Тест: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Намаляването на двигателя дори не диша

От първото си пускане на пазара през 2002 г., Ford Focus ST стана синоним на спортния спорт на Ford в класа на компактните седани. Повечето производители са длъжни да имат автомобилен подклас, наречен „горещ хечбек“. Това е класът, който в края на XNUMX доближи спортността до тези, които седяха на задните седалки., и много се съмнявам, че сред читателите и посетителите на нашето списание и сайт има много хора, които не биха имали абсолютно никакъв опит с такива автомобили. Разбира се, Форд също беше навсякъде.

За първи път се сблъсках с горещи люкове, когато бях дете, възхищавайки се на индикатора на оборотите, с главата ми, разположена между предните седалки и задната седалка, която подскачаше и танцуваше в ритъма на крака на баща ми на таблото на мощните Ford Escort XR. Единственото разумно нещо, казано по онова време от тези, които представляваха моите автомобилни ролеви модели и учители, беше купуването на кола от най-висок клас.

Гледайки от днешна дистанция, смятам, че бяха (почти) абсолютно прави. Така че не съм наистина изненадан, че този конкретен клас нишови автомобили е този, за който производителите са особено загрижени. Въпреки че може да не правят много пари от това, тези автомобили са страхотна тестова площадка за... е, да кажем инженерна мощ.

Очакванията в този клас обаче са значително по -високи, отколкото бяха днес.. Ford Focus ST е живото доказателство, че това наистина е така. Докато първото поколение беше нещо повече от спортен автомобил, всъщност само малко по-мощен и по-добре оборудван от стандартния модел, сегашното четвърто поколение е много различно.

Дискретен, разпознаваем, по -силен

Няма нищо лошо да не забележите многото външни разлики между обикновения Фокус и ST. Всъщност те не са. Визуалните различия са фини, изобщо не са бахайски и се ограничават до умерено големи и агресивни вентилационни отвори, леко увеличен люк и задна броня с изрез в двата края за завършване на ауспуха.

Искам да кажа, не бяха необходими много усилия, за да се превърне една принципно убедителна машина в спортист, който окото обича да гледа. Освен това, ако искате значката ST в задната част на вашия Focus, можете също да изберете комби и дори дизел. Но ако ме попитате, въпреки споменатите възможности, само една от тях е най -реалната. Точно както беше тестът ST.

Нека да споря малко с моето мнение. Focus ST, с неговия 2,3-литров турбокомпресорен четирицилиндров бензинов двигател, беше пуснат на пазара, за да излезе решително от сянката на почти състезателен RS. (което се твърди, че няма да има в четвъртото поколение), като в същото време развенчава твърденията, че предишното поколение е било по-скучно в сравнение с някои от конкуренцията. Силно потвърждавам и подкрепям факта, че ST е „горещ хечбек“, който е фантастичен и полезен всеки ден, изпреварвайки конкуренцията. Той може да бъде почти напълно цивилизован, но може да бъде и много забавен и трогателен.

Двигателят ST е много подобен на своя предшественик по отношение на технологиите. Чрез увеличаване на работния обем, той получава както мощност (12 процента), така и въртящ момент (17 процента). Със специфични 280 "конски сили" и 420 Нм въртящ момент, той е в състояние да задоволи желанията на водача, а цунамито с въртящ момент се предлага при около 2.500 об / мин.

Двигателят също обича да се върти при повече от 6.000 оборота в минута, но това не е необходимо. Тези от вас, които вече имат опит с подобен тип автомобили, ще могат поне приблизително да си представят на какво е способен подобен двигател. Въпреки това, за тези от вас, които все още не са имали това преживяване, представете си, че във времето, което ви е необходимо да прочетете последните две изречения, ускорявате извън града с Focus до около 140 мили в час. Така че - повече двигател, повече радост.

Конфигурацията на шасито се различава от стандартния Focus в ST само незначително. ST е по -ниска с 10 милиметра, пружините са по -здрави от стандартната версия, същия стабилизатор и амортисьори (20 % отпред и 13 % отзад) и като изберете пакета Performance, получавате и DCC (Регулируемо амортизиране на удара). Електрическият сервоусилвател е с 15 % по -ясен от стандартния Focus, което се отразява еднакво както на отзивчивостта, така и на чувствителността към движенията на волана от водача.

Ford Performance - незаменим аксесоар

Днес дори не мога да си представя модерен хот хеч, който дори няма превключвател за избор на различни настройки. ST, в комбинация с пакета Performance, следователно има четири карти на задвижване, в които реакцията на педала на газта, звукът на двигателя, амортисьорите на амортисьора, реакцията на кормилното управление и реакцията на спирачката се различават в зависимост от избраната програма (хлъзгав, нормален, спортен и състезателен). В програмите Sport и Race автоматичното добавяне на междугаз е добавено към всичко по -горе., гъвкава работа на компютри с блокировки на диференциала и намеси на системите за безопасност (плъзгащи задвижващи колела, ESP, ABS).

Като се има предвид, че пакетът Performance до голяма степен е отговорен за това, че Focus ST всъщност е носител на (поне) два различни героя, силно препоръчвам да изберете този пакет. Особено, ако ще споделите своя Фокус с останалата част от семейството. Г-жа и децата ще заподозрат, че Focus ST не е точно най-удобната кола, но в по-малко спортни условия комфортът ще бъде на границата на приемливото.но въпреки 19-инчовите джанти, той все още е поносим в ежедневието. Е, ако сковаността ви притеснява твърде много, очевидно можете да подобрите ситуацията, като поставите хомологирани 18- или дори 17-инчови джанти и гуми.

Като се има предвид, че Focus ST е предназначен предимно за шофьора, няма нужда да казваме, че работното му място е просто страхотно. Първо, водачът (и пътникът) седят в чифт отлични седалки Recar с малко по -висока позиция на сядане с изразени странични опори, които улесняват справянето с страничните сили, но в същото време не са твърде твърди или твърде твърди. мека.

Ергономичността на седалките е перфектно приспособима и напълно по мой вкус. Воланът е с правилния размер, с отлична ергономичност, но с много различни бутони. Положението на педалите и скоростния лост е точно това, което бихте искали, но предвид спортното докосване на цялата кола, аз заемам позицията, че класическата ръчна спирачка е повече от електрическата.

Сред най -добрите характеристики на ST, аз също отчитам факта, че това е кола, която ще задоволи както много опитните, така и средните шофьори от гледна точка на водача. Искам да кажа, че дори тези, които нямат много опит в спортното шофиране, ще бъдат бързи със ST. Защото една машина може да го направи... Той знае как да прости, знае как да поправи и знае как да предвиди, така че по принцип е достатъчна перфектна смелост. Мисля обаче, че те могат да бъдат още по -доволни от по -мощната версия на стандартния Focus или дори ST с дизелов двигател.

На пътя

Така ST е автомобил, който може и иска да впечатлява, особено за тези, за които бързото, спортно и изключително динамично шофиране е удоволствие, а не стрес. Докато високата крива на въртящия момент без ясно изразен пик не изисква твърде много познания по отношение на работата и максималната ефективност на двигателя, са необходими малко повече знания и опит при шофиране, за да се достигнат границите на ST.

Тези, които познават основите на спортното шофиране, бързо ще установят, че няма достатъчно или никакво недостатъчно кормилно управление и задната част показва желание да следват предните колела за много дълго време. Кормилната уредба е много комуникативна и незабавно реагира на всяка команда от водача, но ако искате наистина да скочите и да се превърнете в завой, ще ви е необходим много специфичен намек.

Ако знаете как да си играете с газта, преноса на маса и желаното натоварване на ос, можете лесно да адаптирате поведението на задната част, за да отговаря на вашия стил на шофиране. Шофирането по завоите е удоволствие. Наклонът е много лек, сцеплението винаги е на ръба на вероятно и изключително. Важна роля в това играе и ефективният заключващ диференциал, който в комбинация с турбокомпресора издърпва предната ос на автомобила невероятно добре в завоите.

Въпреки че въртящият момент е достатъчно бърз и твърде честото превключване изобщо не е необходимо, бързият и прецизен скоростен лост с добра обратна връзка за превключване е изкушаващ за (твърде) често превключване. Предавките се припокриват идеално, но аз - въпреки изобилието от въртящ момент - в дълги, бързи завои на трета или четвърта предавка усещах, че забавянето на газта не е от най-приятните. Ако оборотите ми паднаха твърде ниско, двигателят щеше да "събере" сянката твърде бавно.

Перфектната синхронизация на двигател, трансмисия, кормилно управление и ходова част е причина тези с капка бензин в кръвта си да преследват все повече само една цел с всеки изминат километър – търсенето на крайности. Това е допълнително подсилено от много силна звукова сцена, която преплита дълбокия шум от всмукателната система и силното туптене на изпускателната система, подкрепено от случайни силни пукания.

Укротяването на мощността, въртящия момент и, в случай на системи за безопасност с увреждания, вероятно също и законите на физиката се превръща в някаква зависимост, която трябва да премине от пътя към контролирана среда. Колкото повече опознавах и карах ST, толкова повече му се доверявах и в същото време все повече осъзнавах колко е мощен всъщност.

ST - за всеки ден

Въпреки това, тъй като всичко в живота не се върти около яростта и скоростта, Ford се погрижи Focus също да е много прилично оборудван и удобен автомобил. Той е добре оборудван.което включва LED фарове, активен круиз контрол, помощ при паркиране, помощ при задържане на лентата, навигация, огледално огледало на екрана на телефона, WI-FI, най-съвременна B&O аудио система, head-up дисплей, отопляем волан и седалки. , отопляемо предно стъкло и дори система за бърз старт. Е, опитайте втори път и тогава забравяте за това.

Интериорът е декориран в немски стил и отговаря на стила на дизайна на къщата. Тези, които се кълнат в външния вид на коледното дърво и огромните екрани, за съжаление, няма да получат парите си обратно във Focus. В допълнение, екстериорът на кабината, с изключение на екстериора и тапицерията на седалките, не е съвсем спортен стил на хечбек. Таблото за управление не е ватирано с кожа, а в купето няма много алуминиеви и карбонови аксесоари. Лично аз лесно мога да пренебрегна това, тъй като намирам за по -важно Форд да харчи пари за това, което наистина има значение.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Основни данни

Продажби:	Summit motors ljubljana
Цената на тестовия модел:	42.230 €
Базова цена на модела с отстъпки:	35.150 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	39.530 €
Мощност:	206kW (280 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	5,7 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,9 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години неограничен пробег, удължена гаранция до 5 години неограничен пробег, неограничена мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	20.000 км / 12

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.642 XNUMX €
Гориво:	8.900 XNUMX €
Гуми (1)	1.525 XNUMX €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	1.525 XNUMX €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	в € (цена на км: 0,54 )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - бензин с турбокомпресор - монтиран отпред напречно - работен обем 2.261 cm3 - максимална мощност 206 kW (280 Nm) при 5.500 rpm - максимален въртящ момент 420 при 3.000-4.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапани на цилиндър - директно впръскване на гориво.
Пренос на енергия:	задвижвани от двигател предни колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - 8,0 J × 19 колела - гуми 235/35 R 19.
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч – 0-100 км/ч ускорение 5,7 сек – среден разход на гориво (NEDC) 8,2 л/100 км, CO2 емисии 188 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизатор - задно единично окачване, винтови пружини, стабилизатор - спирачки предни дискови (принудително охлаждане), задни дискови, ABS, ел. ръчна спирачка задни колела (превключване между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, 2,0 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.433 kg - допустимо общо тегло 2.000 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.600 kg, без спирачка: 750 kg - допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.388 мм - ширина 1.848 мм, с огледала 1.979 мм - височина 1.493 мм - междуосие 2.700 мм - предна следа 1.567 - задна 1.556 - просвет 11,3м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.110 мм, отзад 710-960 - ширина отпред 1.470 мм, отзад 1.440 мм - височина на главата отпред 995-950 мм, отзад 950 мм - дължина на предната седалка 535 мм, задна седалка 495 мм - диаметър на волана 370 мм – резервоар за гориво 52л.
Кутия:	375-1.354 L

Нашите измервания

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Статус на километража: 19 км
Ускорение 0-100 км:	7,3s
402 м от града:	14,1 години ( 155 км/ч)
Максимална скорост:	250 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	8,9 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	54,5m
Спирачен път при 100 км / ч:	33,5m
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	65dB

Обща оценка (521/600)

• Въпреки че резултатът не подкрепя това, Focus ST заслужава висока петица, когато става въпрос за чувства. Не само поради шофирането и производителността, които така или иначе бихме очаквали от такава кола (Ford знае как да се справи с това), но преди всичко поради факта, че въпреки спортния си характер, тя може да бъде и напълно ежедневна. Има и други, но в тази област Фокусът изпреварва.

• Комфорт (102
  
  
  / 115)

  Focus ST е проектиран предимно за удобство на водача, но му липсва престиж.

• Предаване (77
  
  
  / 80)

  Съвместимостта на двигателя и шасито е на най -високо ниво, така че макар и не всички спецификации да са най -добрите в класа, това е похвално.

• Шофиране (105
  
  
  / 100)

  Focus губи най -много в комфорта, но това може да се очаква от този тип автомобили.

• Сигурност (103/115)

  Приветстваме факта, че системите за безопасност реагират на характера на превозното средство и избраната програма за шофиране.

• Икономика и околна среда (64
  
  
  / 80)

  При 206 киловата ST може да не е икономичен, но дори и с тази мощност може да се управлява по -малко от десет литра разход.

Удоволствие от шофирането: 5/5

• Това несъмнено е превозно средство, което поставя стандарти в своя клас. Рязко и прецизно удоволствие от шофирането, когато го искате, прощаване и ежедневно (все още) възнаграждение, когато водите дете на детска градина или жена на кино.

Хвалим и укоряваме

двигател, въртящ момент

скоростна кутия, предавателни числа

външен вид

подвижен състав

размер на резервоара за гориво

електрическа ръчна спирачка

всичко, което ни притеснява, се дава под наем (това е само ST)

слухове за несигурното бъдеще на версията ST