Тест: Подхожда на G 625i MAX

Става, много солидно. Първото впечатление беше приятно и вече по стария път от Гросупле, където взехме пробен четириколесен автомобил (автокъща SBA) за Любляна, стана ясно, че с G 625i Max е възможно да се кара по асфалт доста добре. Път. По -късно в теста натрупахме мили на предимно по -разнообразна основа, където G се чувства като у дома си. Независимо дали подовата настилка е от натрошен камък или асфалт, качеството на каране е напълно задоволително за любителска употреба.

Известно е, че и четирите колела са монтирани поотделно и това е доказана рецепта за безопасно шофиране. Твърдите мостове на най -добрите ATV са нещо от миналото. По този начин той следва добре завоите и установената линия по време на движение, няма досадни колебания или, още по -лошо, внезапни промени в посоката, които иначе са много опасни и трудни, особено при високи скорости.

Е, разбира се, Goes не е офроуд превозно средство, а по-скоро офроуд превозно средство, нещо като офроуд превозно средство и имайки това предвид, максималната скорост, която е малко под 100 км/ч, е напълно достатъчен за използване. за какво е предназначено това четириколесно превозно средство. 549 cc четиритактов едноцилиндров двигател лоста също работи.

Така че в затворена версия спира дъха ви при дрифт спорт или екстремно спортно шофиране на терена, а за развлекателна употреба е достатъчно бърз. При необходимост скоростната кутия и блокажът на предния диференциал също помагат при движение нагоре. Е, има и лебедка, която преодолява непреодолими препятствия, за да хапне. С проста намеса е възможно да се отстранят механичните запушвания в ауспуха, но тогава колата вече няма да бъде (официално) легална за използване в движението (между другото, можете да я карате с тест за кола и каска на главата ). . Запушването също води до загряване на изпускателната тръба и покритието на постелката Vario, така че през летните месеци използването на обувки и подходящи панталони е задължително, освен ако не искате да карате с крак изцяло върху външния ръб на стъпалото. При студено време обаче този проблем не е толкова досаден.

Въпреки че това е ATV на средна цена, тоест над евтините китайски стоки и по-скъпите японски и американски (канадски) четириколесни колела, Goes не спестява от модерния дизайн. Модерният и усъвършенстван дизайн с LED осветление и красиво „изострени“ линии се откроява от тълпата и наистина заслужава голям плюс. Освен това не бива да изпускаме от поглед комфорта, който предлага, за да не се оплакват нашите глезени седалища.

Ако искате нещо повече, това би било, да речем, сервоусилвател на кормилото, моделиран по канадския Can-Am, но тогава вероятно нямаше да е толкова добър. Този, с всички охранители, предпазители, алуминиеви джанти, лебедка и облегалка за пътника (добре, без куфар, за да бъдем точни), получавате за 6.990 евро, което е страхотна сделка, която разбира се включва гаранция и две години притеснение, че нещо се е объркало. Ако искате да направите нещо с него у дома или във фермата, можете също да прикачите към него малко ремарке. Е, може би само за ентусиастите на Green Brotherhood бих могъл да добавя допълнителна цветова комбинация или камуфлаж и това е всичко.

Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič

• Основни данни

  Продажби: Словения идва - IN THE WEST, доо

  Цената на тестовия модел: 6.990 €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, четиритактов, 649,6 см3, течно охлаждане, електронно впръскване на гориво.

  Мощност: 14,5 кВт (19,72 к.с.).
  
  
  

  Въртящ момент: 46,9 Нм.

  Пренос на енергия: Непрекъснато променлива CVT, задвижване на четирите колела, скоростна кутия, заключване на предния диференциал.

  Кадър: стомана.

  спирачки: две намотки отпред и отзад.

  Окачване: Предна подпора на MacPherson, задно персонализирано окачване.

  Гуми: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Височина: 920 мм.

  Резервоар за гориво: 19 л.

  Междуосие: 1.490 мм.

  Тегло: 352 кг.

Хвалим и укоряваме

гъвкавост

дизайн

комфорт

окачване

капацитет на полето

Оборудване

цена

нагрят изпускателен отвор и капак на вариомат (поради запушване на изпускателната тръба)

бавен лост на скоростната кутия