GC PowerBoost тест. Бърз, авариен "изстрел" на автомобила

Съдържание

Аварийно натоварване. Как?
GC PowerBoost тест. Решение от години
GC PowerBoost тест. Еднократно решение
Тествайте GC PowerBoost. Мокарц
GC PowerBoost тест. Резюме

По това време на годината често чуваме сутрин „измъчени“ автостартери, чиято задача е да стартират автомобила. Не е проблем, ако успеете с един ход. По-лошо, когато стартерът дори не иска да изключи. И тогава се появява... Тоест би било хубаво да се появи, защото моментално ще реши проблема.

Много шофьори имат проблеми с провеждането на шоу в зимна сутрин по това време на годината. Всичко, от което се нуждаете, е стара батерия, която "не осигурява захранване", пантограф (паркинг светлини, радио), оставен включен през нощта или така наречените "течове на захранване". Те са почти чести при по-стари превозни средства, които или имат повреда при зареждането на батерията, или електрическата система вече е толкова стара, че захранването се „изгубва“ някъде, или и двете.

Проблеми при стартиране изпитват и тези, които са оставили колата си „на открито“ за дълго време, не са презаредили батерията и в един прекрасен ден са решили да запалят автомобила.

Аварийно натоварване. Как?

Най-лесният изход от тази ситуация е така нареченият "кредит", т.е. Заемане на електричество от друго превозно средство с помощта на джъмперни кабели. Мнозина вече са готови за това и носят кабели в багажника на автомобил през есенно-зимния период. Да, за всеки случай.

Просто вземането на ток назаем за едни не е проблем, за други е „път през мъките” и крайна мярка. Първо, трябва да имаме кабели, второ, да намерим някой, който да ни "заеме" този ток (и таксиметровите шофьори, ако са съгласни, срещу определена сума), трето, не винаги знаем как да свържем кабелите , те са твърде къси или повредени. С една дума кошмар.

И тук също важна забележка - повечето от свързващите кабели на пазара са нискокачествени продукти, лошо изработени от евтини материали, които често изгарят, повреждат се или се износват. Използването им може да бъде много опасно, така че ако решим да ги купим, винаги трябва да разглеждаме отблизо как са направени.

Добре, ако не свързващи кабели, тогава какво?

GC PowerBoost тест. Решение от години

GC PowerBoost тест. Бърз, авариен "изстрел" на колата Малки преносими Power Bank устройства, наречени пускови устройства (по-слаби) или бустери (по-мощни), се предлагат на нашия пазар от известно време и се използват за стартиране на автомобил при спешни случаи, зареждане на батерия или захранване на външни устройства.

Автомобилните усилватели обикновено са оборудвани с литиево-полимерни батерии с голям капацитет и висок стартов ток. Най-голямото им предимство е, че могат да се разреждат много дълбоко и бързо, като в същото време нямат така наречения ефект на паметта, поради което експлоатационният им живот е по-дълъг от този на други видове клетки.

Това също определи избора им за използване в малки автомобилни стартери или зарядни устройства. С малките размери на батерията и самото устройство получаваме мощна енергийна банка, която при спешни случаи можем да използваме освен всичко друго, за да запалим автомобил с разреден акумулатор.

Друга употреба на бустера е също възможността за презареждане на разредена батерия или възможността за захранване на електронни устройства чрез USB гнездо (или контакти). Което може да бъде особено полезно в извънредни ситуации по време на пътуване.

Едно такова устройство, което наскоро се появи на нашия пазар, е GC PowerBoost. Интересното е, че устройството, което се произвежда в Китай (какво не се произвежда там днес?), е разработено от Green Cell, компания от Краков, известна с производството и продажбата на различни видове батерии за електронни устройства.

Решихме да тестваме как работи GC PowerBoost при употреба.

GC PowerBoost тест. Еднократно решение

GC PowerBoost тест. Бърз, авариен "изстрел" на колата В доста малък (размери: 187x121x47 mm) и олекотен корпус (750 g), успяхме да поставим елементите и електрониката на устройството, което (според производителя) е с капацитет от цели 16 Ah (3,7 V) , и моментният ток, който можем да получим, до 2000 A.

Калъфът е много издръжлив и доста модерен, устойчив на атмосферни условия, а цветът на зелените вложки се отнася до цветовете на фирменото лого.

GC PowerBoost е оборудван с удобен LCD OLED дисплей, на който можем да видим нивото на заряд на клетките, както и текущото състояние на устройството. Като цяло това доста просто решение е много удобно и не се среща често при конкурентите.

Вижте също: Мога ли да регистрирам полицай?

Има три USB конектора от едната страна (един USB-C за зареждане и захранване и два USB-A за захранване). От противоположната страна има гнездо за свързване на скоба към акумулатор на автомобил EC5 и доста ярко (до 500 lm) фенерче.

Поставянето на фенерчето от същата страна като гнездото за щипка за батерията е много умно решение, тъй като ви позволява да осветявате зоната до батерията, когато сте свързани през нощта.

GC PowerBoost тест. Бърз, авариен "изстрел" на колата Самият фенер има четири режима на работа - 100% интензитет на светлината, 50% интензитет на светлината, 10% интензитет на светлината, както и импулсен режим на светене (0,5 s - осветяване, 0,5 s - изключено).

След няколко дни тестване на фенерчето, изпращаме на производителя два коментара, които могат да направят това устройство още по-функционално.

Първо. може би помислете за добавяне на оранжев LED диод, който ще осигури по-добра индикация за опасност с импулсна светлина. И второ, гумените крачета ви позволяват да поставите устройството „плоско“, така че фенерчето също да свети плоско. Възможно е да се поставят такива гумени стойки на по-късия ръб на устройството, така че фенерчето да свети вертикално, осветявайки по-добре района, например при смяна на колело. Разбираме, че стабилността може да пострада, но представяме това като наш собствен принос към дизайна.

Тествайте GC PowerBoost. Мокарц

GC PowerBoost тест. Бърз, авариен "изстрел" на колата След няколко дни чакане успяхме да засечем спад на температурата до минус 10 градуса. Решихме да го използваме и да проведем нашите тестове.

Тествахме два модела батерии: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A и Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, както и на два двигателя на Volkswagen (бензин 1.8 / 125 к.с. и турбодизел 1.6 / 90 к.с.). като при бензиновия двигател Kii - 2.0 / 128 к.с.

Акумулаторите бяха разредени до напрежение от около 9 волта, при което стартерът вече не искаше да стартира двигателя.

Дори и с тези изтощени батерии, GC PowerBoost стартира и трите устройства с лекота. В същото време тествахме всяка батерия 3 пъти, с прекъсвания от 1 минута.

Важното е, че GC PowerBoost може да се използва не само за авариен старт на автомобила, но само след свързване на скобата към разреден акумулатор, той може да служи като зарядно устройство, зареждайки клетката с ток от около 3A.

Последната мярка е да се опитате да стартирате силно разреден акумулатор, който е стоял в неизползвана кола, например, няколко месеца. Такъв тест в GC PowerBoost също е възможен, но ... може да се извърши само на 12V оловно-киселинни батерии, с напрежение на клемите под 5V. За да направите това, трябва да преминете към режим "ВНИМАНИЕ" и внимателно да свържете цялото устройство, тъй като защитните системи срещу обратно превключване и защита от късо съединение не работят в този режим.

Без такава изтощена батерия просто свързахме клемите директно към GC PowerBoost и също не бяхме разочаровани.

GC PowerBoost тест. Резюме

GC PowerBoost тест. Бърз, авариен "изстрел" на колата Нашите тестове показаха напълно пригодността на GC PowerBoost в случай на изтощена батерия. Устройството е малко, удобно, относително леко и може да се използва не само за аварийно стартиране на автомобила, но и за зареждане на батерията, захранване на преносими устройства или зареждането им. Много ярко фенерче също ще бъде полезно.

Удобен LCD дисплей, ясен (дори през нощта) дисплей, което е рядкост при устройства от този клас.

При доста кратка операция отбелязахме, че си струва да добавим оранжеви светодиоди, които могат да действат като предупредителна светлина, както и възможността за поставяне на устройството на по-къс ръб.

Много добре са направени и щипките крокодил за свързване на уреда към скобата на акумулатора. Въпреки че зъбите създават по-малка зона на контакт между клипсите и щипките от алигатор, те са поставени доста плътно и самата скоба от алигатор е направена от относително дебела медна плоча.

Не ни пречи и дължината на свързващите кабели с щипки тип алигатор. В GC PowerBoost е около 30 см плюс 10 см за дължината на клипсите тип алигатор. Това е достатъчно. Трябва също да имате предвид, че по-дългите кабели ще бъдат трудни за опаковане в кутия.

И накрая голяма похвала за случая. Благодарение на това всичко може да бъде елегантно опаковано и носено без страх, че нещо ще падне по време на пътуването.

Цената, която в момента е около 750 PLN, е спорен въпрос. На пазара има много такива устройства, дори на половин цена. Трябва обаче да се има предвид, че техните параметри, т.е. мощността или пиковият пусков ток обикновено е много по-нисък и следователно ефективното използване на устройството може да бъде проблематично. Използваните компоненти също могат да бъдат (и вероятно са) с много по-ниско качество.

В случая с GC PowerBoost ние плащаме за качеството, високата производителност, функционалност и много добра изработка на устройство, което ще работи чудесно както в автомобила, така и извън него.

Опции: