Тестово шофиране Skoda Karoq за Русия: първи впечатления

Стар турбо двигател, нов автоматик и предно предаване - европейската Skoda Karoq се промени значително, за да се хареса на руснаците

В продължение на няколко години имаше пропуск в гамата модели на Skoda на руския пазар. Нишата на пенсионирания Йети дълго време беше празна. Вместо това руският офис на Skoda се фокусира върху локализирането на по-скъпия и по-голям Kodiaq. И едва сега дойде ред на компактния Karoq, който беше регистриран на поточната линия в Нижни Новгород

Karoq се продава в Европа повече от година, а сглобеният от Русия автомобил визуално не се различава от европейския. Вътре има същите консервативни линии и традиционната архитектура на предния панел, направени от сиво и невзрачно, но доста прилично на допир пластмаса.

Разликата тук е най-вече в нивата на оборудване. Например, скромна медийна система Swing със 7-инчов сензорен екран се оказа на тестовия автомобил в богатия пакет Style. Skoda обаче уверява, че по пътя е по-усъвършенствана медийна система Bolero с по-голям дисплей и камера за обратно виждане. Вярно е, че не уточняват колко ще добави към цената на такава кола, която вече струва 19 636 долара.

Останалата част от Karoq е типична Skoda с удобни седалки, просторна втора до добре профилиран заден диван и огромно багажно отделение. И отново, всички трикове на философията на Simply Clever като кофи за боклук в джобовете на вратата, стъргалка в капака на резервоара за гориво и куки с мрежи в багажника също са налични тук.

Базовият двигател на руския Karoq е 1,6-литров атмосферен двигател със 110 к.с. с., което е комбинирано с петстепенна механика. Този силов агрегат е локализиран у нас от няколко години и отдавна е познат на руските купувачи за лифтове Octavia и Rapid. Вероятно ще се появи модификация с шестолентова автоматична машина. Но дори декларираната базова версия ще бъде налична на чешкия кросоувър не по-рано от втората половина на годината.

Междувременно на купувачите се предлага кола само с топ турбо двигател 1,4 TSI с капацитет 150 литра. с., който е сдвоен с 8-степенна автоматична Aisin. Освен това комбинацията от двигател с компресор и класическа "хидромеханика" е от значение само за версията на Karoq с предно предаване. Ако поръчате трансмисия на всички колела за кросоувъра, автоматикът ще бъде заменен от шестстепенен робот DSG с "мокър" съединител. Системата за задвижване на четирите колела обаче, подобно на базовия двигател, също все още не е налична за поръчка.

Такъв силов агрегат радва с изключително игрив характер. Малко кросоувъри от този клас могат да се похвалят с подобна динамика. И говорим не само за ускорение до "стотици", което се вписва в 9 s, но и за много енергичен пикап по време на ускорение в движение.

Въпросът е в пиковия въртящ момент на турбодвигателя, който традиционно се "размазва" в много широк диапазон от обороти в минута, започвайки от около 1500. И ако добавим към този фактор правилната работа на сръчната "автоматична машина", при която осем предавки са нарязани доста близо една до друга по отношение на предавките, тогава такова динамо вече не изглежда нещо необикновено.

В същото време, благодарение на директното впръскване и същите осем предавки, колата може да се похвали с много скромен апетит за гориво. Разбира се, референтните 6 литра „на сто“ не могат да бъдат изпълнени, но фактът, че тежкият кросоувър в комбиниран цикъл може безопасно да консумира по-малко от 8 литра на 100 км, изглежда много ценен.

Друга също толкова важна подробност е качеството на возене, за което Karoq явно се откроява от конкуренцията. Тук и воланът с добра обратна връзка, и отлична стабилност на посоката, и послушание при бързи завои. Колата, дори в тесни завои, остава събрана и плътно съборена - често срещана история за автомобилите на платформата MQB.

От друга страна, поради подобни настройки на шасито, Karoq може да изглежда ненужно суров на някой в ​​движение. Поне окачванията му действат доста еластично. И ако амортисьорите поглъщат пътни дреболии почти неусетно за пътниците, тогава вибрациите при по-големи неравности като „натъртвания на скоростта“ все още се предават в салона, без да се ограничават до простото люлеене на тялото.

От друга страна, феновете на чешката марка винаги са оценявали усъвършенстваните навици на шофиране и доброто управление в тези автомобили. Дори когато става въпрос за конвенционални модели от по-ниския ценови сегмент.

Обаче е рано да се прецени колко „бюджетен“ се оказа Karoq. Руският офис на Skoda обяви цената на единствената версия на кросоувъра, която се предлага за поръчка с 1,4-литров турбокомпресор и задвижване на предните колела. Това е 19 636 долара. за пакета Ambition и 21 915 долара. за версията Style.

И двете версии са доста добре оборудвани, но все още не изглеждат много достъпни и освен това могат да добавят още 2 -619 долара, ако се увлечете, като поръчате допълнително оборудване. В резултат Karoq е точно с една стъпка по-ниско от Kodiaq, но в същото време заема челните позиции в сегмента на компактни кросоувъри със същия размер. Очевидно точно това е било замислено.

Тип	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4382/1841/1603
Междуосие, мм	2638
Заземен просвет mm	160
Обем на багажника, л	500
Собствено тегло, кг	1390
тип двигател	R4, бенз., Турбо
Работен обем, кубични метри см	1395
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	150/5000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	250 / 1500 - 4000
Тип задвижване, трансмисия	Преди., AKP8
Макс. скорост, км / ч	199
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	8,8
Разход на гориво, л / 100 км	6,3
Цена от $.	19 636