Тест: Honda CB1000RA

Словените имат специално отношение към кафето, вижте в какво се превърна известната фраза на Иван Цанкар за чаша кафе. Honda CB1000RA, която тествах, беше черна като кафе и като Chankar извиках: „Кафе, бих. Въпреки това, моля! "

Саша Капетович

Дори най -голямата японска четворка, Honda, най -накрая отстъпи на популярността на тенденцията за кафе. Миналата година в салона за мотоциклети в Милано. EICMA разширение, видяхме го за първи път, а тези, чиито сърца биеха по -бързо в ритъма на нови ретро мотоциклети, махнаха с ръце, погледнаха някъде в небето и изреваха: „Обаче!“ Да, Honda традиционно нарича това ново творение CB (хе, каквото и да е) и го поставя в категорията мотоциклети, повече в нишата, която пионерски нарекоха Neo Sports Café. Предлага се в няколко модификации, CB1000RA и CB1000R +. Плюс по -високата цена означава, че моторът е облечен в черно и включва някои допълнителни захари: система за превключване на предавки без съединител, отопляеми лостове, алуминиева козирка, капак на седалката, преден калник, заден калник, предпазител на хладилника с лого; Накратко, черно кафе за увеличаване на сърдечната честота и прилив на адреналин.

Спортът пречи на класиката

Ако външният вид на новата Honda е спомен и почит към една класика – мотоциклет с изискани и семпли линии, без излишно пластмасово покритие и поради това лесно поставян в категорията на разголените мотоциклети – неговият двигател е производна на спортността. Взет от суперспортния модел Fireblade в нов "юрган", той може да произведе 16 процента повече енергия и слънчева светлина. със 145 коня... В зависимост от позицията на модела, въртящият момент се е увеличил с пет процента спрямо средния работен диапазон на машината. Този също е по -икономичен в сравнение с колата на състезателната сестра.

Отвъд задвижването, разбира се, Honda има изобилие от съвременна електроника: системата Чок-по-проводник (TBW) ви позволява да използвате три режима на шофиране (Rain, Standard, Sport) и индивидуално регулируема програма (User) - с контрол на мощността (P), спиране на двигателя (EB) и контрол на приплъзването на задните колела Регулируем въртящ момент на Honda (HSTC)... Когато е избрана програма, определен цвят също се показва на малкия екран. При каране новата Honda е отзивчива и спортна, позицията на мотоциклета е отпусната, ръцете са малко по -широки, леко наклонени напред, така че ездачът да може да хване добре резервоара за гориво с коленете си.

Шофирането, въпреки че не е защитено от вятър до законовата граница на магистралата, не е разрушително, поривите на вятърните вълни са поносими, а мотоциклетът все още има достатъчно резерви от мощност и въртящ момент. Изпускателната система Akrapovic, с която е оборудван тестовият мотор, е отлична, но все пак може да е твърде тиха за този тип мотор. Но нормите трябва да се спазват.

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Базова цена на модела: 13.490 €

• Техническая информация

  двигател: четирицилиндров, редови, четиритактов, с течно охлаждане, 998 см3

  Мощност: 107 кВт (145 км) при 10.500 XNUMX об / мин. / Мин.

  Въртящ момент: 104 Нм при 8.250 об / мин

  Пренос на енергия: шестстепенна скоростна кутия, верига

  Кадър: стомана

  спирачки: преден диск 310 мм, заден диск 156 мм, ABS

  Окачване: Showa SFF-BP предна вилка USD, задна люлка Showa BRFC с централен удар

  Гуми: 120/70 17, 190/55 17

  Височина: 830 mm

  Резервоар за гориво: 17

  Междуосие: 1.455 mm

  Тегло: 212 кг

Хвалим и укоряваме

дизайн

обща сума

шофиране

огледала за обратно виждане

светлината на избраната програма на таблото нарушава концентрацията на водача

крайна оценка

Новата класическа "цебейка" е отровен мотоциклет, който впечатлява с външен вид и характеристики, което не е изненадващо, ако знаем, че част от оборудването е пренесено от спортния модел Fireblade. Мотоциклет за опитни водачи със спокойна ръка и обмислено усещане за класика.