Тестово шофиране Lexus LS, BMW 7 и Audi A8. Наемници
В този тест умишлено се отказахме от Mercedes S-класата. Трудно е да се повярва, но 222 направи така, че да има само той и останалите. Въпреки това е все по -трудно да се избере сред останалите.
В най -престижния сегмент на пазара има сериозна борба, а производителите едва успяват да се придържат един към друг в надпреварата за комфорт, мощност и насищане с модерна електроника. Шофьорско BMW, строг Audi и азиатски Lexus - време е да забравите тези клишета, защото в съвременния свят изпълнителните седани са абсолютното въплъщение на комфорта и технологиите, но все пак имат свой характер.
Всъщност съм страшно срамежлив по отношение на изпълнителните седани: изглежда, че всички около мен мислят, че съм нает шофьор. Всичко беше развалено от възрастен грузинец в S-класа в 221-вото тяло. В началото на 2014 г., когато новата S-класа току-що се появи и нашумя дори при Кутузовски, чух леко обиден и много упорит въпрос: „Кого доведохте?“
Оттогава наблюдавам отблизо, че предната пътническа седалка е в естествено положение, а не е наклонена напред, и е по-добре, когато тялото е леко прашно - така има по-малко съмнения, че някой ще види водача в мен. С Lexus LS500 всички тези манипулации са излишни: най-големият и технологично напреднал японец изглежда толкова смел и свеж, че никой не би помислил, че печеля пари от шофиране.
Всичко е свързано с F Sport body kit: той е по-агресивен от AMG от Mercedes и S-line от Audi. Дебелият спойлер на капака на багажника, нескромните прагове на вратите и 20-инчовите джанти със сложни шарки ясно намекват, че няма пътник отзад. И какво да прави тук? Без екрани, без масаж, без тахта. Всичко това LS, разбира се, предлага, но в различни версии.
Като цяло интериорът може да изглежда твърде лаконичен и като цяло дори мрачен, особено за взискателна публика, свикнала с неоново осветление, монитори с висока плътност на пикселите и естествен фурнир. Не трябва обаче да се ръководите от тестовата проба: Lexus предлага велур и кожа в няколко цвята, включително коняк и сметана.
Колко е страхотно да караш огромен седан, който не е затрупан с опции за важен пътник отзад вдясно. Никой не отмени изключително удобното въздушно окачване, както и 3,5-литровия компресорен двигател с 10-степенна „автоматика“. В градския ритъм LS500 е олицетворение на грацията. Седанът се възстановява елегантно от ред на ред, приспивайки с плавно возене. Но има проблем: няма пропуск между режимите Eco и Sport +, който се предлага например от BMW. Във всеки от режимите Lexus е прекалено удобен и учтив, следва само правилните маниери и не приема лудостта на шофьора.
И напразно: ето готината компресорна „шестица“ за 421 сила и 600 Нм въртящ момент, която обещава от 4,9 s до 100 km / h. Отначало не вярвате в тези цифри: това е твърде учебник и провереният Lexus набира скорост дори в режим „газ на пода“. Информираността за шофиране идва само когато влезете в LS500 от по-бърз, по-оскъден седан като BMW M5 или Mercedes E63 AMG. Повярвайте ми, Lexus е добър дори на техния фон.
Предполага се, че този смел дизайн с остриета и удари бързо ще излезе от мода, но кога японските купувачи на автомобили се интересуват? В момента Lexus LS500 е фурор и разчупване на плесента в класа, където по някаква причина е обичайно да издувате бузите и да бъдете твърде сериозни. LS не е такъв: те се обръщат и го сочат с пръст. Не е ли това основното през 2020-те, когато колите и джаджите започнаха да изглеждат еднакво?
Според мен най -смелият човек в автомобилната индустрия е главният дизайнер на Jaguar Джулиан Томпсън. В епохата на всеобща толерантност и коректност той все още е в състояние да говори на глас и да нарича имена с имена.
Съвсем наскоро той влезе в новата мода за големи радиаторни решетки. И това въпреки факта, че сред автомобилните дизайнери не е много обичайно да се обсъжда работата на колегите. Разбира се, Томпсън не посочи конкретни имена, марки автомобили или модели, но само сляп човек не би предположил, че на първо място става въпрос за масивни решетки на Audi и огромни ноздри на BMW.
Новата „седморка“, втората след флагманския кросоувър X7, изпробва огромни ноздри на облицовката на радиатора, но по някаква причина нахлу поток от критики. Може би защото на огромен SUV подобно решение се вписва във външния вид много по-хармонично. Или може би защото обществеността, която предпочита изпълнителните седани, е много по-консервативна и не е склонна да приеме подобни радикални промени. Във всеки случай изобилието от хром на лицето на "седемте" предизвика много дискусии веднага след дебюта.
И сега стоя на опашката на автомивката в тази кола, огромен брой хора се скитат наоколо, но нито един от тях не се обръща да погледне колата. Всички просто се разхождат с най-великолепното BMW.
Разбира се, трябва да се има предвид, че тази автомивка се намира в скъпите Khamovniki и едва ли можете да изненадате местните с такава кола. Дори тежък лукс като Bentley Flying Spur или Rolls Royce Ghost не представлява интерес тук. Но въпросът не е само в сложната публика на модната столична област. Просто живи, новите „ноздри“ се възприемат толкова естествено на тази машина, че изобщо не нараняват очите.
От друга страна, ако собственикът не успее да изненада другите с колата си, тогава може би ще бъде възможно да го направи с този, който седи на задния ред с него? За съжаление не. "Седем" е луксозен, като всяка кола от този клас. Но нищо повече. В декорацията или в комплекта оборудване няма нищо, което да може да се похвали. А някои цифрови решения, като таблета Samsung, интегриран в централния подлакътник, вече изглеждат дори архаични.
Преди няколко години самият факт, че можете да управлявате цялото оборудване на салона от таблет и след това просто да го вземете вкъщи, беше шокиращ сам по себе си. И сега, в епоха, когато от обикновен китайски смартфон можете да зададете траекториите на робот-прахосмукачката във вашия апартамент, а това решение и самата джаджа с доста широка рамка около екрана изглежда са нещо остаряло.
Но не мислете, че съм озлобен от „седемте“ и се опитвайте да го представяте като най-слабия от нашите три. Напротив. Ако в моята сметка имаше достатъчна сума с шест нули, за да си купя такава кола, тогава щях да дам предпочитание на бавареца. Първо, защото има отлично балансирано шаси. Не само е удобно да се движите отзад, но и е интересно да седнете зад волана. И второ, дизелът под капака на BMW е истинско инженерно дело.
Да, това не е иновативен четиритурбинен двигател от версията 750d, но също така и "шестица", и с три компресора. С максимална мощност от 320 литра. с. той има впечатляващия върхов въртящ момент от 680 Нм, който е достъпен от 1750 об / мин. Въз основа на тези цифри дори няма смисъл да обясняваме какво е да ускоряваш до „стотици“ за 5 секунди на седан с тегло над 2 тона. Това, разбира се, е впечатляващо.
Обаче най-вече в двигателя на „седемте“ не е изненадващо захранването, а апетитът. Ясно е, че индикаторите за паспорти са недостижими, но ако натиснете педала на газта без фанатизъм, тогава дори в московския трафик можете да спазите 8-9 литра на „сто”. Впечатляващо, нали?
Е, тук сме и сме сменили местата си. Преди година и половина с Роман вече сравнявахме тези коли, но бяхме от противоположните страни на барикадите. Тогава той защити Audi, а аз - Lexus LS. Сега е обратното. Освен това в тази битка се появи още един съперник - обновеното BMW 7-Series.
Основният ми аргумент миналия път беше как LS шофира и че не се чувствате като шофьор в него. Сега съм на A8 и отново не искам да слизам от колелото. И фактът, че в тази кола (особено това беше версията L), те можеха да ме объркат с шофьора, не е толкова важен.
И това не е единственият аргумент в спор със съперници. Първо, вярвам, че от гледна точка на комфорта на возене, A8 е явният лидер сред трите автомобила, представени в материала. Е, по отношение на ускорението ... Да, според номерата на Audi, най-бавното от триото: 5,7 с срещу 4,9 с за японския седан и 4,6 с за BMW. Но при спора за секунди трафик камерите спечелиха отдавна и щом натиснете педала малко по-силно, трябва да платите още една глоба. И аз несъмнено бих заменил и второто ускорение (особено когато говорим за автомобили, които успяват да излязат за 100 км / ч за по-малко от 6 секунди) за комфорта, който вече споменах по-горе.
A8L се оказа универсално превозно средство за мен. Никога преди не съм мислил, че е възможно да кажа това за седан от представител на класа, но беше също толкова удобно да се движим по некачествен път до дачата, за да вземем някои неща, забравени през есента, и да се втурнем по празен магистрала и заседне ... Специални благодарности за това на въздушното окачване, което може да повдигне тялото с 12 см, ако е необходимо, и, разбира се, вече прославеното Audi с четирите колела - quattro.
И това Audi също има невероятно удобни седалки. И в момента говоря за шофьорската седалка. Настроих го веднъж, когато тъкмо взимах колата, и никога повече не докосна многобройните настройки. Между другото (повече за това ще бъде в един от следващите текстове), на A6, който карах след, така и не успях да намеря най-удобната позиция за шофиране.
Някой може да нарече интериора на Audi твърде строг. Един от приятелите ми например е сигурен, че така трябва да изглежда класически немски офис на колела. Спомням си как по едно време светът се възхищаваше от интериорния дизайн на новото BMW 7-Series и в сравнение с тези две коли, лично за мен, интериорът на A8 изглежда по-интересен.
Нямам деца, но изглежда, че и двете таблетки, фиксирани на гърбовете на предните седалки (те могат да бъдат свалени и например взети със себе си), и контролния панел, стилизиран като смартфон, са в състояние да спечелят напълно вниманието им дори при най-дългото пътуване. и това, разбира се, е голям плюс. Възможността за взаимодействие с двата големи екрана в централната конзола е напълно способна да плени и възрастните.
И последното нещо: можете да разбиете милиони копия в спор за естетическите предпочитания, но лично за мен именно A8 изглежда най-красивият от троицата. Това означава, че за мен тази кола е не просто универсална, но и възможно най-хармонична. Приятно е да го погледнете, приятно е да се возите по него. И дори някой да си мисли, че аз съм шофьорът тук, това е нищожна цена за всичко по-горе.
