ест: Honda Shadow 750 C-ABS

Дали това е малък брой продадени единици или липса на интерес от дилърите, не знам, но знам, че броят на тестовите шлифовъчни машини под задника ми през последното десетилетие не е надвишил броя на клапаните на двата цилиндъра. мотоциклет на снимката.

Карал съм Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto и Nevada (тези две нишки не са класически чопъри, но нека бъдат) ... ааам ... хм ... и този Hondo Shadow. Имаше ли повече от 200 други дву-, три- и четириколесни мотоциклети с кормило и шест хеликоптера?

Да. Затова веднага казвам откровено, че тестът вероятно нямаше да бъде много по -различен, ако говорихме за Kawasaki VN или Yamaha XV. Мога да обясня разликата между Husqvarna SMS и KTM SMC или Aprilio Shiver и Suzuki GSR, но не знам много за крайцерите. Ако не опитате, просто няма да знаете.

Впечатлението след обикаляне на купчина стомана и хром и първите няколко километра е забавно. Но не защото спрях на първото колело или прескочих тротоара преди червена светлина на светофара, а поради разликата, тъй като Shadow, за разлика от VT 750, тестван миналата година, е по-скоро „истински“ круизър: с дълго междуосие, с барокови калници, огромна седалка и резервоар за гориво, създава впечатлението, че има поне 1.500 от тях, но всъщност са „само“ половината от този брой. Малкият размер на цилиндрите извежда първо по-приятен и по-тих от силен звук от двукамерен, а след това и производителност.

Разбирам, че това не е супербайк, но по пътя се оказва, особено с пътник на задната седалка, че трябва да отделите малко повече време за изпреварване, отколкото на обикновен, например 600 -кубиков мотоциклет. Не си струва да бързате към Shadowk, което не е лошо от гледна точка на правилата за движение.

Говорейки за пътника: след 150 километра тя се оплака от болки в гърба (благодаря, същото), а по-рано - за функцията на катапулт на последната двойка амортисьори. По пътищата през Сорица и Поклюка тествахме три от петте различни настройки на офсета и най-накрая се върнахме във фабричния център. За лоши пътища хеликоптерът не е най-добрият избор и за много криволичещи пътища.

Бивш съученик, който се присъедини към пътуването с намерението да пусне чисто нов 800cc GS, иначе беше доволен от темпото... Мотоциклетисти, технологиите напреднаха през последните десетилетия! Има още чопъри - което от гледна точка на любител на точно такъв мотоциклет е може би единственото вярно.

Е, тази Honda има ABS, който гарантира, че гумата не се плъзга при силно спиране на лоши повърхности. Акцентът е върху "силните" и "лошите", тъй като, като се има предвид работата на бобините и челюстите, електрониката се намеси само по преувеличен начин. Ако преувеличавам: ABS на мотоциклет с тези спирачки работи по същия начин като контрола на сцеплението на мотопед. ABS обаче е добре дошъл и ние го препоръчваме.

Колко далеч се дърпа? До 150 километра в час, но има смисъл да се запитаме с каква скорост съпротивлението на въздуха в тялото все още е поносимо при липса на каквато и да е защита. Вероятността за превишаване на скоростта с такъв мотоциклет е много по -ниска и портфейлът ви също ще бъде благодарен за ниския си разход на гориво (4,6 течности на 100 преминати) и ниските изисквания за поддръжка.

Има добре работещ задвижващ вал, така че смазването на веригата и пръскането на масло върху джантата е загуба на време. Има скоростомер, но не за обороти. Има добра скоростна кутия, която не оставя съмнение при малко по-дълги ходове. Има щифтово заключване, скрито някъде под резервоара за гориво зад задния цилиндър.

Дай Боже, хром, да ме простят тълпите от любители на широките кормила: в субалпийския свят транспортирането на такъв кораб ми се струва почти безсмислено. С CBF 600 или Transalp можете също да се движите бавно, но в същото време по -удобно и безопасно.

Хей, не се сърди. Всеки има свой собствен: но вероятно не разбирате страданието на колеблив едноцилиндров с твърда тясна седалка ... Ако харесвате опънати класики - давайте!

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич, Матевж Грибар

Лице в лице: Денис Авдич, радиоводещ

Моят опит с мотоциклети може да се сравни с опита на Мария с жените, но ако сред мотористите има жена, която веднага би искала да я отреже, то това определено е Honda Shadow.

Виждате я, дори я наричате жива в съзнанието си и първото нещо, което искате да направите, е да я яздите, да чуете звука й и да отидете на непознато място. Ако жените говорят с цветя, аз някак си говоря с моята Honda. Веднага щом я видя, й се усмихвам, мислено я поздравявам и дори питам къде отиваме.

Харесва регионалните и местните пътища, но мисля, че се съпротивлява на магистралата. Най -голямото удоволствие е между 80 и 110 км / ч, при 130 км / ч, след няколко километра тялото ви казва, че вече не обича да шофира, тъй като съпротивлението на вятъра е постоянно досадно, но не устоява на трима от нас. ...

Ако някога ме попитат дали съм намерил човек, с когото съм готов да работя докрай, несъмнено ще отговоря с ДА.

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Цената на тестовия модел: 8.790 €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров V, 52 °, четиритактов, с течно охлаждане, 745 см3, 3 клапана в главата, електронно впръскване на гориво.

  Мощност: 33,5 kW (45,6 KM) при 5.500 XNUMX / мин.

  Въртящ момент: 64 Нм при 3.500 об / мин

  Пренос на енергия: 5-степенна трансмисия, перка на вала.

  Кадър: стоманена тръбна, двойна клетка.

  спирачки: преден диск Ø 296 мм, 276-бутални шублери, заден диск Ø XNUMX мм, еднобутален апарат, ABS.

  Окачване: предна телескопична вилка Ø 41 мм, ход 117 мм, два задни амортисьора, ход 90 мм, 5-степенно регулиране на предварително натоварване.

  Гуми: 120/90-17, 160/80-15.

  Резервоар за гориво: 14,6 л.

  Междуосие: 1.640 мм.

Хвалим и укоряваме

видът на истински класически хеликоптер

добра скоростна кутия

гъвкав двигател

разход на гориво

приятен, доста тих звук

има ABS

масса

капацитет

спирачки

комфорт (особено при лоши пътища)

защита от вятър