Категория: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner
Съдържание
Базовата е спортна (леко туристическа) Honda VFR 800. Кормилото е по-високо и широко, джантите и гумите по тях все още сочат трафика, а задницата, за разлика от напомпаната предница, е смешно малка и поставена много ниско.
Драскаме си ушите. Ендуро ли е? С изключение на шофьорската позиция и още по -условно, това няма нищо общо с големите авантюристи. Гола? Наклейка, твърде много пластмасова броня и твърде високо кормило. Супермото? Възможно е, но го поставете до Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 или Ducati Hypermotard и отново Crossrunner ще се откроява много. Какво тогава?
Тъй като Авто магазинът е преди всичко АВТО и едва след това МОТО магазин, ние приблизително знаем как се върти автомобилният свят. Производителите вече не обръщат внимание на ограниченията на класическите класове и създават автомобили като Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan и още няколко. Накратко, това са автомобили, които трудно могат да бъдат поставени в класова таблица на 15 години. Ако подчертаете X6: това не е SUV, не е купе, не е миниван или седан.
Тази Honda също не се отнася за шосейни велосипеди, ендуро или супермото мотоциклети. Това е като да смесите съставките за ajmot в многопосочен процес и да го изпечете в торта - само визуалните ефекти са вкусни и по няколко причини.
Оставяме оценката за работата на дизайнерите на вас, можем само да вярваме, че мненията бяха разнопосочни както в редакцията, така и сред случайните зрители. Лично за мен това е меко казано смешно, но има и други вълнуващи козове, които поставят доволния мотоциклетист в състояние, в което забравя за завоите. Приятно впечатляващо е, че задната част на мотора е изключително удобна при качване на седалката и при качване на пътник. Страхотно нещо - можете да го проверите в автокъща! Заслужава да се отбележи, че въпреки седалката на височина от 816 милиметра, тя не се чувства тясна. Позицията за шофиране, както ендуро, така и супермото, е много удобна за мен, тъй като дава на колоездача много добър контрол върху случващото се.
Известна умствена практика изисква свикване с високо монтираното напълно цифрово табло и ключалката, скрита някъде в дупка, докато не успях да свикна с незабележимия бял конектор (в черна среда) под таблото. Хей Соичиро Хонда? Фактът, че тялото е доста високо кормило (заради ниската глава на рамката!), обвито в найлон, не ме притеснява. Превключвателите, като миналогодишния 1.200 кубически фута VFR, са по-големи, по-красиви и с по-добро качество.
Добре, че е хубаво - четирицилиндровият V-образен двигател с променлива работа на клапаните също е отличен. В сравнение със спортния VFR, той е усъвършенстван чрез стремеж към по-плавен преход между оборотен диапазон, при който цилиндрите издишват през осем и такъв, който диша през всичките 16 клапана, но VTEC все още е осезаем. При около 6.500 оборота в минута двигателят става по-мощен, като същевременно се променя по-ръмжещата „мелодия“. Това добре ли е, като се има предвид, че обикновено хвалим най-равномерно нарастващата крива на мощността? Да и не. По този начин мотоциклетистът усеща, че двигателят няма изкривявания при ниски обороти, като в същото време позволява туринг или спортна "програма" да се кара без преместване на превключвателите. Двигателя отдолу е спокоен, отгоре див.
Лично аз много харесах двигателя. Наистина има нещо във V4, което предлага изключително добър контрол върху предаването на въртящия момент към задното колело. Сложих ръката си на огъня, за да попреча на редовия четирицилиндров или V-образен двигател да даде такова директно и превъзходно усещане на дясната китка. Нека като доказателство се използва снимка на чакълест път. Наистина, "грифонът" вдясно е отличен. Може би не е на място да се отбележи, че Crossrunner изобщо не е SUV поради три причини: ниски изпускателни тръби, къс ход на окачването и, разбира се, идеално гладки гуми. Е, баласта върви по-добре от обикновения VFR.
Има по -голямо парти на пътя, където тези 240 килограма са скрити някъде зад волана. Crossrunner е може би най -смешната Honda (ако забравя CRF и нейната супермото производна), която съм карал. Той позволява преместване между завои, което изисква двигателят да се завърти на по-голяма височина, тъй като шасито (въпреки че предните вилици не са обърнати) поддържа твърдата, над средната дясна ръка на водача. Пълна газ на първа предавка от плъзгащ се завой (не казвам коя) се превърна в редовна практика през седмицата на комуникация. Той също скача на задното колело, ако желае, и ускорява до малко над 200 километра в час, когато по -нататъшното изтезание със силно сцепление се предотвратява от електронна ключалка.
Лошата защита от вятър отблъсква най -вече. Знаем какви са ограниченията и какви са жестоките индулгенции за грешниците, но също така знаем, че по германските „магистрали“ можем да вървим по -бързо и тогава мотоциклетистът ще бъде по -уморен, отколкото би могъл поради тегленето. Ще добавя, че ми е трудно да си представя Crossrunner с повдигнато предно стъкло.
Тъй като двигателят работи много добре и V4 просто трябва да бъде затегнат над тези 6.500 оборота в минута, ние не шофирахме икономично, така че очакваме разход на гориво от 7,2 до 7,6 литра на 100 км. По -тревожното беше, че алуминиевата рамка се нагрява поради плътно поставения двигател. Бъдете внимателни, ако позволите на някой да седне на паркиран мотоциклет по къси панталони!
На кого бихте препоръчали да купите Crossrunner? Попитайте за лихви. Може би тези, които са уморени от напрегнатата ситуация зад волана на спортен мотор, все пак няма да искат да се откажат от удоволствията от бързото натоварване по усукани пътища. Някой, който също се нуждае от мотоциклет всеки ден. Дори момиче с известен опит няма да се умори от тази Хондика.
Харесвам. Crossrunner има това, което му липсва в мотоциклети като CBF (и други продукти от други японски производители, които бих могъл да изброя), т.е. личност.
PS: Honda намали цените в началото на август, така че можете да получите и 10.690 евро с ABS.
текст: Matevž Gribar, снимка: Saša Kapetanovič
Основни данни
Продажби: Motocentr As Domžale
Базова цена на модела: 11490 €
Техническая информация
двигател: V4, четиритактов, с течно охлаждане, 90 ° между цилиндрите, 782 cc, 3 клапана на цилиндър, VTEC, електронно впръскване на гориво.
Мощност: 74,9 kW (102 км) при 10000 об / мин
Въртящ момент: 72,8 Нм при 9.500 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: алуминий
спирачки: предни два барабана Ø 296 мм, трибутални шублери, задни барабани Ø 256 мм, двубутални шублери, C-ABS
Окачване: предна класическа телескопична вилка Ø 43 мм, регулируемо предварително натоварване, 108 мм ход, задно единично люлеещо се рамо, един газов амортисьор, регулируемо амортизиране на предварително натоварване и връщане, 119 мм ход
Гуми: 120/70R17, 180/55R17
Височина: 816 mm
Резервоар за гориво: 21.5
Междуосие: 1.464 mm
Тегло: 240,4 кг
Хвалим и укоряваме
двигател
Предаване
реакция на лоста на газта
долната част на гърба
забавна проводимост
звук
инсталиране на таблото
отопление на рамката
защита от вятър
масса
