Тестово шофиране на Geely Coolray

Шведски турбо двигател, предварително селектиран робот, два дисплея, дистанционно стартиране и клавиши в стил Porsche - това, което изненада китайския кросоувър на белоруския монтаж

Китайският коронавирус повлия сериозно на автомобилната индустрия и осуети редица нови пускания на автомобили. Не става въпрос само за отмяна на автокъщи и премиери - дори местните презентации бяха под заплаха, а тестът на новия кросоувър Geely Coolray трябваше да бъде преместен набързо от Берлин в Санкт Петербург.

Замяната обаче се оказа доста адекватна, защото организаторите успяха да намерят достатъчно творчески пространства в града и региона, доста подходящи за Coolray. Предпоставката е проста: новият кросоувър е предназначен за по-млада публика, която трябва да оцени необичайния стил на модела, забавен интериор, висококачествена електроника и доста модерни технологии. С този комплект Coolray е пълната противоположност на утилитарния Hyundai Creta и очевидно ще се отдръпне от обещаващата и също толкова креативна Kia Seltos.

Петнадесет години еволюция на китайските модели не оставиха в Русия нито една от марките, които някога са докоснали нашия пазар, а днес марките Geely и Haval спорят за условното лидерство на пазара. В края на миналата година Haval пое водещата роля, но нито една от марките все още нямаше модерен модел в най-популярния сегмент на пазара на евтини кросоувъри. Ето защо китайците правят специален залог на чисто новия Geely Coolray, без да се колебаят да го продадат почти по -скъпо от Creta.

На въпрос дали китайците са се научили как да правят висококачествени и модерни автомобили, Geely Coolray отговаря с доста приличен стил с набор от дизайнерски елементи, за които традиционните производители рядко се взимат решение. Coolray има интересна диодна оптика, двуцветна боя, „окачен“ покрив и цял куп обемни елементи от сложна облицовка на радиатора до сложни пластмасови странични панели. Единственото нещо, което изглежда излишно тук, е, че гърлото на бронята е твърде голямо, а мръсният спойлер на петата врата - характеристика на горната „спортна“ конфигурация.

Интериорът излезе не само дизайн, но и доста удобен. Акцентът е върху водача, а пътникът дори е символично разделен от захващаща дръжка. Воланът е пресечен отдолу, седалките имат здрава странична опора, а пред очите ви е монтиран цветен дисплей с много прилична графика. Друг е на конзолата, а графиките тук също са над похвалите и работи бързо. Няма навигация, а от мобилните интерфейси само нейната, която ви позволява да отразявате екрана на телефона, въпреки че не можете да направите това с щракване с пръсти.

Друго хубаво нещо е чувствителният на допир селектор на трансмисията, направен от студен алуминий. Редът от бутони в стил Porsche е малко трогателен, но по отношение на набора от функции всичко е сериозно: асистентът за спускане по хълма, превключвателите на режима на електроцентралата, всестранният (!) Преглед на камерата и автоматичното камериране драйвер, който има повече режими, отколкото например аналогът на Volkswagen.

Но най-впечатляващото е не самият комплект, а как се прави всичко. Материалите не само не предизвикват отхвърляне и не миришат, те са идеално прилепнали, а цветовете са приятни за окото. След потегляне се оказва, че Coolray също има добра шумоизолация и е много удобно да кара до скорости, при които вече е забранено да се движите дори по магистрали.

Това не означава, че в настройките на шасито има усещане за училище, защото Coolray е пълен с компромиси по този въпрос. Комфортът на окачването завършва с по-осезаеми неравности, въпреки че шасито не трака по тях и не се опитва да се разпадне. Управлението оставя още повече въпроси: ако всичко е наред по права линия, тогава при опит за активно шофиране в завои водачът губи усещането за колата, а воланът не дава адекватна обратна връзка.

Включването на спортния режим променя красивата картина на инструментите в още по-красива и надува волана с много плътно усилие, но изглежда по-скоро просто като намаляване на производителността на електрически бустер. В поведението на автомобила няма нищо наистина спортно, което е малко разочароващо на фона на много приличен силов агрегат.

Кросоувърът Coolray наследи трицилиндров двигател от Volvo, но тук няма шеги: 1,5 литра, 150 литра. с. (вместо шведските 170 к.с.) и седемстепенен "робот" с два съединителя. Връщането от единицата е бързо, персонажът е почти експлозивен, а динамиката на ниво от 8 s до "стотици" в този сегмент почти никога не се открива. "Роботът" разбира добре и бързо превключва в почти всеки от режимите, с изключение на корковия режим: едва се забелязват потрепвания в началото, но е напълно възможно да се живее с тях.

Единственото нещо, което липсва на Geely Coolray, за да се представи напълно в сегмента на кросоувърите, е задвижването на всички колела, което не изглежда излишно за автомобил с деклариран пътен просвет от 196 милиметра. Отсъствието му изглежда още по-странно на цената от 1,5 милиона рубли, която се иска за най-добрата версия на Coolray, въпреки че Hyundai Creta има устройство и за четирите на една и съща цена.

Друго нещо е, че Coolray не само изглежда в пъти по-ярка и модерна, но предлага и по-сериозен набор от оборудване. В колата за 1 449 999 рубли. има безключово влизане и системи за дистанционно стартиране на двигателя, отопляеми предни и задни седалки, дюзи за миене и части на предното стъкло, функция за управление на слепи зони, круиз контрол и еднозонова система за контрол на климата Автомобилът е оборудван и с панорамен покрив с люк, автоматична система за паркиране, чувствителна на допир медийна система и персонализиран дисплей на инструментите.

Ако изоставите спортната среда, можете да спестите 50 хиляди рубли. По-проста версия под името Лукс струва 1 289 999 рубли, но ще има по-малко оборудване, по-опростени довършителни и циферблатни габарити. В бъдеще се очаква още по-достъпна основна версия, която ще се появи по-късно. Засега може само да се предположи, че цената на първоначалния автомобил ще бъде малко повече от един милион рубли, което е напълно сравнима с обикновените конфигурации на Hyundai Creta.

Тип	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4330/1800/1609
Междуосие, мм	2600
Заземен просвет mm	196
Обем на багажника, л	330
Собствено тегло, кг	1340
тип двигател	R3, бензин, турбо
Работен обем, кубични метри см	1477
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	150 при 5500
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	255 на 1500-4000
Тип задвижване, трансмисия	Отпред, 7-та. RCP
Макс. скорост, км / ч	190
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	8,4
Разход на гориво, л / 100 км (смес)	6,1
Цена от, щ.д.	16900