ТЕСТ: Hyundai Kona Electric - Преглед на Bjorn Nyland [Видео] Част 1: Интериор, кабина, батерия

Youtuber Bjorn Nyland имаше възможност да тества електрическия Hyundai Kon. Той явно хареса колата, въпреки че Kona Electric не принадлежи към категорията на големите автомобили. Едно от най-големите му предимства беше батерията от 64 kWh и фактът, че електрическият Hyundai е по-евтин от e-Golf или BMW i3 (!).

Преди да пристъпим към обобщаване на видеото, нека си спомним за коя кола говорим:

Модел: Hyundai Kona Electric

Тип: чисто електрическо превозно средство, захранвано от батерии, без двигател с вътрешно горене

Сегмент: B/C(J)

Батерия: 64 kWh

EPA реалистичен обхват: 402 км.

Реален обхват на WLTP: до 470 км

интериор

Кабина и сензорен екран

Воланът, циферблатите и околните бутони изглеждат като от Hyundai Ioniq - с изключение на бутона за задействане на HUD. Сензорният екран е обмислен и логичен, изглежда, че е проектиран с мисъл за сензорна функционалност, а не някакъв външен манипулатор (сравнете с дръжката на BMW iDrive).

Ниланд не хареса "моста" в средата, който напомня на високия среден тунел в автомобилите с вътрешно горене. Наличието му намалява функционалността на пространството между седалките - може да не е възможно да се използва по време на шофиране. Youtuber умишлено забеляза, че някъде е необходимо да поставите всички тези бутони, свързани с „предавките“ или вентилацията и отоплението на седалките:

гръден кош

Багажникът не е огромен, но изглежда по-голям, отколкото във версията, представена на Женевския панаир. Според измерванията на Ниланд той е дълбок 70 сантиметра и широк около 100 сантиметра. Като премахнете аксесоарите под пода, можете да получите допълнително пространство под формата на купа - точно навреме за резервното колело:

Облегалките на седалките не се сгъват, но когато се сгънат, получаваме пространство от 145 сантиметра дълбочина (дължина). Това трябва да е достатъчно за велосипед със свалено предно колело. Самите облегалки са широки 130 сантиметра., ясно е, че средната седалка е тясна - дете ще го хареса, но не непременно възрастен:

батерия

Батерията е с капацитет 64 kWh и е с течно охлаждане (в Ioniq Electric е с въздушно охлаждане - вижте също: Как се охлаждат батериите в електрически превозни средства? [СПИСЪК на моделите]). интересно, потребителят може да избере на какво ниво да го зареди... Ако иска да намали разграждането на клетките или просто да зареди напълно колата и да я отложи за няколко седмици, той ще избере 100 процента пред пълно зареждане (70 процента). Обхватът ще бъде съответно намален, но батерията ще бъде в по-добро състояние.

Бързо зареждане

Бързото зареждане е наистина бързо, дори над 90 процента - колата успя да се справи с 23/24 kW при 93 процента батерия. Процесът изглежда подобен на Hyundai Ioniq Electric:

Горните обозначения покриват около една трета от филма. Всичко това ще бъде описано по-късно. Видеото вече е достъпно в YouTube:

Hyundai Kona Electric преглед част 1

търговия

търговия

Това може да ви заинтересува: