Тестово шофиране на Audi A8L. Три мнения за кола, която затопля краката
Сензорни екрани, отопляеми крака, много, много таблети и специално място на пазара. В бележките на служителите на AvtoTachki.ru говорим за един от най-скъпите седани на пазара.
Много се пише за борбата между Audi A8 и неговите конкуренти в класа на изпълнителните седани. Преди около 20 години никой изобщо не взе сериозно този модел, но сега той е един от безспорните лидери в класа, с атрактивен праг за влизане от почти 20 959 долара. по-малко от Mercedes-Benz S-класа.
Ако обаче се увлечете с пълненето на автомобила с допълнителни опции, тогава лесно можете да похарчите още $ 19 - $ 649. Въпреки че, разбира се, не става въпрос само за пари. Основният въпрос е как точно A26 се е развил през годините и какъв е моделът в момента.
Преди живеех с предразсъдъка, че голям бизнес седан е необходим само за шофиране на втория ред. Тоест, марките се фокусират върху комфорта и желанията само на важни пътници, но не и на шофьора - мълчалив изпълнител. Audi A8 не само разчупи този стереотип, но и напълно промени отношението ми към философията на изпълнителния седан.
Един час зад волана на този модел е достатъчен, за да свикнете с широкия капак и дължината на автомобила. Тогава идва осъзнаването, че този навик ще ви бъде полезен само на паркинг или в тесни проходи, тъй като по пътя каросерията A8 е чувствително охранявана от вашите съседи надолу по течението.
Всеки ден огромен седан, като светкавица от „Мъжете в черно“, изтрива от паметта информацията, че можете да смените местата назад. Защо изобщо се нуждаете от тези таблети с достъп до интернет, собствена система за контрол на климата и дори разтегателен диван с масаж на краката и отопляеми крака, когато наистина се наслаждавате на начина, по който се управлява автомобил? От това колко гладко и спортно е едновременно, или от окачването, което се регулира незабавно в зависимост от желанието на водача?
Сериозно, ако затворите очи (никога не правете това, докато шофирате), може да помислите за секунда, че карате R8. Като цяло ще повторя още веднъж: абсолютно не искам да излизам зад волана на тази кола. Но стоенето в задръстванията е много удобно (здравей, R8)!
Спомням си и в тази кола гласов асистент, който е способен да проведе интелигентен разговор. Програмата задава уточняващи въпроси, предлага различни опции и отстъпва на говорителя при прекъсване. Списъкът с оборудване на Audi A8 като цяло е много богат: това е напълно цифрово табло, навигационна система, точка за достъп с LTE поддръжка, отопление и електрическо регулиране на всички седалки, автоматични предпазни колани и затварящи врати.
Само два факта могат да объркат и те са може би най-важните. Разходът на гориво, което е малко вероятно при такава динамика, някога ще може да падне под 15 литра на „сто“. А цената на Audi A8 не е основна, а реална, с всички опции, включително адаптивно въздушно окачване и шаси с пълно управление. Основната клиентела на тази кола, разбира се, знае за какво плаща. Но ще бъде много трудно да се примирите с факта, че наетият шофьор ще получи повече в тази кола, отколкото нейният собственик.
Още през март на Autonews.ru можете да прочетете тройно тестово шофиране, при което А8 ще се сблъска с Lexus LS и BMW 7-та серия. Все още не мога да разкрия всички тайни, но все пак искам да кажа нещо.
Като цяло абсолютно съм съгласен с Катя. В тази кола изобщо не искате да се изкачвате назад. С изключение на един ден за игра с таблетки, масаж и нагряване на краката. Във всички останали случаи мястото на всеки човек, който обича шофирането, определено е зад волана.
Сериозно тук всичко е чудесно: от полезното въздушно окачване, което може да повдигне тялото до 12 см, до класическото задвижване на четирите колела quattro и мотора. И това все още не е от най-висок клас. Този - с вместимост 340 литра. с. - способен да ускори колата до 100 км / ч за 5,7 секунди. Този, който развива 460 к.с. сек., - за 4,5 секунди. И говоря за разширената версия, която имахме на теста. Вариантите с нормална основа са винаги с 0,1 секунди по-бързи.
И ако сте такъв фен на таблетите и обичате да плъзгате пръста си по екраните, тогава има нещо, което трябва да направите отпред. Цели два екрана със сензорен екран, на които можете да прелиствате менюто съвсем в духа на таблетите. Е, отделно забавление за водача - два вида табло. Големи, малки - и изобилие от всякаква минаваща информация наоколо.
И все пак все още съм сигурен, че повечето хора избират такива коли с душата си. Може би детските или юношеските зависимости влизат в игра, може би нещо друго. Вероятно бих избрал според някои "чипове" и щях да се спра на A8. Остава да намерим 142 501 $. Толкова струва моделът, който имахме на теста.
Не можете просто да свикнете с Audi A8. Интериорът на офиса е неприлично официален, така че в суичъра и кецовете си се чувствам не на място тук. За първи път срещнах A8 в новия D5 корпус през лятото на 2018 година. Тогава G7 ме порази със спокоен интериор, органични светодиоди и непроницаемо спокойствие. Сега, година и половина по-късно и след пускането на актуализираното BMW XNUMX-Series, най-скъпият седан на Audi вече изглежда като производител на тенденции: именно в Инголщат беше измислено това леко надменно изображение.
Audi никога не е имал проблем с харизмата. Дори в дните на "цевта" и "плочата" изглеждаше, че германците имат някои специални дизайнери, способни да определят модата за години напред. Сега очевидно съвсем други хора работят по новото Audi, но правилата са останали същите: невъзмутимо спокойствие, шокиращо в детайлите и безкрайна функционалност. Сега обаче към тези точки е добавен и хай-тек - именно A8 се превърна в първата кола, която има повече екрани вътре, отколкото имате у дома.
Единият е отговорен за мултимедийната система, вторият е за климата, третият е вместо подреден, четвъртият е проекционен, а петият и шестият са инсталирани отзад. И всичко това работи по примерен начин: без замръзване, забавяне и фалшиви положителни резултати за вас. Системата не се измъчва с безкрайни заявки за актуализации и не влиза в рестартиране поради запушен кеш.
В движение A8 е композиран, непоклатим и прецизен на немски. Но в класа на изпълнителните седани без пряко сравнение с конкурентите - никъде. Така че, надявайки се да разбера кой е най-добрият тук, смених няколко пъти от Audi A8 на BMW 7-Series, а след това на Lexus LS и обратно. И с изненада установих, че по отношение на комфорт и вълнение зад волана, Audi A8 не превъзхожда конкурентите във всичко. Но това изисква по-подробен анализ. Прочетете сравнително тестово шофиране с участието на Audi, BMW и Lexus на AvtoTachki.ru през март.
