Тест: Honda Civic 1.8i ES (4 врати)
Знам, че първо ще ме нападнете заради фразата „по -нисък ценови диапазон“. Такава Honda, поне от гледна точка на днешните трудни икономически времена, не е точно евтина и сравненията с конкуренцията (и техния запас от оборудване) показват, че тя също не е (прекалено) скъпа. Ако обаче се натъкнете на думата по -долу, тогава ви казвам, че има и седани BMW M3. Приемаш намека ми, не мислиш, че ценовата позиция зависи от дебелината на портфейла, което диктува твоята гледна точка. Това, което е евтино за един, е недостижимо за мнозина.
Honda Civic с четири врати е дискретен в дизайна, можете да кажете сива мишка. Докато го гледате само отвън, рядко ще впечатли (а това са предимно вече заклети Хонди, почти фанатично привързани към марката) и ще остави напълно безразличен. Само интериорът разкрива гените му, а след първите километри – и техниката.
Цифровото табло от две части може да не е най-добрият маркетингов лост за потенциалните купувачи, ако ги обозначим като по-стари и по-тихи шофьори, но след сто мили ще свикнете с тях и ще се влюбите след първата хиляда. Предимства? Прозрачността, която също може да бъде приписана на големи цифрови документи, и логическото разпространение също ще се харесат на тези, които не поддържат съвременни компютърни записи.
В двуетажната структура също няма нищо: воланът е директно между тях, така че гледката няма да бъде засегната, поне за обикновените шофьори. Зеленият бутон ECON е интересен: той инструктира техници и електроника да работят с максимална ефективност и следователно с най -малко натоварващо въздействие върху околната среда, като в същото време няма да бъдем движещи се шикани по тези твърде често наклонени словенски пътища, дори в икономически условия . режим. Обратно.
За съжаление получавате само 1,8-литровия бензинов седан Civic, което само по себе си е срам, тъй като 2,2-литров турбодизел вероятно ще му подхожда по-добре. Независимо от по -малкия обем (или поради това), двигателят има усещането, че обича смелчаците. Ако леко натиснете педала на газта, той ще бъде много гладък и с увеличаване на оборотите ще стане приятно спортен.
Ако ви се струва, че 104 киловата (или трябва да говорим за по-домашните 141 "конски сили"?) са твърде малко, мога да ви утеша с факта, че шестстепенната скоростна кутия има много къси предавателни числа. Така че усещането е по-спортно, отколкото може да изглежда на пръв поглед и това е подпомогнато от прецизния сервоусилвател на волана, по-твърдото шаси и механичната прецизност, която очевидно върви с всички Hondam. Скоростната кутия дори е толкова „къса“, че двигателят се върти на шеста предавка при 3.500 об/мин, което сметнахме за недостатък.
Искате да кажете, че 3.500 оборота в минута са лека храна за този двигател, тъй като той просто обича да се върти до почти 7.000 оборота в минута? Прав си, това наистина не е усилие за него, а мисия от гледна точка на отвор и ход (81 и 87 мм), която дава максимална мощност само при 6.500 оборота, но тогава вече е доста шумно. За съжаление, не всички са възхитени от мелодията на двигателя, защото съпругата предпочита музиката и приказките за деца. Говорейки за деца, 180-сантиметровите тийнейджъри също могат лесно да се поберат на задните седалки, само трябва да внимават с главите си, когато влизат.
Малко по-малко рекорден в сравнение с версията с пет врати е багажникът: докато класическият Civic със своите 470 литра е почти феномен (новият Golf има само 380 литра!), седанът е просто среден и също така по-малко полезен поради по-малкия отвор. Долната част на задните високоговорители е доста открита, което допълнително усложнява намерението за товарене на багажника в задния ъгъл.
Тестовият автомобил беше добре оборудван с 16-инчови алуминиеви джанти, четири въздушни възглавници и две въздушни възглавници със завеси, VSA стабилизационна система (Honda ESP), камера за задно виждане, круиз контрол с ограничител на скоростта, ксенонови фарове (със светкавица) за по-тъмно осветление. околна среда), радио с CD плейър и USB връзка, автоматичен климатик, отопляеми предни седалки, задни сензори за паркиране и др.
Като недостатък го отдадохме на липсата на високоговорител, а някои ще се притесняват, че отпред няма сензор за паркиране. Забелязахме и някои недостатъци в интериора, така че той не получи всички точки за качеството на изпълнение. Данък ли е това, че седанът с четири врати се произвежда в Турция?
Дори Civic с четири врати не може да скрие генетичния си запис, въпреки че вече очакваме с нетърпение версията на микробуса, която ще трябва да изчака поне още една година. Да се надяваме, че по това време Honda не прави същата грешка, както при седана с четири врати, който предлага само бензинов двигател.
Текст: Aljosha Darkness
Honda Civic 1.8i ES
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 19.490 € |
| Цената на тестовия модел: | 20.040 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 104kW (142 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална скорост: | 200 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,1 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - преден напречен - работен обем 1.798 cm³ - максимална мощност 104 kW (141 к.с.) при 6.500 rpm - максимален въртящ момент 174 Nm при 4.300 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| капацитет: | максимална скорост 200 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 9,0 - разход на гориво (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 л / 100 км, CO2 емисии 156 г / км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни индивидуални окачвания, листови ресори, двойни носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови - кръгли колело 11м - резервоар 50л. |
| Масе: | празно МПС 1.211 кг - допустимо общо тегло 1.680 кг. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 куфара (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / отн. vl. = 42% / Състояние на пробег: 5.567 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,9 години ( 136 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 12,1 / 14,4s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 200 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 7,8 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,7m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Хвалим и укоряваме
Предаване
прецизност на кормилното управление
простор на задната пейка
цифрови броячи
шум на двигателя на шеста предавка при 130 км / ч
няма система за свободни ръце
по -твърдо шаси
изработка не е равна на (японската) Honda
