ест: Ducati Multistrada 1200 DVT

Как да си спомня Ducati Multistrado? Без съмнение най -ярко запечатаният в паметта е напълно свеж двигател. Тук италианците трябва да признаят, че знаят. Червеният нюанс също е такъв, че краде очите дори на тези, които нямат никакви емоции и симпатии към мотоциклетите и технологиите. Предлага се и в бяло, но червеното му подхожда адски добре. Не бива да се пренебрегва, че Ducati Multistrada вече до голяма степен надхвърля стандарта и въпреки че няма недостиг на конкуренция в този сегмент, той е значително различен. С новия пакет подобрения на почти всички основни компоненти, това също е много убедително.

Нека не мислим, че Multistrada с широко кормило, опция за ендуро в разположението на двигателя и дълъг ход на окачването е истински приключенски мотоциклет, който можете безопасно да карате върху развалини или пръст. Десетки нямат такъв мотоциклет и няма да намерим нищо подобно и достойно за споменаване в историята му. Въпреки това, той навлиза във водата на туристическите ендуро мотоциклети в началото на XNUMX г. Помните ли Cagive Elephant? Той беше оборудван с Desmodromic Ducati и има много фенове на ендуро, които смятат, че това е уникална машина. Но обратно към Multistrada.

Да започнем с двигателя. Тест за ДВТ! Не е революционно, но когато това нещо се срути, изглежда, че двата цилиндъра са в състояние да изсмучат целия въздух от околната среда през гърлата си. Без високи тонове, само баси. В сравнение с предишния, благодарение на регулируемата работа на клапаните, той получи десет "конски сили", а въртящият момент е по-равномерно разпределен в целия диапазон на скоростта на главния вал. Самият двигател е добавил още пет килограма поради DVT и в резултат на това е много по-напреднал, по-ефективен и в същото време по-икономичен от предишния. Независимата променлива работа на клапана е това, от което се нуждае този двигател. Вярно е, че тази технология не е съвсем нова в света на мотоциклетите, но също така е вярно, че има доста мощни и мощни мотори в този клас.

С четири различни програми за електроника на двигателя, Multistrada е почти всичко по отношение на задвижването. Ако изберете програмата Urban и Enduro, ще има около стотина "коня", а във вариантите Sport и Touring ще има 160 "коня". Променяйки избраната програма за електроника на двигателя, водачът решава и колко активна ще бъде намесата на системите за безопасност, нито една от които не се пропуска. Системата против поднасяне, ABS (ABS при завиване) и DWC (Ducati Wheelie Control) са активни във всички програми с изключение на Enduro, където DWC и ABS на задното колело са напълно деактивирани. Всъщност всички фабрични програми за двигателя и електрониката за безопасност са написани или дефинирани по много практичен и интелигентен начин, но все пак е възможно да конфигурирате предварително всяка от програмите според вашите желания и преценка.

Може би някой, който не е нов в опитомяването на толкова много кавалерия, ще се разсмърди малко поради използването на защитна електроника, но факт е, че това е тази, която позволява дори на по-малко опитни шофьори да управляват това Ducati правилно. Ако мислите, че това не е толкова забавно, тогава грешите. Системата DWC не означава, че предното колело няма да се издигне във въздуха, само колкото по-ниска е настройката, толкова по-късно електрониката ще го върне обратно на настилката. Забавно и безопасно. И така нареченият Cornering ABS, при който успявате да забравите всичко, което сте научили от годините на завиване, е страхотно устройство за безопасност, което отвежда физическите закони на мотоциклетите в напълно различни области. Несъмнено това ще предотврати много падания. Това каза, ABS определено, но бих предпочел да деактивирам функцията за завъртане, ако е възможно. За да не се забавлявам, се качих на друг мотоциклет и след това го закарах в едно дере.

Тестовият мотор всъщност беше базов модел, но все пак не е евтин. Разбираемо, компонентите на окачването и спирачката вече са на първо ниво като стандарт и този Ducati също е доста добре оборудван. Ако искате повече, има по -скъпи версии, които включват цветен цифров дисплей, фарове в завои и активно окачване. Но макар на пръв поглед конкуренцията да изглежда по -достъпна със същото ниво на оборудване, в действителност е точно обратното.

Multistrada също е много забележителен мотоциклет. Седалката е висока, но тъй като е плоска, не създава проблеми дори на по-малките ездачи. Защитата от вятър е налице, регулира се ръчно, но в този клас сред по-скромните, а поради широките волани позата на водача е още по-отворена. Дукатито просто духа. Резервоарът има малък. За разлика от немско-японското състезание, върху него няма да намерите куки, нощни шкафчета или други механизми за връзване на спални чували, палатки и други предмети. Те просто предпочетоха дизайна. Почти всеки компонент на този двигател изглежда е проектиран с най-голямо внимание. Единственият вреден детайл е ъгловатото котешко око на предните челюсти. И все пак той изглежда там само заради разпоредбите. Но просто залепва и изчезва толкова бързо.

Multistrada е мотоциклет за хедонисти. За тези, които знаят как да ценят първокласния дизайн, отличната механика и най-новите технологии. А също и за тези, които обичат вниманието. Дамите просто скачат.

Той най-добрият в класа си ли е? Определено не е на път с куфари, раница и пътник на задната седалка. В живота обаче целият този „боклук“ може да бъде оставен у дома или изпратен с кола до местоназначението му. И когато сте на криволичещ път, тогава Multistrada е в най-добрия си вид.

Матяж Томажич, снимка: Грега Гулин

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Цената на тестовия модел: 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 1.198cc, twin L, водно охлаждане

  Мощност: 117,7 kW (160 KM) при 9.500 vrt./min

  Въртящ момент: 136 Нм при 7.500 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: тръбна стоманена решетка

  спирачки: преден двоен диск Brembo 2 мм, радиално окачване, заден диск 320 мм, ABS в завои, регулиране против хлъзгане

  Окачване: USD 48 мм телескопична предна вилка, регулируема, задна единична люлка с регулируем амортисьор

  Гуми: 120/70 R17, попитайте 190/55 R17

  Височина: 825/845 мм

  Резервоар за гориво: 20 литра XNUMX

  Тегло: 232 кг (готов за употреба), 209 кг (сухо тегло)

• Грешки при теста:

Хвалим и укоряваме

производителност и шофиране

двигател в електронни програми

добър завършек

дизайн и оборудване

внушителната

неспокойно кормило при високи скорости (180+)

прозрачност на някои данни на цифровия дисплей