Тестово шофиране Volvo S60. Три мнения за седан за разлика от всяко друго
Умно скрит VIN номер, просторен интериор, леко досаден таблет на конзолата, абсолютно надеждно поведение и други бележки от редакторите на AvtoTachki.ru за нестандартен премиум седан
Общоприето е, че седанът Volvo S60 е във второто ниво на премиум сегмента, въпреки че цената му е напълно в съответствие с първия. Основна машина с двигател 190 к.с. с. струва 31 438 долара, а цените за версията на T249 с 5 конски сили, която може да бъде само задвижваща на всички колела, започват от 36 285 долара.
От седаните на големите три немски само Audi A4 е по -евтин, но всички варианти на S60 са по -мощни от базовите си колеги и със сигурност не са по -лошо оборудвани. В случая на шведския автомобил ограничените конфигурации и двигателите са объркващи - например в Русия няма отлични дизелови двигатели, а типът на задвижването е строго обвързан с силовия агрегат. Но факт е, че в сравними нива на оборудване Volvo S60 е в състояние да даде силна борба на конкурентите и в много отношения ги надминава.
Развитието на марката Volvo със сигурност ще бъде включено в някои учебници като илюстрация на това как от производител на куфарски багаж за пенсионери до компания, свързана с технологиите и безопасността. Турбо двигателите, настроените адаптивни окачвания и цял куп електроника за безопасност съжителстват с необичаен дизайн и качествени покрития и това вече се е превърнало в стандарт за всички модели на марката.
Друг е въпросът, че днес всички Volvo си приличат и става въпрос не само за интериорната декорация със същите клавиши, дисплеи с инструменти и вертикални конзолни таблети, но и за набор от бордови системи. И ако нещо може да бъде обвинено от търговците на Volvo, това е тази вътрешна идентичност, благодарение на която автомобилите се различават само по форм-фактор и размер на тялото.
Размерът и форматът на седана S60 лично ми се струват оптимални, защото предпочитам класически форми пред новомодни кросоувъри. Но има въпроси относно дизайнерските решения и те ми пречат да обичам Volvo като продукт, който е приятен за окото. Ако малкият кросоувър Volvo XC40 е оригинално нещо само по себе си, то външно солидният седан S60 се оказа прост и дори груб, а решението на кърмата със скобите на светлините като цяло изглежда смешно. Плюс тежък заден стълб.
Вдлъбнатата радиаторна решетка с чисти фарове отстрани изглежда добре, но бронята изглежда твърде сложна и винаги се страхувате да я надраскате по бордюра, когато паркирате. И накрая, салонът, изграден около таблета, отдавна е загубил своята оригиналност и е станал скучен, а липсата на физически клавиши и необходимостта да се рови в менюто често са много досадни.
Само довършителните материали позволяват да се примирят с тази цифрова икономия, които са добри както на външен вид, така и на допир, а освен това са допълнени със сладки детайли като псевдометални прорези на въртящите се завъртания - друга атракция е чипът за стартиране на двигателя. И също така - удобно класическо прилепване и приличен резерв от пространство на задните седалки, което моите приятели като цяло са използвали неведнъж.
Като цяло не съм ентусиазиран от сегашното Volvo, но съм напълно готов да възприема S60 като модерно средство за транспорт на финансово успешен човек. Въпросът е само дали такъв човек е готов да плати повече от 3 милиона рубли. за добре оборудвана кола с четирите колела, както беше в нашия тест, ако за същите пари има цяла гама автомобили с по-сериозно родословие, всички книги за които са написани отдавна.
Когато става въпрос за Volvo, хората спорят за премията му. Някои казват, че марката се доближава до германската тройка и е на път да я настигне, други се оплакват, че Volvo по никакъв начин няма да се превърне в Mercedes, а марката ще носи този премиум крос дълго време. И това, и друго отдавна дразнят адекватния купувач на Volvo, който, първо, няма нужда от Mercedes-Benz, и второ, изобщо не се интересува от този статус.
Освен това собственикът на Volvo е доста впечатлен от факта, че не бързат да поставят колата на равна нога с германската тройка, тъй като притежанието на Mercedes-Benz, BMW и Audi налага някои ограничения за имиджа, заедно със задължението за поддържане премиум автомобил. А притежаването на Volvo означава притежание на добър автомобил: достатъчно скъп, за да има добър имидж в определена среда, но не толкова „дебел“, за да понесе някаква специална тежест на отговорност в това отношение.
В този момент противниците на Volvo може да забележат, че цената на шведските модели е достигнала нивото на първите три, което означава, че изискванията към тях трябва да бъдат подходящи. Но купувачът на Volvo е готов да плати тези пари само защото смята, че всяка инвестирана рубла е оправдана, а не защото самата марка е скъпа. И ако цената на седана S60 започне от 31 438 долара, това означава, че точно в тази сума ще има внимателно желязо, добра пластмаса, мека кожа и прецизна електроника.
Сегашният S60 е много просторен отвътре, уютен до краен предел, особено с двуцветен кожен интериор, а покривът е натъпкан със съвременни системи за сигурност. Подобна загриженост за пътниците може да изглежда ненужна, ако беше твърде натрапчива, но се чувства, че има само достатъчно и в движение колата изобщо не е притисната от електронен порок.
Напротив, с двигател с мощност 249 к.с. с. и с трансмисия на всички колела, той пътува много далеч до границите, но изобщо не ги провокира да погледнат. Просто знаете възможностите на автомобила и не е нужно да ги тествате - шофирането на този седан изглежда толкова уверено и спокойно. Като се има предвид, че наборът от електронни асистенти вече е еднакъв за всички, благодарение на тази увереност за шофьорите марката Volvo продължава да се счита за най-безопасната в света.
Латвийският граничар поиска да покаже номера на VIN на гърба, но аз просто вдигнах ръце. С фенерче в ръка разгледахме заедно желязото под капака, первазите и стълбовете на тялото, потърсихме чиния под стъклото, на вратите и дори под постелката на багажника, но така и не намерихме нищо. Граничният служител разбра, че няма за какво да ме задържат, но беше длъжен да провери номерата с документа и с това имаше затруднение.
Решението беше намерено неочаквано. „Потърсете номера на VIN в бордовия компютър“, посъветва граничарят и посегнах към обширното меню на таблета на конзолата. „Настройки“ - „Система“ - „За колата“ - всичко е като в смартфон, коригирано за функционалност. Номерът най-накрая изскочи на екрана и граничарят възобнови процеса на регистрация с чувство за постижение.
В свят, в който е най-лесно да платите паркинг с приложение, да закупите онлайн застраховка и да съхранявате паспорта на автомобила в облака, номерът на VIN в менюто на бордовия компютър изглежда много логично. Със същия успех би било възможно да анулирате STS, както и шофьорската книжка и дори паспорта: погледнете камерата и митничарите с гранична охрана незабавно ще получат всички ваши данни от глобалната база данни. Същото би могло да се направи и с колата.
В тази цифрова вселена възниква само един въпрос: ами ако данните се окажат фалшиви? Възможно ли е „чисто“ да се пренапише VIN в бордовата система или да се сложи някоя друга свиня на собственика и държавните агенции? И къде са границите на това колко е възможно да се модернизира електронното пълнене и кой точно има право да направи това?
Отговорът на тези въпроси в нашия случай беше даден от друг латвийски граничар на връщане. Цифрите на екрана на бордовия таблет изобщо не го впечатлиха и той се качи да потърси реалното число на тялото. И той го намери, като отблъсна пътническата седалка и повдигна парче килим, специално изрязан в завода на определено място. Тогава всичко също беше традиционно: документи, паспорти, застраховки, чекове за багаж и декларации, попълнени с химикалка.
Рутинните проверки отнеха час и половина, след което Volvo S60 отново се търкаля весело по магистралата на границата на разрешената скорост. Електронните асистенти, които бяха твърде ревностни, за да помогнат за шофирането на колата, бяха изключени по пътя до там, а застраховката при спешни случаи в нормални режими по никакъв начин не се намесваше.
Обширното меню на таблета ви позволява да настроите компромисна опция на всяко ниво, но най-важното е, че самата кола, във всеки случай, не се крие зад гърба на електронните асистенти. Аналоговите окачващи уплътнения са чудесни на пътя с всякакво качество, двигателят радва със силно сцепление и не искате да пуснете волана с адекватни и разбираеми усилия за пореден път.
За човек, който е свикнал да шофира, а не да кара пътник в безпилотна капсула, Volvo S60 все още е автомобил с главна буква, дори като се вземат предвид огромният таблет в половин салон и дълбоко скритият VIN номер, което е по-лесно да се намери в недрата на електронния пълнеж, отколкото върху хардуер. Същото е и с електрониката на водача и е добре тя да не пречи на насладата от процеса на шофиране.
Редакторите са благодарни на администрацията на завода Kristall за помощта при организирането на стрелбата.
