Тест: Honda VT 750 S.
Добре, успокой се, никой не те кара насила. Повечето от вас са тези, които не биха се докоснали до такъв чопър (внимавайте, Honda го смята за оголен мотоциклет на уебсайта си!) пръчка. И аргументите ви против са солидни и основателни: мотоциклетът дори не „лети“, както би могъл със 750cc, спирачният пакет е под средното ниво, няма защита от вятър и тъй като кормилото е широко отворено и ездачът седи прав на седлото. , карането с повече от 120 километра в час ще бъде изтощително (но 150, ако вече се чудите). Honda не е изобретил топлата вода в сегмента от старата школа, но този VT все още не е същият като добре познатия модел Shadow.
VT 750 е нещо като кръстоска между чопър и опростен мотоциклет, така че педалите са по-близо до задната част, а не далеч отпред, а позицията на шофиране не е толкова класическа за чопър, но е напълно готова за ежедневно каране. Благодарение на доброто разположение на педалите и кормилото, мотоциклетът се управлява много лесно, което потвърдиха Матяж и Марко, двама състезатели от редакцията.
Е, този рокер на снимката е нашият фотограф Алеш. Не му пука особено за нашите двуколесни ракети, само ме пита от време на време колко струва изпита за мотоциклет и дали Harley Sportster би бил добър избор за него. На снимки се запали, но си разменихме ролите: аз завъртях неумело поставения контактен ключ, хванах го за Canon. Веднага стигнахме до извода, че това е. Отскачане за кафе, флирт с люблянски изпод каска, ходене на море.
На CBR, който не мога да си представя, че притискането на новодошъл CBF 600 в ръцете ми също би било грях. Павле смени мотоциклет с метални (не пластмасови) капаци на кормилото, с приятен звук и разход от пет литра на сто безбързо изминати километра. Прозрачен?
Honda VT 750 S
Цена на тестовия автомобил: 6.890 EUR
двигател: двуцилиндров V, 52 °, четиритактов, с течно охлаждане, 745 cc? , електронно впръскване на гориво.
Максимална мощност: 32 кВт (2 км) при 44 об / мин
Максимален въртящ момент: 62 Нм при 3.250 об / мин
Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: предна намотка? 296 мм, двубутален апарат, заден барабан? 180 мм.
Окачване: предна телескопична вилка? 41 мм, 118 мм ход, задни двойни амортисьори, 5-степенно регулиране на наклона, 90 мм ход.
Гуми: 110/90-19, 150/80-16.
Височина на седалката от земята: 750 мм.
Резервоар за гориво: 10, 7 l.
Междуосие: 1.560 мм.
Тегло: 232 кг (с гориво).
Представител: Мотоцентър AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Хвалим и укоряваме
+ класически вид
+ работещ двигател (въртящ момент!)
+ лекота на използване
+ скоростна кутия
+ цена
– спирачки
Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич Матевж Грибар
Основни данни
Цената на тестовия модел: 6.890 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: двуцилиндров V-образен, 52 °, четиритактов, с течно охлаждане, 745 см³, електронно впръскване на гориво.
Въртящ момент: 62 Нм при 3.250 об / мин
Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: преден диск Ø 296 мм, двубутален спирачен апарат, заден барабан Ø 180 мм.
Окачване: предна телескопична вилка Ø 41 мм, ход 118 мм, два задни амортисьора, 5-степенно регулиране на предварително натоварване, ход 90 мм.
Резервоар за гориво: 10,7 л.
Междуосие: 1.560 мм.
Тегло: 232 кг (с гориво).
