Тест шофиране Kia Seltos: всичко за главната премиера на годината в Русия
Триизмерни "мигачи", салон със светлина и музика, нов вариатор, адаптирано окачване, автоматични спирачни системи, интелигентен волан и други функции на потенциален бестселър
В края на миналата година беше ясно, че най-новият кросоувър на марката Kia ще се превърне в най-очакваната автомобилна новост на руския пазар - посетителите на AvtoTachki четат всякакви новини по темата за Seltos пет пъти по-добре от останалите, а новите сформиран интернет форум Seltos.club работи по-активно от своите колеги, дори като се има предвид, че никой не виждаше живи машини. Форумът дори успя да публикува неправилни цени преди време, а настоящият ценоразпис се появи около месец преди началото на продажбите, които трябва да стартират през март.
Ако Creta е изградена на платформата на компактния хечбек Hyundai i20, тогава Seltos е базиран на по-новото корейско шаси K2, което е в основата на семейството Ceed и SUV на Soul. Първоначално беше заявено, че Seltos ще бъдат малко по-големи от Creta, но всъщност това не е твърде забележимо. Дължината на Kia е 4370 мм, което е с 10 см по-дълго от тази на Hyundai, а двата автомобила са почти еднакви по ширина и височина. И накрая, Seltos има междуосие от 2630 мм, което е с 4 см повече.
Визуално Seltos е забележимо по-ярък от утилитарната Creta и не е само първоначално по-спортният стил на Kia. Моделът има нова радиаторна решетка в стил "Усмивката на тигър", усъвършенствана двуетажна оптика (налични са три опции), весел модел на брони и контрастен покрив, визуално отделен от задните колони - пълен набор от прости, но ефектни трикове в стил. В допълнение, офроуд версията на Seltos X-Line вече е била показана в Америка и е възможно такава офроуд версия да се появи в Русия в бъдеще.
Друга основна разлика от Creta е по-елегантният интериор. Екранът на медийната система по последна мода е направен под формата на таблет, прикрепен към панела, климатикът е разположен на най-удобната височина, а самият интериор може да бъде двуцветен. Инструменти - с традиционни стрелки, но различни опции за показване вътре.
Има три варианта за довършване на седалките, а в топ версията, освен отопление, те са оборудвани с електрически задвижвания и дори вентилация. Акцентът в по-старите конфигурации е head-up дисплей, камера за обратно виждане с огледална функция в движение, система за дистанционно стартиране, както и конфигурируема подсветка, която може да работи във времето с музикалната система.
Има усещане, че Seltos заобикаля Creta по отношение на височината на главата отзад и определено е по -просторен, отколкото в Renault Arkana с наклонения си покрив. Но няма много бонуси: няма отделен "климат", има само един USB гнездо. Багажникът побира 498 литра, но само ако повдигнатият под е поставен на по-ниското ниво, а това е възможно само във вариант с багажник вместо пълноценно резервно колело.
Комплектът двигатели за Seltos и Creta е много сходен, но и тук има разлики. Основата за Seltos е аспириран обем от 1,6 литра с капацитет от 123 или 121 литра. с. за версии с ръчни и автоматични скоростни кутии. По-мощните опции са оборудвани с двулитров двигател с възвръщаемост от 149 литра. с., но в случая на Seltos този двигател вече работи само в тандем с вариатор. И след това - изненада: топ версията на Seltos също има 1,6 GDI турбо двигател с капацитет от 177 литра. с., който работи със 7-степенна преселективна "робот".
Подобно на Hyundai, Kia първоначално предлага версии на кросоувъра със задвижване на всички колела, дори в опростени версии с първоначален мотор и ръчна скоростна кутия. В случай на двигател 1,6, задвижването на четирите колела е възможно от която и да е от кутиите, двулитровите варианти с вариатор също могат да бъдат с предно или на всички колела, а турбо версията може да бъде само с всички колела карам.
В зависимост от вида на задвижването, окачването също е различно: версиите със задвижване на всички колела имат мулти-връзка отзад вместо обикновен лъч. Задвижване на всички колела - със съединител, Seltos има и бутон за заключване на съединителя, който не се изключва с висока скорост, както и асистент, спускащ се от планината.
Общата за Kia компакти K2 платформа прави Seltos много подобен на SUV на Soul, с тази разлика, че при адаптирането на кросоувъра окачването беше омекотено и това е много добра опция за руските пътища. По гладките австрийски пътища, където се състоя запознаването с новия продукт, шасито изглеждаше доста европейско, но никак не изцедено. Веднага след като потеглихме на условен офроуд, стана ясно, че енергийната интензивност обикновено е в ред и колата върви почти неусетно с незначителни пътни недостатъци.
Двулитровият двигател не зарадва или разочарова - по своята същност такъв Seltos е умерено динамичен и доста предвидим във всякакви режими. Основното е, че CVT не кара двигателя да вие с високи нотки по време на ускорение и адекватно симулира превключването в спортния режим на шасито.
Задната мулти-връзка не внушава в кросоувъра референтните навици на VW Golf, не предизвиква рязко каране, но колата винаги остава послушна. Когато е необходимо задвижване на четирите колела, задният мост се включва бързо, въпреки че скромните пътувания не позволяват шофиране в много лоши условия. Пътният просвет, в зависимост от диаметъра на колелата, е 180-190 мм, така че за градски и извънградски условия възможностите на автомобила са достатъчни за главата.
Автомобили за руския пазар са тествани в продължение на четири месеца на полигона Дмитров от NAMI на писти с различни видове повърхности. По време на тестовете кросоувърът е преминал 50 хил. Км, което се равнява на около 150 хил. Км при нормални условия. Освен това превозните средства бяха тествани за устойчивост на корозия.
Вече в основната версия, Seltos е оборудван с отопляеми външни огледала и стъклени миещи дюзи. Започвайки от втората конфигурация, автомобилът има отопляеми предни седалки и волан. Двете по-стари конфигурации включват също отопление на задния диван и предното стъкло.
В базовия класически комплект Seltos има помощ при потегляне по наклон, мониторинг на налягането в гумите, аудио система и климатик. Версията Comfort също получи круиз контрол и Bluetooth модул. Класът Luxe е оборудван със светлинен сензор, сензори за задно паркиране, климатичен контрол, мултимедийна система с камера за обратно виждане. Кросоувърът Style се отличава с 18-инчови джанти, гланцови черни решетки и решетки от сребро.
Във версията Prestige водачът има достъп до система за декоративно осветление, премиум аудио система Bose, навигационна система с голям дисплей и система за вход без ключ. Най-модерното оборудване Premium допълнително получи head-up дисплей и радар круиз контрол. Комплектът от електронни асистенти включва функция за аварийно спиране, система за задържане на лента, система за наблюдение на мъртвото място, асистент за дълги светлини и система за откриване на умора.
Основното оборудване с двигател 1,6 и "механика" се продава символично над милион - за 14 408 долара. Автомобилът е в същата класическа конфигурация, но с автоматична скоростна кутия и система за избор на режими на шофиране за $ 523. Най-достъпната опция за задвижване на четирите колела струва $ 16 242, но това е поне второто ниво на оборудване Comfort, но "автоматикът" в този случай ще струва допълнително $ 523.
Цената на двулитровите автомобили с CVT започва от 17 682 долара. за версията Luxe, а версията със задвижване на всички колела вече е най-малко пакетът Style и цената от $ 19 254. И накрая, турбо версията с "робот" може да бъде само със задвижване на всички колела и се продава в топ версиите Prestige и Premium за $ 23 и $ 446. съответно.
