Текст: Honda Civic 1.5 Sport

Според някои европейски марки автомобили, Honda пусна първата си кола сравнително късно. Е, все още не беше кола, защото през 1963 г. T360 беше представен на света, един вид пикап или полуремарке. Въпреки това към днешна дата (по -точно миналата година) са продадени 100 милиона превозни средства по целия свят, което със сигурност не е пренебрежимо малко. Въпреки това през по -голямата част от историята колата на Honda несъмнено е била Civic. За първи път се появи на пазара през 1973 г. и досега е променен девет пъти, така че сега пишем за десетото поколение. Понастоящем почти една трета от всички дейности на Honda (разработка, дизайн, стратегия за продажби) са фокусирани върху семейство Civic, което говори много за това колко важен е този автомобил за марката.

Що се отнася до Civic, можете да напишете, че формата му се е променила леко през десетилетията. Предимно ясно за най -доброто, но междувременно и за по -лошо, което също доведе до колебания в продажбите. Нещо повече, с най -спортната си версия на Type R, той развълнува умовете на много млади хора, които обаче също внесоха нещо във форма. И това в началото на хилядолетието наистина нямаше късмет.

Сега японците отново се връщат към корените си. Може би дори за някого твърде много, защото целият дизайн е преди всичко спортен, едва след това елегантен. Следователно външният вид отблъсква много, но не по -малко, ако не и по -приятен и приемлив за хората. Тук не мога да не призная, че безусловно попадам във втората група.

Японците подходиха към новия Civic по интересен, но обмислен начин. Хотелите са преди всичко динамично превозно средство с агресивни и остри линии, което трябва да е подходящо и за ежедневието. Така, за разлика от някои от своите предшественици, новостта е доста прозрачна и в същото време приятно просторна отвътре.

Голямо внимание при разработването на автомобилите беше отделено на характеристиките на шофиране, поведението на автомобила и сцеплението с пътя. Това е една от причините всичко да се промени - от платформата, окачването, кормилното управление и не на последно място двигателите и трансмисията.

Тестовият Civic беше оборудван със спортно оборудване, което съответно включва 1,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор. Със своите 182 "коня" той е гаранция за динамично и бързо каране, въпреки че не се пази дори в спокойно и комфортно състояние. Civic все още е кола, която може да превключи на шеста предавка при 60 километра в час, но двигателят няма да се оплаква от това. Напротив, ще бъде възнаграден с приятно нисък разход на гориво, както и тестовият Civic, който се нуждаеше само от 100 литра безоловен бензин за 4,8 километра стандартна обиколка. Въпреки сравнително динамичното и спортно возене, средният разход на тест е 7,4 литра на 100 километра, което е повече от добре за бензинов двигател с турбокомпресор. Когато говорим за возия, определено не можем да пренебрегнем задвижването – то е над средното ниво от десетилетия и е същото в последното поколение на Civic. Точна, с плавна и лесна смяна на скоростите, може да се превърне в образец за много по-престижни автомобили. Така шофирането може да бъде наистина бързо благодарение на добър и отзивчив двигател, здраво шаси и прецизна трансмисия.

Но за онези шофьори, за които скоростта не е всичко, това също се грижи отвътре. Може би дори повече, тъй като интериорът определено не е толкова вълнуващ. Раздават се големи и ясни (цифрови) габарити, многофункционален волан (с доста логично разположение на клавишите) и не на последно място хубава централна конзола с голям и лесно управляем сензорен екран.

Благодарение на спортното оборудване, Civic вече е добре оборудван автомобил като стандарт. От гледна точка на безопасността, в допълнение към въздушните възглавници, има и отделни (предна, задна) странични завеси, антиблокираща спирачна система, електронно разпределение на спирачната сила, помощ при спиране и помощ при издърпване. Новост е системата за безопасност на Honda Sensing, която включва спирачки за намаляване на сблъсъка, предупреждение за сблъсък с автомобил отпред, предупреждение за напускане на лентата, асистент за запазване на лентата, адаптивен круиз контрол и разпознаване на пътни знаци. система. Но това не е всичко. Стандартна е и аларма с електронен имобилайзер на двигателя, двойна изпускателна тръба, спортни странични прагове и брони, допълнителни затъмнени задни стъкла, LED фарове, кожени аксесоари вътре, включително спортни алуминиеви педали. Вътре, двузонов автоматичен климатик, предни и задни сензори за паркиране, включително камера за задно виждане, и отопляеми предни седалки също са стандартни. И това не е всичко! Зад седем инчовия екран е скрито мощно радио, което може да възпроизвежда и цифрови програми (DAB), а когато е свързано с интернет чрез смартфон, то може да възпроизвежда и онлайн радио, като в същото време е възможно да разглеждате World Wide Web. Смартфоните могат да бъдат свързани чрез Bluetooth, навигацията Garmin също е достъпна за водача.

И защо го споменавам всичко това, иначе стандартното оборудване? Защото след дълго време колата наистина ме изненада с продажната цена. Вярно е, че представителят на Словения в момента предлага специална отстъпка от две хиляди евро, но все пак - за всичко по-горе (и, разбира се, за много други, които не сме изброили) 20.990 182 евро са достатъчни! Накратко, за перфектно оборудван автомобил, за нов превъзходен бензинов двигател с турбокомпресор с 20 „коня“, осигуряващ динамика над средната, но от друга страна и икономичен, доста добри XNUMX хиляди евро.

Няма значение дали съседът ви се смее за униформата ви и смърди, предложете му колата под мустаците и веднага започнете да изброявате, че всичко е стандартно. Гарантирам, че усмивката ще изчезне от лицето ви много бързо. Вярно е обаче, че ревността ще се увеличи. Особено ако имате словенски съсед!

текст: Себастиан Плевняк Снимка: Саша Капетанович

Civic 1.5 Sports (2017)

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	20.990 €
Цената на тестовия модел:	22.990 €
Мощност:	134kW (182 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,2 s
Максимална скорост:	220 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,8 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 12 км, 10 години за ръжда, 5 години за корозия на шасито, XNUMX години за изпускателната система.
Систематичен преглед	За 20.000 XNUMX км или веднъж годишно. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.023 €
Гориво:	5.837 €
Гуми (1)	1.531 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	5.108 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.860 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	24.854 0,25 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно - диаметър и ход 73,0 × 89,4 mm - работен обем 1.498 cm3 - степен на компресия 10,6:1 - максимална мощност 134 kW (182 к.с.) при 5.500 rpm – средно бутало скорост при максимална мощност 16,4 m/s – плътност на мощността 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – максимален въртящ момент 240 Nm при 1.900-5.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво в всмукателен колектор.
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,643 2,080; II. 1,361 часа; III. 1,024 часа; IV. 0,830 часа; V. 0,686; VI. 4,105 – диференциал 7,5 – джанти 17 J × 235 – гуми 45/17 R 1,94 W, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 220 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,2 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,8 л/100 км, CO2 емисии 133 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - задна многораменна ос, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, задни колела с електрическа ръчна спирачка (превключване между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.307 кг - допустимо общо тегло 1.760 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - допустимо натоварване на покрива: 45 кг.
Външни размери:	дължина 4.518 mm – ширина 1.799 mm, с огледала 2.090 1.434 mm – височина 2.697 mm – междуосие 1.537 mm – следа отпред 1.565 mm – отзад 11,8 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.100 мм, отзад 630-900 мм - ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.460 мм - височина на главата отпред 940-1.010 мм, отзад 890 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 500 мм - багажно отделение 420 - 1209 370 л – диаметър на кормилото 46 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 77% / Гуми: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / състояние на километраж: 17 км
Ускорение 0-100 км:	8,2s
402 м от града:	15,8 години ( 146 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	8,6 / 14,9s (V./VI).
тестов разход:	7,4 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,8 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	58,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	34,5m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	64dB

Обща оценка (346/420)

• Без съмнение десетото поколение Civic оправда очакванията поне засега. Но времето ще покаже дали ще задоволи и продавачите.

• Екстериор (13/15)

  Новият Civic със сигурност ще ви хване окото. И положителни, и отрицателни.

• Интериор (109/140)

  Интериорът определено е по -малко впечатляващ от екстериора и на всичкото отгоре е много добре оборудван стандартно.

• Двигател, трансмисия (58
  
  
  / 40)

  Новият 1,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор е впечатляващ и може да бъде обвинен само за мързеливо ускорение. Но заедно с шасито и задвижването, той прави страхотен пакет.

• Шофиране (64
  
  
  / 95)

  Civic не се страхува от бързото шофиране, но също така впечатлява със спокойствието си и ниския пробег на газ.

• Производителност (26/35)

  За разлика от повечето подобни двигатели, той не е алчен над средното при динамично шофиране.

• Сигурност (28/45)

  Недвусмислено на височина след зарибяване със стандартно оборудване.

• Икономичен (48/50)

  Като се има предвид репутацията на японски автомобили, отлично стандартно оборудване и мощен двигател, закупуването на нов Civic определено е добър ход.

Хвалим и укоряваме

двигател

производство

стандартно оборудване

агресивен изглед отпред

само 4 звезди за безопасност при краш тестове на EuroNCAP