Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Съдържание
Различните линии на каросерията не са достатъчни, за да бъдат пропити с така наречените автомобили със спортна душа. Представителят на тази компания трябва да има много повече. Първо, репутацията. Интериорът и усещането в него също трябва да бъдат подчинени на това, което не бива да крие спортността.
Това означава, че тя трябва да бъде тясна и достатъчно просторна, за да може семейството да пътува комфортно. Или четирима възрастни. Не трябва да забравяме динамичното шаси, което бързо може да стане твърде твърдо и неудобно. Не на последно място, двигателят, скоростната кутия, кормилното управление, спирачките и цялата останала механика трябва да бъдат адаптирани към всичко това.
Ако погледнем в миналото, откриваме, че Peugeot не обърна особено внимание на тези достойнства. Поне не в класа, в който беше 407. По -малките модели обаче направиха повече за тях. И когато се замислим за тях, можем да признаем, че Peugeot все още се радва на репутация на спортни души.
Това 407 несъмнено се потвърждава от формата, която бихме могли да напишем, която в момента представлява кулминацията на съвършенството, в която елегантността и агресията се сливат. Отдавна не съм имал толкова завидни погледи.
Знам, че не е заради мен. Някои са объркани от асиметрията на предната и задната част, но благодарение на това най -накрая можем да говорим за нещо ново. За новия дизайн, който несъмнено заслужава поздравления за дизайнерите и водещите хора на Peugeot. Не само за тяхната работа, но най -вече за смелостта им.
Фактът, че 407 наистина е нова кола, ще откриете и вътре. Няма да намерите и най -малкото от това, което може да предложи 406. Уредите са нови, както и централната конзола. Нов е и превъзходният кожен волан с три спици, скоростния лост и седалките.
Е, последното несъмнено е формата на таблото. Поради изключително плоското предно стъкло, те трябваше да го издърпат по -близо до задната част на колата, което караше водача да се чувства сякаш в много по -голяма кола на волана. Това, разбира се, има своите предимства, особено по отношение на безопасността, тъй като разстоянието от предната броня до водача е малко по -голямо.
От друга страна, данъкът за това е включен в надлъжното изместване на двете предни седалки, които бързо могат да станат твърде къси (имаме предвид предимно по -високи водачи), и в пространството на задните седалки. Това е третото нещо, което очевидно трябва да има в колите със спортна душа. И тук ще го намерите.
И не само на задната седалка, но и в багажника. Обем от 430 литра е не по-малко и не е най-доброто от това, което предлагат автомобили от този клас. От комплект куфари се опитваме отново и отново да приберем багажниците на тестовите автомобили, единият трябваше да остане отвън.
Ако обаче се замислим за предимствата, които предлага 407, тогава по -малката задна седалка и багажник могат лесно да бъдат простени. Очевидният напредък, който 407 е постигнал спрямо предшественика си, е трудно да си представим в наши дни, особено с марка с толкова силна репутация. Това несъмнено е допълнително доказателство, че Peugeot е решено да поеме нови граници.
Вече зад волана можете да усетите, че колата е по -компактна, че материалите са по -добри, управляемостта е по -прецизна, ергономията е подобрена и усещането е много по -спортно. Богато оборудваното арматурно табло съдържа до пет индикатора: скоростомери, обороти на двигателя, ниво на горивото, температура на охлаждащата течност и моторно масло.
Всички те са подчертани с бял фон и подстригани с хром, а през нощта светят в оранжево. Централната конзола е богато заредена, за което трябва да платите допълнително 455.000 7 толара, така че освен радиото с CD плейър и CD чейнджър и двупосочна автоматична климатизация, можете да помислите и за телефон и сателитна навигация заедно с голям 16-инчов (9/XNUMX) цветен екран.
И това не е само за навигация, но можете и да гледате DVD филми на него, ако желаете. Но това не е всичко. Много от функциите, интегрирани в централната конзола, могат да се управляват и устно. Е, това е нещо, което обикновено срещаме само в най -скъпите лимузини, а там те са по -скъпи.
Дори и да не изберете богато заредената централна конзола, все пак трябва да се признае, че с етикета 407 2.2 16V ST Sport все пак получавате много прилично оборудван автомобил.
В допълнение към цялата необходима безопасност, има и аксесоари като ESP, ABS, ASR и AFU (система за аварийно спиране), има и електрически регулируеми четирите прозореца на вратите и външните огледала за обратно виждане (те също са сгъваеми), дистанционно заключване, сензор за дъжд и бортов компютър, двупосочен автоматичен климатик и радио с CD плейър. Освен това си струва първо да споменем какво е предназначено за водача. И ако сте един от тези, които знаят как да се насладят на пътуването, ще го оцените още повече.
Това, че 407 плува в спортни води, не е само предният край, подобен на акула, с отворени уста, фарове за мъгла и 17-инчови джанти, които са стандартни за този комплект. Колко силно иска 407 да плува в тези води, можете да почувствате, когато се качите на него и се хванете между завоите.
Не се заблуждавайте, дори напълно нормалното шофиране със скорост 120 км / ч на шеста предавка може да бъде много приятно. Но той вече знаеше това 406. Но не се озова в ъглите толкова, колкото новобранец. Отличното шаси с двойни триъгълни напречни релси отпред и многовръжна ос отзад, както и комбинацията от мощен 2-литров двигател и шестстепенна ръчна трансмисия със сигурност са добра рецепта за всички. нещо по -атлетично.
Разбира се, не трябва да мислите за разхода на гориво, защото въпреки факта, че двигателят има само четири цилиндъра, е малко вероятно да падне под 10 литра на сто километра. Ето защо други неща ще ви тревожат. Например гъвкавостта и звукът на двигателя, който той извиква над числото 5000 на брояча на оборотите. Въпреки факта, че ускорението от място до 100 км / ч не е сред максималните и дори въпреки факта, че електрониката спира инжектирането при 6000 об / мин.
Но отличното позициониране, комуникативното и доста изправно управление и отличните спирачки просто не ви оставят обезкуражени, когато погледнете завоите пред вас. И това въпреки факта, че електрониката автоматично поема работата на ESP в момента на надвишаване на скоростта от 30 км / ч. За щастие това е програмирано, за да позволи на колата леко да се плъзне, въпреки че след това се коригира доста грубо.
Това е поредното доказателство за това, към което се стреми 407. И няма съмнение, че в бъдеще ще говорим много по -малко за изтънчената елегантност на Четириста седем, с която Peugeot очевидно вече е прекалил, и затова още повече за сложната агресия.
Второ мнение
Петер Хумар
Французите казват за новия 407: „Най -накрая отново кола“. Лично аз се разбирах по -добре с неговия предшественик. 407 просто не ме убеди в никоя област да кажа, че е наистина добър или по -добър от конкуренцията. Може би очаквах твърде много, но в този клас съм карал автомобили, които са по -скоро „коли“ от Peugeot 407.
Альоша Мрак
Харесва ми дизайнът, който изобщо не е странен, тъй като откровено флиртува със спортност. За автомобил Peugeot позицията за шофиране е сравнително добра, също ми хареса развитието на двигателя (четирицилиндров тих и спокоен), само при превключване на предавките ... добре, с правилния усещате всяка предавка! В тази кола обаче няма нищо, което да ми попречи да заспя.
Матевж Корошец
Снимка от Альоша Павлетич.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 24.161,24 € |
| Цената на тестовия модел: | 30.274,58 € |
| Мощност: | 116kW (158 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,1 s |
| Максимална скорост: | 220 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,0 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години неограничен пробег, гаранция за ръжда 12 години, гаранция за лак 3 години, гаранция за мобилни устройства 2 години. |
| Смяна на маслото на всеки | 30.000 км |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 356,79 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.403,44 € |
| Гуми (1) | 3.428,48 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | (5 години) 19.612,75 € |
| Задължителна застраховка: | 3.403,02 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 40.724,17 0,41 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречен преден монтаж - диаметър и ход 86,0 × 96,0 mm - работен обем 2230 cm3 - степен на компресия 10,8:1 - максимална мощност 116 kW (158 к.с.) s.) при 5650 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 18,1 m / s - специфична мощност 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - максимален въртящ момент 217 Nm при 3900 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - многоточково впръскване. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,077 1,783; II. 1,194 часа; III. 0,902 часа; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; заден ход 4,929 - диференциал 6 - джанти 15J × 215 - гуми 55/17 R 2,21, обиколка на търкаляне 1000 м - скорост в VI. предавки при 59,4 об / мин XNUMX км / ч. |
| капацитет: | максимална скорост 220 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,1 сек - разход на гориво (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - спомагателна рама, предни индивидуални окачвания, ресорни крака, двойни триъгълни напречни греди, стабилизатор - задна спомагателна рама, разнопосочен мост (триъгълни, двойни напречни и надлъжни водачи), винтови пружини , телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,8 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1480 кг - допустимо общо тегло 2040 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1500 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1811 мм - предна следа 1560 мм - задна следа 1526 мм - пътен просвет 12,0 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1540 мм, отзад 1530 мм - дължина на предната седалка 540 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на кормилото 385 мм - резервоар за гориво 47л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): 1 × раница (20 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л) |
Нашите измервания
| Т = 23 ° С / т.т. = 1032 mbar / отн. vl. = 65% / Гуми: Pirelli P7 | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,1 години ( 131 км/ч) |
| 1000 м от града: | 31,0 години ( 171 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,6 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 14,1 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 217 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 9,7 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,6 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,7m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 51dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 51dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 51dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (344/420)
Няма съмнение, че 407 е далеч пред предшественика си. Поне като се замислим за динамиката му. Някои ще пропуснат по -просторен багажник и интериор. Но това очевидно се отнася за всички автомобили със спортна душа. И 407 2.2 16V ST Sport несъмнено е един от тях.
Екстериор (14/15)
407 работи добре и е красив. Някои могат да се натъкнат само на асиметрия отпред и отзад.
Интериор (121/140)
Материалите са по -добри, както и ергономията. Възрастните обаче се оплакват от липсата на място за глава отпред и крака отзад.
Двигател, трансмисия (30
/ 40)Двигателят оправдава присъствието си (ST Sport) и това може да се запише и за 6-степенна скоростна кутия. За съжаление, това не се отнася за точността му на преливане.
Шофиране (78
/ 95)Динамиката на "Четиристотин седмия" напредва невероятно. Воланът е комуникативен и шасито е отлично при завиване.
Производителност (26/35)
Много конкуренти обещават повече (ускорение), но това Peugeot все още може да бъде много оживен автомобил.
Сигурност (32/45)
Има почти всичко. Искаме само да върнем малко повече прозрачност. Може да се закупи и с PDC.
Икономика
Тук Peugeot не се справя най -добре. Двигателят е лаком, гаранцията е просто средна, а цената на колата е трудно за мнозина да се постигне.
Хвалим и укоряваме
форма
по -добри материали в интериора
положение и динамика на пътя
комуникативна кормилна уредба
коефициенти на предаване
приятна работа на двигателя
усещане за простор зад волана
предна седалка (старши шофьори)
седалка на задната пейка
работа на климатик (огромно предно стъкло)
скоростна кутия (превключване на предавките)
