Тест: Honda PCX 125 (2018 г.)

Honda PCX 125 е живо доказателство, че времето минава по -бързо, отколкото бихте искали. Осмата свещ ще бъде запалена на тортата за рожден ден на този тротинетка тази година, а във времето от представянето й до днес много се случи и в класа на скутери от 125 кубика. Въпреки факта, че Honda PCX е била предназначена за по -взискателните пазари от самото начало, където има сравнително малко много добри и достъпни скутери, Honda също беше изненадан от успеха в продажбите на този модел.

През 2010 г. Honda PCX беше първият и единствен скутер, който стандартно разполага със система за стартиране и спиране, а еволюцията на модела продължи със стилно обновяване през 2014 г., завършила през 2016 г., когато PCX получи двигател, който отговаряше Евро4 стандарт.

Тази еволюция приключи? Вярно е, че моделната година на Honda PCX 125 от 2018 г. (налична от юни) е на практика чисто нова.

Започвайки с напълно нова рамка, която също е по -лека от предишната, те се увериха, че сега има повече място за водача и пътника. Поне така казват в Honda. Лично аз не пропуснах мястото за удобно поставяне на крайниците на предишния модел, но ъгълът на завъртане на кормилото е значително увеличен при новодошлия. PCX вече се похвали с добри шофьорски характеристики, пъргавина и пъргавина в първото си издание, така че геометрията на самото управление не се промени. Инженерите на Honda обаче изслушаха репортери и клиенти, които се оплакаха от задната част на скутера. По този начин задните амортисьори получиха нови пружини и нови монтажни точки, които сега са по -близо до задната част на двигателя. Изпитано и доказано - PCX вече е практически непривлекателен при шофиране по двойки, на гърбици. По -широката задна гума и, разбира се, стандартният ABS.

Двигателят, който захранва PCX, е член на поколението „eSP“, така че отговаря на настоящите екологични разпоредби, като същевременно гарантира най -ниския разход на гориво в своя клас. Въпреки че придобива известна мощност, PCX остава скутер, който няма да стартира на място и ускорява умерено и стабилно по време на шофиране. Бордовият компютър, който не предлага всички очаквани функции, показа по време на теста, че литър гориво е достатъчен за 44 километра (или разход от 2,3 литра на 100 километра). Без значение, този малък тротинетка Honda е, поне що се отнася до жаждата за бензин, наистина скромен като запалка.

Въпреки факта, че това може да не се забелязва на пръв поглед, PCX получи най -голямото обновяване в областта на дизайна. Цялото пластмасово „тяло“ е преработено, линиите вече са малко по -изразени и това важи особено за предната част, която сега крие двоен LED фар. Цифровият брояч също е чисто нов, показващ цялата основна информация за скутера.

С освежаване и поправки на местата, където наистина беше необходимо, PCX получи достатъчно свеж дъх за следващите няколко години. Може да не е наистина скутер, който да впечатли от пръв поглед и докосване, но това е вид скутер, който се плъзга под кожата. Устойчива и надеждна машина, на която си заслужава да разчитате.

 

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Базова цена на модела: 3.290 XNUMX € XNUMX €

  Цената на тестовия модел: 3.290 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 125 см³, едноцилиндров, с водно охлаждане

  Мощност: 9 кВт (12,2 к.с.) при 8.500 об / мин

  Въртящ момент: 11,8 Нм при 5.000 XNUMX об / мин

  Пренос на енергия: безстепенна трансмисия, вариомат, колан

  Кадър: частично стомана, частично пластмаса

  спирачки: предна 1 макара, заден барабан, ABS,

  Окачване: класическа вилка отпред,
  
  
  заден двоен амортисьор

  Гуми: преди 100/80 R14, отзад 120/70 R14

  Височина: 764 mm

  Резервоар за гориво: 8 литра XNUMX

  Тегло: 130 кг (готов за каране)

Хвалим и укоряваме

лекота, сръчност

удобство при ежедневна употреба, лекота на поддръжка

външен вид, цена, изработка

Позиция на огледалото за обратно виждане, обзор

Блокиране на контакти (забавено и неудобно двойно отключване)