Тестово шофиране Lada 4 × 4. Актуализиран точно?
LED осветление, електрически прозорци и огледала, нови седалки и други промени, които не отстраниха основните проблеми, но определено не влошиха легендарния автомобил
Желязният звън на ключалката на вратата и ярката LED светлина на интериорната лампа. Познат от детството, звукът на стартер и нежното бръмчене на електрически огледала, леко заглушеният звук на двигател „Жигули“ и шумоленето на компресор на климатик. Отвътре Lada 4 × 4 изглежда, макар и евтино, но доста модерно, а първите метри зад волана се връщат ако не през 1977 г., то точно в края на 1990 -те години. Архаичната ергономия и зловещият вой на трансмисията обаче моментално изчезват на заден план - за 40 години производство този автомобил не е загубил нито капка от своята харизма.
За последен път екстериорът на SUV е забележимо променен през 1994 г., когато в Толиати започва производството на дълбоко модернизиран модел VAZ-21213. Следващите промени трябваше да чакат почти 15 години и дори тогава те излязоха козметични. В периода от 2009 до 2011 г. светлинното оборудване на колата и тапицерията на интериора са променени - главно с цел обединяване с Chevrolet Niva и за инсталиране на сега задължителните навигационни светлини.
Можете да различите SUV 2020 по новата радиаторна решетка с три големи напречни греда и голяма хромирана емблема, антена на покрива, двуцветни огледала и липсата на хром - дръжките на вратите, улуците на покрива и гумените стъклени уплътнения вече не са украсени с хромирани вложки, сякаш е някаква модификация като Black Edition. Тези промени обаче дори отговарят на SUV, особено след като капризният хром не понася много добре зимните реактиви.
И ако искате да купите нещо наистина забележимо, трябва да погледнете версията Urban. Самата тя изглежда доста ярка - сякаш стара дама 4 × 4 е настроена в добро студио, но избягва „колхоза“. След модернизацията Urban получи стандартни фарове за мъгла, спретнато вписани в пластмасовата броня.
Новият панел е просто пробив: меки, уютни форми, скромни и приятни устройства с вграден компютър и ненатрапчиво подсветка, удобни вентилационни дефлектори и нормално разположение на контролите. "Печката" вече се регулира от ясни въртящи се шайби, до нея са бутоните за включване на климатика и режим на рециркулация. Вярно е, че не всичко е идеално - панелите изглежда добре се побират, но въздухът в дефлекторите издава необичайно силен шум. В долната част има два 12-волтови контакта, но AvtoVAZ не е усвоил USB зареждането.
Непретенциозните карти за врати останаха същите, но в кръговете от щампи за дръжките на прозорците има празнота: Lada 4 × 4 вече е оборудвана с безспорни електрически задвижвания, а „греблата“ останаха само на задните прозорци на пет вратите. И накрая, облицовката на тунела беше променена - държачите за чаши бяха обърнати на 90 градуса, а модулът за управление на стъклото и огледалата, както и ключовете за отопление на седалките, бяха инсталирани на първоначалното им място.
Вместо безполезен рафт в краката на пътника, сега има голяма жабката с две отделения и джоб. Бутонът за аварийна банда се премести в центъра на панела и в капака на кормилното управление се появи щепсел. Уви, старият "седем" волан с огромни размери не е отишъл никъде и мечтите за въздушна възглавница са останали само мечти.
Всъщност Lada 4 × 4 има въздушна възглавница, но странична, зашита на седалката на водача. Наличието на възглавница се изисква от регламентите на системата ERA-GLONASS, което е задължително за всички нови автомобили (активирането на въздушната възглавница принуждава системата да изпраща сигнал за бедствие), но не уточнява коя трябва да бъде инсталирана в колата.
AvtoVAZ вече имаше опит в инсталирането на челна възглавница на SUV през 90-те години, но масовото производство щеше да изисква твърде високи разходи - трябваше да преработи цялата кормилна колона и част от панелите на каросерията, да инсталира сензори. Ето защо досега в Толиати са се справяли с най-простото и евтино решение: те са интегрирали евтина странична възглавница в шофьорската седалка и са монтирали сензор за удар върху B-колоната. Слуховете, че заводът все още търси доставчик на челни възглавници, не са официално потвърдени.
Новите седалки са поредният опит за коригиране на семейното неудобство при кацане, но конструктивните характеристики не позволяват радикалната му промяна. В сравнение с малките кресла от седемдесетте години, седалките от семейство "Самара", инсталирани през деветдесетте години, вече изглеждаха по-удобни, но по никакъв начин не променяха разположението на педалите, лостовете и волана.
Всъдеходът категорично липсваше поне някаква настройка на волана и този факт ще трябва да се толерира допълнително. Но в обновения автомобил отново се появиха нови седалки - по-плътни, малко по-различни по форма и с добра подплата. Възглавницата беше удължена с 4 см и сега стана по-удобна за краката, но дори при почти вертикална инсталация на облегалката е трудно да се намери приемлив вариант за кацане: коленете почти се опират на кормилната колона, кормилното управление колелото е на една ръка разстояние и трябва да посегнете към странни предавки, особено петата ...
Винаги наблизо.
Изберете услуга
Изненадващо е също, че дясната седалка все още е поставена под лек ъгъл, за да може механизмът за сгъване да работи за достъп до задния ред. Между другото, появи се и бонус - две подглавници, които могат да се натиснат в недрата на седалката, за да не пречат на гледката.
AvtoVAZ няма други опции за напречно разположен двигател и е ясно, че аспирираният 1,7-литров дизайн на Жигули ще остане с Lada 4 × 4 до края на дните си. Но обективно погледнато, всичко е наред в движение. В комбинация с изключително ясна петстепенна "механика" и разбираем съединител, този агрегат работи добре, а SUV стартира от място много прилично. А паспортът 17 от ускорение до „стотици“ не е катастрофа, особено предвид факта, че тази кола набира 100 км / ч изключително рядко.
Петата предавка може да се включи вече при 80 км / ч, но трябва да сте подготвени за факта, че на нея Lada 4 × 4 почти ще вие с трансмисия. Дори подобрената звукоизолация не помага - дебел слой изтривалки на капака в панелите на двигателното отделение най-малко изолира самия двигател, но няма къде да се измъкнем от виенето на скоростната кутия и трансфера случай.
Всичко това няма абсолютно никакъв смисъл, когато Lada 4 × 4 влезе в родния си елемент. Ако на нормални пътища изглежда сурово и танцува малко по неравности, то по мръсотия върви толкова лесно, колкото Renault Duster, докато има отчетливо усилие на кормилното управление и много разбираеми реакции. 83 мощността на двигателя вече не е проблем с мощната гусенична предавка. А на сериозно офроуд с подходящи гуми, Lada се страхува само от едно - диагонално окачване, с което заключването на диференциала между осите не може да се справи.
След модернизацията Lada 4 × 4 има само две конфигурации. Базовият Classic струва 7 334 долара и няма отопляеми седалки, електрически огледала или дори задни подглавници. Но освен задължителните навигационни светлини и ERA-GLONASS, такива автомобили имат ABS с асистент за аварийно спиране, стойки Isofix, електрически стъкла, сервоуправление, фабрично оцветени стъкла и стоманени джанти. Вариантът с пет врати в същата конфигурация струва най-малко $ 7 897, но електрическите задвижвания ще бъдат само на предните прозорци.
По-старата версия Luxe струва $ 7. включва отопляеми седалки и електрически огледала, алуминиеви джанти и 557-волтов контакт в багажника в допълнение към двата седана. Климатизираната версия изисква доплащане от 12 долара. От фабричните опции има само пакетът Comfort, който струва $ 510. с централно заключване и радио с USB-конектор. Също така, $ 260. ще трябва да доплатите за металния цвят - има 78 опции, от които можете да избирате спрямо трите основни. И най-готиният вариант е специалната комбинирана камуфлажна боя, която струва огромен $ 7. Най-скъпата е Lada 379 × 4 Urban с пълен комплект, но ще трябва да отделите 4 8 долара за нея.
Очевидно това надграждане на SUV ще бъде последното. Известно време сегашната Lada 4 × 4 ще се произвежда на конвейера AvtoVAZ паралелно с Chevrolet Niva, която също скоро ще получи марката Lada. И след няколко години заводът ще представи изцяло нов автомобил, който се изгражда на модернизираната френска платформа B0.
Най-вероятно автомобилът от изцяло ново поколение ще има банален електронно управляем съединител вместо твърда ключалка и понижаваща предавка, но нищо не пречи на служителите на VAZ да поддържат отлична геометрия и висок просвет. От друга страна, преминаването към нова платформа обещава пълен набор от модерни системи за безопасност, включително предни въздушни възглавници.
| Тип на тялото | Туристически |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 3740/1680/1640 |
| Междуосие, мм | 2200 |
| Заземен просвет mm | 200 |
| Обем на багажника, л | 265-585 |
| Собствено тегло, кг | 1285 |
| Брутно тегло | 1610 |
| тип двигател | Бензин, R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1690 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 83 при 5000 |
| Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута | 129 при 4000 |
| Трансмисия, задвижване | Пълен, 5-ти. ITUC |
| Максимална скорост, км / ч | 142 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 17 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 12,1/8,3/9,9 |
| Цена от $. | 7 334 |
