Тест: Honda CBF 1000 F

Съдържание

Основни данни
Техническая информация

CBF 1000 е Autoshop стар приятелзащото го тествахме най -малко три пъти: веднага щом влезе на пазара през 2006 г., заедно с конкурентите (където зае първото място през 2007 г.!), заедно с неговия колега от 600 куб. см (през 2008 г.) ... CBF 1000 неговият колега Шофираше и Матяз Томажич и само преди няколко дни го карах из Любляна, когато взехме и върнахме тестови мотори. Опитът при шофиране винаги е един и същ: на двигателя липсват само няколко спортни душове. Смисъл.

Предната година тези желания бяха (частично) изпълнени. CBF спечели още спортна маска с фарове, много подобни на CBR 600 RR, висок 12 сантиметра, четиристепенен регулируемо предно стъкло, Тогава един заглушител вместо две и няколко довършителни работи в двигателя. По -хубава ли е? Да. Ако обаче заявите друго, предложението остава „старо“.

На задната седалка монтиран куфар обеща по -спокоен маршрут до Червар, тъй като след дълго пътуване раницата започва да се отегчава. Но се страхувах, че поради тази огромна „кофа“ мотоциклетът ще танцува на пистата. О, не.

На празен нормален път дори свалих волана с различни скорости и само при 70 километра в час предната част на мотоциклета леко се поклаща. Така го наричат мотоциклетистите шими ефект... Височина ръчно регулируемо предно стъкло (без да развивате винтовете, принудително!) В сравнение с CBF на Tomažić, той увеличава комфорта, въпреки че при по -високи обороти той изчерпва още един сантиметър. Той седи много добре на мотоциклета, отпуснат е и седалката приятелски настроени към задните части... Страничната стойка е твърде близо до левия крак и В-колоната, но свиквате.

Двигателят дърпа, сякаш работи на електричество. Без скърцане, без резки промени в усилването на мощността и 5,1 литра дебит за сто километра. Матяж казва, че дърпа косата си по -добре от собствената си. Е, въпреки стилистичната актуализация, целта остава същата: туризъм и, ако е необходимо, някои спортове. Окачването не достига до подвижно каране, въпреки че задният удар е с два клика по -тежък и работи добре с ездач, който знае, че не е CBR, а CBF по хребетите.

Това е мотоциклет, който може да бъде препоръчан на всеки, дори на начинаещ с спретнато таванско помещение, поне без EC и HO. С CBF е трудно да се пропусне.

текст: Матевж Хрибар, снимка: Матевж Хрибар

Лице в лице - Matjaz Tomajic

Ако не сте привлечени от стария CBF, ще останете студени дори с новия. Но това не означава, че нещо не е наред с нея. Това е страхотен универсален мотор, който наистина няма от какво да се оплаква. Просто трябва да се примирите с факта, че е така. Разликата между ново и старо при шофиране е незначителна, но като цяло повече от очевидна. Двигателят има по -голям въртящ момент и предпочита да се върти, трансмисията е по -дълга и мека, защитата от вятър е по -добра и по -лесна за регулиране, таблото е по -богато, седалката е по -добре омекотена ... Разликата в цената със сигурност е оправдана, но не е евтина .

Основни данни
Продажби: Моторен център АС Домжале ЕООД
Базова цена на модела: 10790 €
Цената на тестовия модел: 11230 €
Техническая информация
двигател: четирицилиндров, редови, четиритактов, с течно охлаждане, 998 см3, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 79 kW (107,4 к.с.) при 9.000 оборота в минута
Мощност: 79 kW (107,4 км) при 9.000 об / мин
Въртящ момент: 96 Нм при 6.500 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: алуминий
спирачки: предни два диска 296 мм, трибутални апарати, задни дискове 240 мм, еднобутален апарат. Комбиниран ABS
Окачване: 41 мм предна вилка, регулируемо предварително натоварване, 120 мм ход, заден единичен амортисьор, регулируемо предварително натоварване и връщане, 120 мм ход
Гуми: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Височина: 795 (+/- 15 мм)
Резервоар за гориво: 20
Междуосие: 1.495 mm
Тегло: 228 кг
Грешки при теста: