Тест: Електрически скутер E-max 90S

текст: Петр Кавчич, снимка: Алеш Павлетич, Грега Гулин

Разбира се, в нас имаше скептицизъм, нотка на предразсъдъци и страх от неизвестното, но това е от изпитание до изпитание на земята. Въпреки че електрическият мотоциклет, който ще вземем на пътешествието си през Доломитите, изглежда е нещо доста далечно, все още забулено в мъгла, те електрически скутери като релевантни и реални.

Този E-max не прави изключение. На пръв поглед работи като обикновен скутер, не се различава от скутер с двигател с вътрешно горене. Седи удобно шофиране те обаче са напълно сравними с производителността на конвенционалните 50 -кубикови скутери. Дисковите спирачки са достатъчно мощни, за да го спрат безопасно въпреки голямото тегло. Тежи 155 килограма, повечето от теглото, разбира се, идва от батерията.

Така E-max е доста примерен градски скутер, който малко се различава от другите бензинови скутери по отношение на типа задвижване. Но като го оградиш става ясно, че нещо липсва - ауспух... Той просто го няма, защото няма нужда от него. Под седалката има огромна батерия, която тежи 60 килограма и захранва електрическия мотор на задното колело с цялата енергия, необходима за придвижването му до законовата скорост от 45 км / ч.

Тъй като това е базовият модел, т.е. моделът за начално ниво в диапазона на скутери до 45 км / ч, той е оборудван с "базова" батерия или оловно-киселинна батерия. Те също така предлагат скутери с ограничение на скоростта 25 км / ч, което означава, че няма задължителни каски и не се изисква регистрация. Цената не е надценена, можете да вземете показаната на снимките за 2.650 XNUMX евро. По -добрият и малко по -скъп модел има силиконова батерия, която издържа малко по -дълго.

Разбира се, първият въпрос е колко всъщност издържа батерията на този скутер. Спокойно, без да се притеснявате, че ще ви оставя на пътя, тръгвайте 45 и дори 50 километра дълго шофиране по предимно равни пътища и след това програмата преминава към функцията за запазване, която ще ви отведе до вашата дестинация със скорост от 25 км / ч. Това е някаква гаранция, така че не е нужно да я бутате у дома пеша, тъй като ви предупреждава навреме. презареждане.

Разбира се, това означава, че използването му е ограничено до предимно градска среда, където 220 волта контакти винаги са под ръка. За да засилите, можете да го заредите за лош час, но все пак му трябват поне три часа, за да достигне пълна мощност. Според официалните данни батерията може да се зареди за два до четири часа. Разбира се, най-икономично и екологично интересно е, ако го карате всеки ден по добре познат маршрут, например от дома до работата и обратно. Почти няма поддръжка, а електричеството е смешно евтино в сравнение с бензина.

E-max наистина няма забележими недостатъци, стига да сте в рамките на 40-50 мили от деня и да го включвате всяка вечер. Той е просто проектиран и затова работи добре. Просто трябва да решите дали предпочитате да карате зарядно устройство под седалката или по -малка „реактивна“ каска, тъй като няма много място поради батерията.

Лице в лице - Matjaz Tomajic

Въпреки че в началото бях много скептичен относно използваемостта на този скутер, трябва да призная, че след ден или два свикване с него и опознаване, животът може да стане приятен с него. Ако сте от тези, които си дават неограничена автономия, та дори и само в рамките на собствения си град, не можете да се откажете, бих ви посъветвал да изберете модел с по-мощна батерия, а още по-добре скутер с бензинов двигател. Ако знаете къде точно ще ви отведе пътят днес, притесненията за автономността ще бъдат заменени от приятното усещане за почти безплатно шофиране. Освен това той е напълно приятен, достатъчно динамичен и ще задоволи основните ви транспортни нужди. Да, зарядното устройство може да бъде вградено в скутера - само кабелът ще заема много по-малко място под седалката.

• Основни данни

  Продажби: Планирайте мрежа

  Базова цена на модела: 2650 €

• Техническая информация

  двигател: електродвигател, 48 V / 40 Ah оловно-киселинна батерия, 2-4 часа при пълна мощност.

  Мощност: номинална мощност 2,5 kW, максимална мощност 4.000 W.

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: преден / заден диск, хидравлични спирачки, еднобутален апарат

  Окачване: класическа телескопична предна част, единичен амортисьор отзад

  Гуми: 130/60-13, 130/60-13

  Междуосие: 1385 mm

  Тегло: 155 кг

• Грешки при теста:

Хвалим и укоряваме

използваемост в града, в рамките на известна и предвидима връзка

по размер и дизайн напълно се конкурира с конвенционалните скутери

спестявания

добро ускорение и въртящ момент

екологично чист

достъпна цена, практически не изисква поддръжка

индикатор за батерията

тиха работа, без шумово замърсяване

ограничен диапазон

масса

консумацията на енергия се увеличава значително при натискане на бутона за газ или при шофиране нагоре

няма много място под седалката