Тест: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda с автоматична трансмисия

Съвсем очевидно е като се качи човек на скутер да натисне газта и тя пали. Газ и тръгваме. Когато иска да спре двуколесно, той просто натиска спирачките. И двуколката спира. Добавяне на газ, без превключване на предавките и използване на съединителя, след това спиране - всичко това се прави от механиката на агрегата. лесно. Е, такава система е налична и на „истинския“ Africa Twin. ерес? Не мисля така.

Honda

Honda Africa Twin е референтен офроуд модел, който вече 30 години впечатлява със своята практичност, издръжливост и отлични характеристики на шофиране. Двуцилиндровият литров агрегат е отзивчив и пъргав. За моделната година те подобриха електрониката на двигателя, за да бъдат в крак с времето и екологичните изисквания. Новата система позволява три режима на двигателя, седемстепенната система за контрол на сцеплението е подобрена, устройството е станало малко по-отзивчиво и звукът е станал още по-добър. В същото време улеснява за 2 килограма... Грубите гуми вече дори са хомологирани до 180 километра в час... Този път тествахме версията с автоматична трансмисия.

Системата без съединител се нарича в Honda. Трансмисия с двоен съединител (по-кратък DCT), но работи подобно на автомобили с автоматична скоростна кутия. Съединителят се състои от два различни съединителя, първият е отговорен за превключването на нечетни предавки към първа, трета и пета предавки, вторият за четни предавки, втора, четвърта и шеста. Съединителят определя по електронен път кога трябва да включи определена предавка, която зависи от избраната програма за шофиране, а сензорите съобщават на електрониката и накъде се движи мотора – дали е нагоре, надолу или надолу. самолет. Може да е трудно, но на практика работи.

Доста необичайно е, когато няма лост на съединителя от лявата страна на кормилото - добре, има лост от лявата страна, но това е ръчната спирачка, която използваме, за да закрепим мотора. Но има група от различни превключватели. Това изисква малко практика и свикване от водача, а освен това левият крак не работи, тъй като няма нищо там, където обикновено би бил педалът за превключване. Когато човек седне на такъв мотоциклет, в началото малко се смущава, но се свиква с упражнението. Усещанията също първоначално са необичайни от изобилието от бутони на волана, но след като свикнете с тях - това е съвсем приемливо - дори впечатляващо. Традиционалистите, т.е. всеки, който се кълне в класическото превключване и натискане на съединителя, вероятно (все още) няма да подкрепи този начин на шофиране. Момчета и момичета, препятствията са само в главата.

• Основни данни

  Продажби: Моторен център АС Домжале ЕООД

  Базова цена на модела: 13.790 €

• Техническая информация

  двигател: четиритактов, редови двуцилиндров, с течно охлаждане, 998 см3

  Мощност: 70 kW (95 KM) при 7.500 vrt./min

  Въртящ момент: 99 Нм при 6.000 об / мин

  Пренос на енергия: шестстепенна трансмисия с двоен съединител, верига

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: преден двоен диск 2 мм, заден диск 310 мм, стандартно превключване на ABS

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка, задна регулируема единична амортисьорка

  Гуми: преди 90/90 R21, отзад 150/70 R18

  Височина: 870/850 мм

  Резервоар за гориво: 18,8 л, Разход на тест: 5,3 л / 100 км

  Междуосие: 1575 mm

  Тегло: 240 кг

Хвалим и укоряваме

проводимост

пъргавина и лекота на шофиране

капацитет на полето

скоростната кутия ви глези

добра позиция за шофиране

периодично скърцане при ниски обороти при превключване на предавките

хващате лоста на съединителя, дори когато го няма

слабо прозрачни цифрови броячи на слънце

крайна оценка

Автоматичната трансмисия може да бъде едно от решенията за бъдещето на мотоспорта и може да привлече нови клиенти към мотоспорта. Добро решение, работещо в пакет