Тест: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Вместо Африка към двуколесна Африка

Но трябва да призная, че по време на теста няколко пъти се чудех колко добре би било да изследвам пустинята в Южно Мароко именно с тази Хонда. Но след време, може би някой ден и аз ще го преживея. Моите приятели бербери казват „иншаллах“ или след нашите, ако Бог иска.

Досега съм карал първото, второто и третото поколение на този емблематичен мотоциклет от неговото възраждане. През това време мотоциклетът е узрял и вярвам, че представлява това, което мнозина искат от самото начало. Много ми харесва, защото, както и оригиналните, по -модерните версии са наистина ендуро мотори.... Вярно е, че повечето от тях ще шофират извън пътя, но екскурзия с това име не създава никакви проблеми.

В Honda правят нещата по свой собствен начин, не обръщат много внимание на това, което правят другите, и с този двигател не са тръгнали на лов за коне, които всъщност не ви трябват на полето. . Едно от основните нововъведения е по-големият двигател. Редовият двуцилиндров двигател сега има 1.084 кубически сантиметра и 102 "конски сили" при 105 Нютон-метра въртящ момент.... Разбира се, това не са числа, които биха свалили баварското състезание от трона, но имах много добро чувство, че всъщност Honda дори не се стреми към него.

Двигателят реагира много добре на ускорението и осигурява директен контакт. Ето защо ускорението е от решаващо значение и производителността на Honda не може да се подценява. Сутрин, когато асфалтът все още беше студен или когато беше мокър под колелата, електрониката понякога се включваше, като добавяше бензин от ъгъла и внимателно, внимателно се намесваше, се уверяваше, че двигателят има правилното количество енергия. Задно колело.

В областта на електрониката, сигурността и комуникациите Африканският близнак е направил огромна крачка напред и е настигнал или може би дори е изпреварил конкуренцията. Като цяло, настройката е доста лесна и всеки шофьор може практически да персонализира начина, по който електрониката пречи на шофирането по отношение на безопасността, комфорта и доставката на мощност.

Най-съвременният 6-осен модул за измерване на инерцията (IMU) работи безупречно и позволява четири режима на движение. (градски, туристически, чакъл и офроуд). Пълният капацитет е наличен само в програмата на турнето. Работата на спирачната система ABS също се променя с всяка програма. В програмата за офроуд ABS все още е активен на предното колело, докато е възможно пълно деактивиране на задното колело.

Самата глава е голям цветен екран. Това може да се регулира чрез усещане, когато моторът е неподвижен, или като използвате бутоните от лявата страна на кормилото, докато карате. Калъфът се свързва със системата за bluetooth и телефона, освен това можете да заредите и навигацията на екрана.

Вероятно такъв екран понякога се е мечтал само на ралито Париж-Дакар. Точно това си мислех, докато карах по пътя и разбрах колко добре предното стъкло си върши работата. Това е минимумът на базата Африкански близнак. Ръбът на предното стъкло е само на няколко инча над екрана и когато гледам цялото нещо заради високия волан (този е с 22,4 мм по -висок), наистина се чувствам като на Дакар.

За офроуд шофиране защитата от вятър е достатъчна, но преди всичко значително допринася за отличната ергономия на стоене или седене. Но за дълги пътувания определено бих прибягнал до допълнително оборудване и бих помислил за повече защита от вятър. Бих прелиствал и каталога, за да го приготвя за пътуване за двама.

Нямам коментари за страхотната седалка, проектираха я много добреи въпреки че това е висок офроуд мотор (височината на двигателя е цели 250 мм от земята), не би трябвало да имате проблеми със земята, дори за тези, които са малко по-ниски. Но този отзад всъщност не държи нищо друго освен шофьора. Страничните дръжки до седалката са задължителна инвестиция за всеки, който е съблазнен от двама поне от време на време.

Всеки, който обича да отиде далеч и да отиде на пътешествие за двама, препоръчвам да помисли за приключенско пътешествие, посветено на шоуто на Африканските близнаци, което те нарекоха Приключенски спортове.

На въпроса как точно този африкански близнак, който карах този път, се оказа в ежедневието, мога да кажа, че това е изключително универсален мотоциклет. Хареса ми, че седнах изправен, удобен и достатъчно висок, че широкото ендуро кормило имаше страхотна гледка към пътя.

Той пътува из ъглите и из града толкова лесно и надеждно, както по релси. Стандартните гуми Metzeler представляват много добър компромис за шофиране по асфалт и чакъл. Но размерите на колелата, разбира се, налагат малки ограничения за шофиране по асфалт. (преди 90/90 -21, назад 150 / 70-18). Но тъй като това не е спортен двигател, мога спокойно да кажа, че изборът на размери и профили на гумите е идеален за такъв мотоциклет. Влияе и изключителната лекота на управление, което е голям плюс на този мотоциклет. Точно както се справя добре на пътя и в града, той не разочарова на терена.

Разбира се, това не е твърд ендуро мотор, но кара с чакъл и каруци с такава лекота, че си помислих, че някой ден бих могъл да го заменя с истински състезателни гуми за ендуро. На място е известно, че Honda не прави компромиси с производителността. Охусеща се с пет килограма по -малко и окачването работи много добрекойто поглъща приятно ударите. Напълно регулируемото окачване е 230 мм отпред и 220 мм отзад.

Махалото се основава на концепцията на модела за мотокрос CRF 450. Прескачането на неравности и пързалянето по завои е нещо, което е естествено за този Africo Twin.и го прави без усилие или вреда. За да направите това обаче, трябва да имате умения за шофиране извън пътя.

И още няколко числа накрая. При умерено темпо разходът на гориво беше 5,8 литра, а при по-бързо - до 6,2. Доста прилични цифри за литров двуцилиндров двигател. Така автономността е 300 километра с едно зареждане, преди да се наложи презареждане на 18,8-литровия резервоар.

В основната версия, точно както я виждате, ще бъде ваш за $ 14.990... Това вече е голяма купчина евро, но всъщност пакетът предлага много. Отлична безопасност, електроника, управление, сериозно окачване на земята и пътищата и възможност за пътуване по света по всеки път. Буквално дори ако под колелата няма асфалт.

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Базова цена на модела: 14.990 €

  Цената на тестовия модел: 14.990 €

• Техническая информация

  двигател: 1084-цилиндров, 3 cc, редови, 4-тактов, с течно охлаждане, XNUMX клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво

  Мощност: 75 kW (102 км) при 7.500 об / мин

  Въртящ момент: 105 Нм при 7.500 об / мин

  Височина: 870/850 мм (по избор 825-845 и 875-895)

  Тегло: 226 кг (готов за каране)

Хвалим и укоряваме

изпълнение на шофиране на пътя и извън пътя

ергономичност

изработка, компоненти

автентичен външен вид на Африка

най -добрата електроника

безопасност

сериозни полеви способности

защита от вятър може да бъде по -добра

няма странични дръжки за пътника

отместването на лоста на съединителя не се регулира

крайна оценка

Голямата крачка напред се отразява в характера на двигателя, който е по -мощен, изискан и по -решителен. И това не е единственото предимство. Африканският близнак на 21 век има най-съвременна електроника, отлично управление на пътя и полето, информация за водача и опции за персонализиране на превъзходен цветен дисплей.