H: Husqvarna TE 310 ie

Тази нова Husqvarna крие генетичния подпис, уловен върху нея от французина Антоан Мео, да, действащия световен шампион в Е1. Името може да ви е чуждо, но нищо подобно, шампионатът по ендуро със сигурност не е MotoGP и въпреки че всяко дете знае кой е Роси, не можем да кажем това за ендурото на WEC.

Но печатът, оставен от ездач като Антоан, е много важен за ендуро мотоциклетите. На световното първенство те тестват, унищожават и „измислят“ всичко, за да направят мотоциклетите още по -добри, по -бързи, по -леки и по -издръжливи.

Най -голямото ново попълнение в Husqvarna за сезон 2011 несъмнено е TE 310, който този път изпратихме на брега в нашия тест.

Да, въпреки студеното време, можете да карате ендуро дори през зимата. Силно препоръчваме това хоби, тъй като е по -забавно от фитнеса и най -вече ви помага да влезете в сезона на шосейните велосипеди в „излъскана“ и страхотна форма.

Накратко, с удоволствие се заехме с тази бяло-черно-червена италианска красавица от Motor Jet в Марибор, специалистите по мотоциклети с офроуд, които продават Husqvarnas и всичко Zupin (немски) под покрива му в покрайнините на Щирия.

Husqvarna запази името TE 310 за 2011 г., но моторът е много различен от този за 2010 г. Новият е базиран на отличния TC / TE 250, който е известен със своята лекота на работа. Рамката, окачването, пластмасата, всичко е като по -малкия TE 250, единствената разлика е в промяната на задвижващия мотор.

Обемът му се е увеличил от 249 cc на 3 cc, което означава повече мощност и въртящ момент, както и по -непрекъсната крива на мощността. В ендуро класовете 302 и 3 cc. Вижте Това в момента е най -компактният двигател на пазара.

Двигателят се адаптира перфектно към всички офроуд условия, тъй като можете да адаптирате характера на двигателя към текущите условия на шофиране, като изберете папка 1 (основна настройка) или папка 2 (по-мека реакция на двигателя към газта). Ако теренът е равен, по -малко технически или ако говорим за писта за мотокрос, тогава основната карта е правилният избор, за по -бавно, почти тестово пътуване двигателят ще бъде по -ефективен с карта номер 2, тъй като гумата ще имат по -добро сцепление.

Впръскването на гориво може да се играе на бензиностанцията и ако водачът има малко повече знания и възнамерява да кара много по мотокрос писти, като замени стандартната шумова вложка в ауспуха с по -отворена (доставена) максимална мощност се увеличава и добавя нещо необходимо. пипер за този стил на каране.

От сетивата можем да кажем, че производителността на двигателя на изцяло стандартния TE 310 е малко по-добра от преработения специален XC двигател с 250 кубика (например, оборудван с пълна състезателна ауспух, преработен разпределителен вал, по-къса трансмисия). ...

Хареса ни естеството на двигателя, защото позволява на начинаещ да овладее ендуро умения и в същото време, когато сериозно удари газта, той изхвърля достатъчно енергия от себе си, за да се състезава щастливо с по -силни противници, да кажем 450 кубически фута ... . четиритактови двигатели или двутактови двигатели от 250 кубически фута. Убедени сме, че скоростта с TE 310 може да бъде много конкурентна. Но не само заради мощността, но преди всичко заради изключителната лекота на шофиране. Сухият мотор тежи само 106 килограма, което е със седем килограма по -малко от 450 -кубиковата версия. Това е много забележимо в ръцете, особено след цял ден шофиране, тъй като водачът на TE 310 е много по -малко уморителен от 450 или 510 кубически метра Husqvaren, които сме карали досега. Окачването, което иначе е напълно регулируемо според индивидуалните нужди и стила на шофиране, също изигра голяма роля в този пакет за изпълнение. Всеки, свикнал с мотокрос, вероятно ще иска малко по-строга настройка, но за ендуро каране, където моторът трябва да диша в различни терени, нямаме големи притеснения.

Те вървят добре с размера на мотора, моторът е по -скоро малък, отколкото голям, но идеален за ездачи с височина между 170 и 180 сантиметра. Останахме много доволни от малко по -ниската седалка, която е с 13 милиметра по -ниска от предишния модел. На първо място, има значение, когато трябва да си помогнете с краката. Бяхме изненадани и от спирачките, тъй като техният спирачен ефект е много по -силен от това, с което сме свикнали в Husqvarna.

Така италианците направиха голяма крачка напред под егидата на Германия. Компонентите са с високо качество и моторът е толкова оборудван, че можете да го вземете направо от дилъра до състезанието и той ще оцелее там. Върху него няма излишно рисуване, което е изключително важно за ендуро. Ние също така приветстваме факта, че те са успели да намалят емисиите на отработени газове до разумно ниво, така че шофирането по селски пътища и горски пътеки да не пречи на хората около тях. Да, това също е свързано с напредъка на състезанията, за който говорихме във въведението. Не можете обаче да пренебрегнете факта, че имате две години гаранция (при обслужване от оторизирани сервизни центрове), ако сте лицензиран състезател, и дори 20% отстъпка и бонуси под формата на аксесоари и части.

Този жест означава много в наши дни, затова добавяме голям плюс към списъка с положителни качества, който този път е доста обширен. Но TE 310 го заслужава.

Лице в лице - Матевж Хрибър

Изключителната лекота на шофиране, дългият пробег и доказаните концепции са достатъчно добри причини да изберете това Husko пред по-големия TE 449. Макадам, защото в самолет, поради късата скоростна кутия, достига скорост от малко над сто километра в час.

Husqvarna TE 310

Цена на тестовия автомобил: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX за притежатели на лиценз за състезания)

Техническая информация

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 302 см3, течно охлаждане, електронно впръскване на гориво Mikuni.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна макара 260 мм, задна макара 240 мм.

Окачване: 48 мм Kayaba предна регулируема обърната вилка, ход 300 мм, регулируем амортисьор Sachs отзад, ход 296 мм.

Гуми: 90/90–21, 120/90–18.

Височина на седалката от земята: 950 мм.

Резервоар за гориво: 8.5 л.

Междуосие: 1.470 мм.

Тегло: 106 кг (без гориво).

Представител: Автовал (01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

БЛАГОДАРИМ ВИ

- цена

– окачване

– удобна позиция за шофиране седнало и изправено

– проводимост

– стабилност при високи скорости

– защита на двигателя

ГРАДЖАМО

– Твърде малка дръжка за движение на гърба

– резервни части за мотоциклети

– въздействие на изпускателната система

– трябва малко повече ускорение при по-високи обороти

текст: Петър Кавчич, снимка: Матевж Грибар, Петр Кавчич