Тест: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V в Raceland

След две специални състезания по супермото (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch и Husqvarna SM 450 RR), това е първият сериен мотор, който тествахме на Raceland и единственият с официално измерени времена на обиколки. Резултатът неофициално го поставя на 49-о място в списъка със спортни автомобили, пред Hyundai Coupe и 100-конския Twingo. Рекордьорът Medo, бивш собственик на Aprilia RS 250, каза в края на спортния ден: „С най -добрите гуми и малко практика той щеше да измине поне две секунди по -бързо“. Хей, това е добре за 15 коня. резултат!

Може и преди да съм писал (но със сигурност съм казал), че обичам този вид Дерби в ежедневната употреба, който е повече от десет пъти по -мощен и четири пъти по -скъп от суперкар. Res. На Honda от 1.000 кубически фута отваряте газта и тя преминава към 200, а на Дербито, поради липса на мощност, обръщате много повече внимание на спирането възможно най -късно, влизайки в завой възможно най -добре, правилното тяло позиция, коригирайте оборотите на двигателя и дясната китка, завъртете възможно най -бързо докрай. Ако объркате предавка или линия, целият кръг ще се срине. Затова обучението на такъв мотоциклет е задължително в малко състезателно училище.

GPR предлага много за тийнейджъра: добър дизайн, без съмнение конкурентни Aprilia, Honda и Yamaha, повече от надеждни спирачки, достатъчно окачване за тези възможности, богато цифрово табло с тахометър, хронометър и данни за максимална скорост (над 134 км / ч) ). h не може да се получи, а дори и тогава при спускане) и четиритактова мелница с течно охлаждане.

Законът е закон и за него е достатъчен георадар с 15 „коня“, което означава, че материята уверено ускорява до стотици, а след това по-нататъшното ускорение зависи от вятъра, теглото на водача и наклона на пътя. Двигателят се събужда добре само при 7.000 оборота в минута, така че предупредителната лампа за оборотите винаги ще свети. Бяхме обаче много впечатлени от разхода: въпреки че двигателят повече или по-малко постоянно се въртеше в червеното поле, разходът никога не надвишаваше 3,2 литра. Като се има предвид, че двутактовият двигател трябва да се долива масло, от гледна точка на постоянно беден студент, четиритактовият двигател е най-добрият избор.

По време на теста нямаше проблеми - с изключение на случая, когато пластмасовият капак за документи под седалката беше изтеглен в отвора на камерата на въздушния филтър и, мълчаливо застанал на тротоара, бях зашеметен, че той „завинтва“ от силен гонитба ....

Вземането е по -скоро за родителите, отколкото за младите хора: ако вече тежи, му позволете непрекъснато да подобрява способността си да управлява баланса на две колела. Това дерби ще бъде чудесно място за начало.

текст: Матевж Грибар n снимка: Матей Мемедович, Матевж Грибар

Лице в лице: Матей Мемедович

Независимо дали сте начинаещ или опитен ездач, си струва да опитате от време на време нещо, което е добро за основното усещане за спускане на мотора. Krško има идеална писта, на която можете да тренирате цял ден за добри пари. И ако се замислите, вносителят може да организира Купата на дербито като част от бившия шампионат на Томос Супермото. Да, начинаещите с удоволствие ще започнат нови. Карането по пътя е просто неуморимо, позицията на мотора е удобна дори за по -големи ездачи, а разходът е повече от икономичен.

• Основни данни

  Продажби: PVG доо

  Базова цена на модела: 3430 €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 124,2 см3, електрически стартер, 30 мм карбуратор.

  Мощност: 11 kW (15 км) при 9.250 об / мин

  Въртящ момент: напр.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: алуминий

  спирачки: предна макара 300 мм, задна макара 220 мм

  Окачване: предна 41 мм телескопична вилка, 110 мм ход, заден единичен амортисьор, 130 мм ход

  Гуми: 100/80-17, 130/70-17

  Височина: 810 mm

  Резервоар за гориво: 13

  Междуосие: 1.355 mm

  Тегло: 120 кг

Хвалим и укоряваме

дизайн

качествено оборудване

богата лента с инструменти

солидно представяне

разход на гориво

спирачки

шофиране

по -малък потенциал за увеличаване на мощността (в сравнение с 2T двигатели)