Мазерати Гибли. Легенда с тризъбеца на Нептун
Екзотичен и бърз, като либийския вятър, заради който е кръстен. 50 години след дебюта си, Maserati Ghibli все още предизвиква емоция и впечатлява с авангарден дизайн. За да се намали теглото на автомобила, джантите бяха отлети от магнезий. Нищо не ви попречи да изберете класически джанти със спици от списъка с опции. В крайна сметка стилът е най-важното нещо в италианската кола.
Това е тайната на Maserati. Бъди различен. Това не е толкова лесно при силна конкуренция и може да бъде скъпо. Дори живот. Най-лошото за компанията обаче вероятно е отминало. След години на щастливи и много нещастни събития, сега той е собственост на Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и продължава да произвежда автомобили, които избягват аплодисментите на тълпата. Подобно на венециански мебели, те радват окото на ценителите.
Винаги е бил такъв. Независимо дали благодарение на великолепния тризъбец на Нептун в търговската марка, или благодарение на група от талантливи дизайнери и стилисти, Maserati се открои. Понякога амбицията, която яде дизайна, навреди на представянето на компанията в бокс офиса. Първият Quattro Porte (както тогава беше изписано името на модела) през 1963 г. имаше сложно и скъпо задно окачване с ос De Dion на винтови пружини. В модернизираната втора серия от 1966 г. те са заменени с конвенционален твърд мост.
През същата година светкавици на Ghibli блеснаха на ноемврийското автомобилно изложение в Торино. Това беше вторият автомобил на Maserati, кръстен на вятъра. Първият беше Мистрал от 1963 г., кръстен на студения, поривист северозападен вятър, който духа в Южна Франция. За либийците "gibli" означава "sirocco" за италианците и "jugo" за хърватите: сух и горещ африкански вятър, духащ от юг или югоизток.
Новата кола беше опакована като жега и опъната като дюни. Силен, смел, без излишни украшения. Всички „украси“ са разширени на входа
въздух, рамки на прозорците и заострена задна броня, която влиза дълбоко в страните. Едва през 1968 г. към предната част са добавени вертикални бивни. Фаровете са скрити в дългия капак на двигателя и се повдигат с електрически механизъм. Всичко това се основава на богати алуминиеви джанти с дванадесет спици и петнадесет инча. И най-важното - тризъбец. Иначе тишина. Тишина пред буря.
Каросерията е проектирана от Джорджето Джуджаро, който тогава е на 28 години. Той ги създаде само за 3 месеца! Това беше първата му работа, откакто се премести от Bertone в Ghia. Въпреки годините и много страхотни коли, той все още смята Ghibli за един от най-добрите си дизайни. Сравнявайки Maserati с връстниците си, превъзходното, но по-деликатно оформено Ferrari 365 GTB/4 Daytona или грандиозния, динамичен Iso Grifo, може да се види напълно необузданата, мъжка енергия на Ghibli.
Редакторите препоръчват:
Препоръчва се за петгодишни деца. Преглед на популярните модели
Ще плащат ли шофьорите новия данък?
Hyundai i20 (2008-2014). Струва ли си да се купи?
Формата на каросерията на автомобила, съчетана с цялостната дизайнерска схема, го прави "най-добрият американски автомобил, произведен в Модена". Ghibli се задвижва от V-1968 двигател и, подобно на Mustang от онези години, има независимо окачване на носачите с винтови пружини само отпред. Отзад е монтирана твърда ос с листова пружина и прът Panhard. От 3 г. като опция може да се поръча XNUMX-степенна автоматична скоростна кутия Borg Warner. Базовата трансмисия беше петстепенна ръчна ZF. Подобно на колите на Chrysler от онова време, Ghibli имаше самоносеща каросерия с подрама, към която бяха прикрепени двигателят и предното окачване. Само спирачките бяха напълно "неамерикански": с вентилирани дискове на двете оси.
Освен това предните седалки, които имаха удобна, задържаща форма, се различаваха значително от седалките, които американците в своята наивност наричаха „седалки с кофа“. Ghibli е проектиран като двуместен, но серийната версия имаше тясна пейка отзад за двама допълнителни невзискателни пътници.
Арматурното табло беше покрито от широк тъмен перваз на прозореца. Под него има набор от конвенционални, "автоматични", но четливи индикатори. Огромен тунел минаваше през центъра на колата, покривайки между другото и скоростните кутии. Тъй като европейците не се осмеляваха да произвеждат автомобили с ширина, приближаваща 2 метра (сегашният Ghibli е 1,95 метра), нямаше достатъчно място за лоста на ръчната спирачка. Това е неестествено напреднало.
