Тест: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Съдържание
Всеки, който искаше Кио от по -ниска средна класа, вероятно вече е отворил чантата. И това за значително по -малко пари, отколкото Kia изисква за новия Cee'd. Но можем да го погледнем от различен ъгъл и да кажем: много клиенти бяха доволни от предишния Kio, така че определено ще се насочат първо към шоурума си, за да видят най -новата оферта.
Нека оставим дилемите на продажбите и маркетинга и да се съсредоточим върху автомобила. Създаден в Германия и произведен в Словакия, след първите прегледи определено беше хит. Дизайнерите, начело с известния Петер Шрайер, рисуват линиите на каросерията доста динамично, за което свидетелства коефициентът на съпротивление от само 0,30. Това е XNUMX пъти по -добре от предшественика си, което също може да се дължи на напълно плоското дъно. Фаровете "изглеждат" много порочни, те също са в спортен дух (да се пише в духа на икономичност?) За дневната светлина на отговорен светодиод.
Не трябва да забравяме, че Hyundai i30 и Kia Cee'd са много по -сходни, отколкото търговците са готови да признаят. И сред гореспоменатите фабрики се предлага Kia да поглези по -динамични, по -млади шофьори, докато Hyundai трябва да се погрижи за по -тихите, да, можете също да кажете, че те са по -стари или дори по -консервативни. Но точно с новата политика на дизайна на Hyundai чувствам, че тази някога отделна разделителна линия е замъглена: дори новите Hyundais са динамични и често дори по -красиви. По време на теста на новия i30, който публикувахме в 12 -ия брой на тази година, много познати се съгласиха с моето мнение, че той е дори по -красив от корейския си колега. И сред тях имаше млади хора, и не само тези сивокоси като нас ...
Затова ви съветваме първо да прочетете теста на Hyundai. Още в края на май писахме, че колата е изключително удобна за използване, с удобно шаси, отлична звукоизолация и скоростна кутия, която превключва от предавка на предавка като часовник. Дори тогава изляхме на хартия всичко, което си спомня начинаещият: от любов (комфорт) до лошо настроение, защото пътят на инженерите до доставяне на удоволствие по време на по -взискателно шофиране е все още дълъг. За щастие тогава имахме 1,6-литрова бензинова версия и този път ни глезеха с 1,6-литров турбодизел.
Искаш ли да завършиш първи? Докато бензиновият двигател беше много по-удобен за водача, тъй като генерираше по-малко шум и имаше по-широк диапазон от използваеми обороти, турбодизелът се открояваше по отношение на въртящия момент (въпреки че е необходимо да се „избият“ правилните обороти, сякаш турбокомпресорът имаше променливата геометрия (! ) не помага, двигателят с директно впръскване Common Rail е доста анемичен поради по-малкия работен обем) и по-ниската консумация (на инч бихме казали, че с една трета по-ниска консумация).
С пълна резерва или изпреварване малко се оплакахме от двулитровия обем, иначе почти половин литър по-малко е достатъчен за спокоен круиз по и без това твърде натоварените словенски пътища, където „инкасатори“ с радар чакат на всяка крачка . Но все още е дуото на i30 и Kia Cee'd, много добре шумоизолирана кола, която впечатлява с мекотата както на волана, така и на педалите и превключвателите на скоростите. Все още сме малко скептични относно електрическото усилване на волана, което предлага три опции: Sport, Normal и Comfort.
Средният вариант разбира се е най-добрият, тъй като функцията Comfort е разумно да се използва само в центъра на града или на наклонени паркинги, докато Sport ви отвежда по водата. Спортността, както всички знаем, е повече от просто усилване на кормилното управление, така че както Kia, така и собственикът на Hyundai ще трябва да отидат до Нюрбургринг и да вземат под внимание желанията на опитни тестови пилоти, тъй като аксесоар, наречен Flex Steer, не е достатъчен. . Тук Ford Focus все още е на трона, а дори Opel Astra и отиващият си Volkswagen Golf са по-добри. Или може би ще поправят грешката със спортната версия?
Комфортът се осигурява главно от индивидуално монтирани предни и задни колела, отпред, разбира се, подпори McPherson с помощна рамка, задна космическа ос с четири напречни и две надлъжни релси, голяма следа в сравнение с предшественика си (предни 17 мм, задни) до 32 мм!). 45 процента по -добра якост на усукване на тялото и, разбира се, повече място за глава, крака и рамене и, разбира се, получаваме богат набор от екипировка.
Няма да сбъркате с EX Maxx: това е най-пълната версия, предлагаща всичко от интелигентен ключ до камера за заден ход, от полуавтоматична система за паркиране до асистент за поддържане на лентата... Може би само малък коментар: Hyundai има постави екран на камерата за обратно виждане в огледалото, което според нас е по-добро решение въпреки по-скромния дисплей, а също така смятаме, че бутоните на волана на i30 са по-удобни. Иначе при Cee'd трябва да похвалим графиките в централната част на основния индикатор - наистина са се постарали и е много приятно за гледане.
Ако приемем, че новата Kia Cee'd е с 50 милиметра по -дълга от предшественика си, има повече място в купето със същата междуосие и 40 литра по -голям багажник, тогава смятаме, че всичко това се дължи главно на големите надвеси. Предната част е само 15 милиметра, а задната е с 35 милиметра по -голяма, което означава, че стандартните предни и задни сензори за паркиране със спортна каросерия са по -необходими от фантазия. В противен случай има повече от достатъчно място за семейни пътувания и когато хората се движат (море, ски), все още можете да разчитате на кутията на покрива.
С над 23 хилядни, Kia Cee'd е далеч от изгодна цена на предшественика си, но имайте предвид, че новостта наистина е много по -добра по отношение на комфорта, оборудването и използваемостта. Скоро обаче данните за продажбите ще покажат дали предишните ниски цени са били стимул или пречка.
Текст: Aljosha Darkness
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Макс
Основни данни
| Продажби: | KMAG dd |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 23.290 € |
| Цената на тестовия модел: | 23.710 € |
| Мощност: | 94kW (128 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална скорост: | 197 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,8 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 7 години или 150.000 5 150.000KM, гаранция за лак 7 XNUMX години или XNUMXXNUMX KM, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.122 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.045 € |
| Гуми (1) | 577 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 12.293 € |
| Задължителна застраховка: | 2.740 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 30.462 0,30 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред монтиран напречно - диаметър и ход 77,2 × 84,5 mm - работен обем 1.582 cm³ - степен на компресия 17,3: 1 - максимална мощност 94 kW (128 к.с.) при 4.000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 11,3 m / s - специфична мощност 59,4 kW / l (80,8 литра впръскване - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,62; II. 1,96 часа; III. 1,19 часа; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Диференциал 3,940 - Джанти 7 J × 17 - Гуми 225/45 R 17, кръг на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 197 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,9 сек - разход на гориво (ECE) 4,8/3,7/4,1 л/100 км, CO2 емисии 108 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.375 кг - допустимо общо тегло 1.920 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.300 кг, без спирачка: 600 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.780 мм - ширина на автомобила с огледалата 2.030 мм - предна следа 1.549 мм - задна 1.557 мм - радиус на движение 10,2 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.400 мм, отзад 1.410 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 53 л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепежи - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан - дистанционно управление на централното заключване - регулиране на височината и дълбочината на волана - регулиране на височината на шофьорската седалка - делима задна седалка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Статус на одометъра: 17 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18 години ( 126 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,2 / 15,1s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 197 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 5,5 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 6,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 5,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 62,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,9m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 61dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (339/420)
Ако кажем, че напускащият Golf, както и по-новите Focus, Astra и подобни на звучене имена имат нов сериозен конкурент, не пропуснахме много. Но дните на смешно ниски цени са (за съжаление) отминали.
Екстериор (13/15)
Недвусмислено красиво проектиран автомобил, малко хора предпочитат i30.
Интериор (107/140)
Богато оборудване, престижни материали (дори няколко кожени петна по седалките и тапицерията на вратите), багажникът е над средното и най -високият комфорт.
Двигател, трансмисия (51
/ 40)Достатъчно добър двигател, прецизна скоростна кутия, има още много работа по шасито, електрическият сервоусилвател с три програми не ни убеди напълно.
Шофиране (58
/ 95)По отношение на производителността при шофиране, както новият Cee'd, така и i30 са средни, освен ако, разбира се, не вземете предвид комфорта.
Производителност (24/35)
Измерените ускорения бяха същите до десетична точност като бензиновия i30, но Cee'd е много по -ефективен по отношение на гъвкавостта.
Сигурност (38/45)
С най -добрия пакет оборудване вие също получавате по -пасивна и преди всичко активна безопасност, ние възхваляваме много кратките спирачни пътища.
Икономичен (48/50)
Умерен разход, средна гаранция (ограничение на пробега, без мобилна гаранция), конкурентна цена.
Хвалим и укоряваме
двигател
Предаване
материали, изработка
калибрираща графика
оборудване
някои неща (клавишите на волана, настройката на екрана на камерата) са по -добри с i30
шаси при динамично шофиране
