Преглед на Lotus Evora за 2010 г.: Пътен тест
Когато сте сред автомобилните производители, които издържат 15 години без нова гама, колелата, с които в крайна сметка ще бъдат проверени. Така че Lotus Evora влезе в продажба тук през януари. Evora отдалечава Lotus от единствената си зависимост от Elise във всичките му форми и означава, че британската марка може да предложи нещо луксозно и удобно.
За разлика от малката Elise, фокусирана върху пистата (и варианта на Exige с твърдия покрив), Evora е достатъчно цивилизован за ежедневните пътувания: съперник на еталонния клас, Porsche 911, само по-ексклузивен. Или поне това е теорията. Реалността е малко по-сложна.
Добрата новина за Evora е, че е много подобна на Lotus. За съжаление, лошата новина е също, че прилича много на Lotus. Evora е първият реален опит на Lotus за луксозен модел, след като Esprit най-накрая беше пенсиониран преди близо десетилетие.
Никога дори не съм карал Esprit, така че нямам представа какъв е опитът на Lotus на пазара на луксозни стоки. Въпреки това, веднага е очевидно, че Evora има същото усещане за вън от кутията, което отличава Elise. Тук има компромиси, които автомобилните производители отдавна са изоставили.
Например, версиите с компресор на Elise и Exige нямат почти никаква задна видимост благодарение на водопровода на двигателя. Това може да направи живота неудобен, но колкото и да е странно, това също е част от очарованието.
Не очаквах да намеря подобен проблем с Evora, която има половината от малкото задно стъкло, скрито от двигателя. На това ниво това не е достатъчно. Това добавя към обичайните проблеми с видимостта от купето, които тук, както обикновено, се дължат на отражението от арматурното табло върху предното стъкло.
За да реши проблема със задно виждане, Evora може да бъде оборудвана с камера за задно виждане и сензори за паркиране. Те идват в един от трите пакета с опции и тестовата кола - подобно на първите 1000 коли Launch Edition - беше оборудвана с тази партида.
При обикновения Evora това ще тласне цената до почти $200,000 XNUMX, където алтернативите за купувачите стават наистина интересни. Автомобилите с желаната производителност от всички немски марки ще ви оставят с промяна.
Разбира се, Evora можеше да се купи без никакви декорации. Голата Елиз все още е привлекателна, защото всъщност е играчка. Въпреки това не можех да си представя да си купя Evora без повечето екстри. И тогава проблемът е, че някои лакомства не са много добри.
Основен сред тях е първокласната сателитна навигация и аудиосистема на Alpine, която изглежда неоригинално и има лоша графична резолюция, с изключение на скрийнсейвъра. Това е частично сензорен екран, частично управление с бутони и прости неща като регулиране на силата на звука са неудобство. Бутоните са мънички и системната логика е неразбираема. Тази опция от 8200 XNUMX долара се предлага в комплект с круиз контрол, сензори за паркиране и Bluetooth телефон към телефон, без които би било трудно.
Това, което вероятно бих могъл без, са задните седалки, които струват още 7000 долара. Те са безполезни за възрастни или деца по-големи от бебета и дори тогава не бих искал да си правя труда да ги инсталирам. Те работят за багаж, въпреки че товарното пространство е това, което все още получавате, ако не поставите отметка в квадратчето.
Удобно е да имате място зад седалките, разбира се, защото другите опции за съхранение, включително багажника, не са страхотни. Предполага се, че климатикът преминава през багажника, за да предпази двигателя от пържене на вашите покупки. За съжаление, това не работи.
Пакетът с луксозни опции добавя повече кожа към купето и компенсира това с хубава метална тапицерия на таблото, както и едно или две готини докосвания като превключвател. Но много други части, като педалите и вентилационните отвори, изглежда са пренесени от Elise, а качеството на покритието все още е по-ниско от общоприетото, с неподходящия капак на въздушната възглавница за пътника в колата, която карах.
Уникален за Evora е волан, който се регулира в две посоки и климатик с настройки без урагани и изключване. Седалките се регулират само за разстояние и наклон, но тези Recaros са удобни през целия ден.
Основният проблем с позицията на водача е свързан с педалите, които са изместени към центъра на автомобила, което повечето производители могат да избегнат в наши дни. Съединителят е с доста здрава пружина, превключването на предавките е механично, а спирачният педал е с изключително кратък ход. Но те са добре групирани и приятни за използване с малко познания.
Воланът е сравнително малък, а хидравличната помощ означава, че за разлика от Elise, Evora не трябва да се натиска на място за паркиране.
Показанията на уреда обаче са неудобни за четене, със стъпки на скоростомера при 30 км/ч, 60 км/ч и т.н., а след това по средата между тях. Това означава ли 45 км/ч? Малките червени панели на дисплея от двете страни на циферблатите са трудни за виждане при всякакви условия на осветление, а функциите на бордовия компютър, които показват, са в начален стадий. Досадни са и прозорците, които не се затварят напълно с врати или автоматично се издигат.
Влизането в Elise е невъзможно за мнозина и въпреки че праговете на Evora са по-тесни, влизането пак ще бъде проблем за някои, защото е толкова ниско.
Една голяма стъпка напред спрямо по-малките автомобили Lotus включва подобрения в интериора, с много по-малко шум от двигателя в кабината. Има рев на гумите и неравности и от време на време метални удари, но те са по-малко и по-малко забележими.
Карането е още една крачка напред, с изискано усещане, което е на ръба на крехкостта, която е приемлива за спортен автомобил. Въпреки това с Evora би било трудно да се живее всеки ден, а разликата между него и Elise е по-скоро степен, отколкото характер.
Разбира се, това също е добра новина. Вземете Evora на дълго пътуване в провинцията и няма да искате да напуснете. На правилния път, приближавайки законовата граница, Evora оживява.
Шасито е страхотно и изглежда реагира интуитивно на лек натиск върху педала за газ и волана. Той бързо заема балансирана позиция за завиване без никакво усилие от страна на водача.
Има деликатност в движенията му, толкова привлекателна като Elise, само Evora е по-уравновесен и по-малко неистов. Evora също е по-малко податлив на обратен удар през волана или блъскане в пистата.
Алуминиевото шаси Evora е наследено от шасито, разработено за Elise, както и окачването с двойни носачи навсякъде. Evora е тежък по стандартите на Lotus (1380 кг), но лек според стандартите на всички останали благодарение на своите алуминиеви панели и композитен покрив.
Evora продължава асоциацията на Lotus с двигателите на Toyota, само че този път това е 3.5-литров V6 от Aurion и Kluger. Липсва му дързостта на четирицилиндровите двигатели на Lotus за Elise/Exige, както и тяхната скорост: 5.1 секунди до 100 км/ч срещу ниски четири.
Въпреки това, според компанията, двигателят звучи много приятно, когато работи на пълна скорост, а скоростта на линията достига максимална скорост от 261 км/ч. Изберете спортния пакет и има превключваем спортен режим, който изостря реакцията на газта, повишава границата на оборотите и задава по-високи прагове за електронни системи за интервенция. Той също така разполага със спортни изпускателни тръби и охладител на двигателното масло, както и перфорирани дискове за четирибуталните апарати на AP Racing.
Външният дизайн е чист Lotus, със страни на бутилки от кола и заоблен вид на стъкло. Задната част е широка и съдържа 19-инчови алуминиеви джанти срещу 18-инчови отпред, което дава на автомобила отлично поведение на пътя. Това е безпогрешно.
Той ще бъде много по-рядък от повечето си конкуренти, с производство от 2000 години и само 40, предназначени за Австралия. Evora е твърде желан, за да се провали, но като гранд турър е страхотен спортен автомобил. Дори според елитните стандарти е малко скъпо да включите неща като електрически огледала в списъка с опции и някои компромиси и разочарования са неизбежни. Което прави 911 интелигентният избор. Едва сега, след като карах Evora, трябваше да имам по един от всеки.
