Тест: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Не просто още едно спортно помощно превозно средство ...

Въпреки че в предишното издание говорих много за новия Cupra Formentor, този път със сигурност ще бъде правилно да повторя основите. И така, Formentor е първият "автономен" автомобил на испанската премиум марка (който все още е под чадъра на Seat), но не е първият им спортен автомобил. Още преди Formentor Cupra предложи на клиентите модела Ateca, чиято технология и механика са почти същите. Въпреки че се казва, че Cupra Ateca е бърза и много "удобна" в завоите, тя не се различава много като дизайн от стандартния Seat. Както и да е, Formentor е премиум модел, който също играе в картата на емоциите за клиентите.

И момче, Форментор, що се отнася до това, което окото обича да вижда, той определено има какво да покаже. Фактът, че му е възложена ролята на домашен прелъстител от самото начало, така че той не е просто „сгъната“ версия на стандартния модел на къщата, се проявява в съблазнителния му мускулест образ, ясни линии и силует, който при поне на пръв поглед силно приличат на някои по -скъпи представители на автомобилната екзотика.

Мисълта ми е, че по-големите въздухозаборници и слотове, по-големите изпускателни накрайници и особено по-големите спирачни дискове не са непременно надстройки, а неразделна част от внимателно планирано и необходимо цяло. Определено смея да твърдя, че групата Formentor след дълго време наистина работи усилено върху идеята си и създаде автомобил, в който основният фокус не беше да се постигне най-добрият резултат с възможно най-малък принос към дизайна.

За съжаление, свободата на дизайна в интериора е загубена във формите и решенията, с които вече сте свикнали, както в Групата, така и в марката Seat. Докато Cupra е в премиум клас автомобил с поне един чифт джанти, не мога да кажа, че интериорът излъчва специално величие.но това със сигурност далеч не е разочароващо. Играта на цветове, материали и тапицерия обикновено е достатъчна за постигане на спортен и премиум вид, а Formentor не прави изключение. Дизайнерите на Cupra са свършили добра работа в тази област и всичко е актуализирано в модерен дух със собствена графика на драйвера и централен мултимедиен екран.

На международното представяне на Cupra, където за първи път срещнах Formentor на живо в началото на есента, те подчертаха особено неговата семейна ориентация и многостранност... Мисля, че е напълно оправдано. А именно, Formentor е по размер рамо до рамо с джипове като Ateca, Tiguan, Audi Q3 и други подобни, но с единствената разлика, че всъщност е под изброените.

Средно добри 12 сантиметра и ако е малко по -различно, Formentor е само с 5 сантиметра по-висок от конвенционалните седани с пет врати.... За да бъдем още по-точни, той споделя и основната си платформа MQB Evo, което в превод на простора означава, че има достатъчно място за нуждите на повечето семейства, чиито членове са израснали поне приблизително в рамките на стандартите за готово облекло. ...

Въпреки че линията на покрива се спуска към задната част като купе, на задните седалки също има много място (както вече споменахме - за повечето пътници) и преди всичко пътниците никога няма да изпитат усещане за теснина, независимо каква е седалката , на който седят. Шофьорът и пътникът се радват на почти пространствен лукс. Отместването на седалките е изключително голямо, същото важи и за височините на издигане и спускане на седалките, но те означават предимно по -ниски, защото независимо от позицията на седалката, тя винаги седи малко по -високо.

Но по начина на SUV (или поне кросоувъри), от които Formentor не е на последно място. Багажникът не е най-големият в своя клас (включително поради задвижването на всички колела), обаче с обем от 420 литра това би трябвало да е достатъчно за по -дълга почивка. Всъщност, повярвайте ми, с най -мощния Formentor ще пропуснете по -практични предимства като мрежи за багаж и каишки, а не повече място за багаж.

Струва ми се съвсем логично, че са били в Купра. реши първо да предложи Formentor в най -мощната версия... Първо, защото в този случай това е изключително уверена кола, заемаща място на пазар, където няма много преки конкуренти. Редките обаче обикновено са много по -скъпи. Второ, също така, защото носителят на знамето за производителност ще получи известен интерес и уважение от клиентите, преди да се появят по -слабите версии. Най -пламенните хора обаче рядко питат цената. В противен случай външният (и вътрешният) образ, повечето технологии и особено динамиката на шофиране ще останат същите дори при по -слабите модели.

Позволете ми само да кажа преди най -важните моменти за такъв модел: Formentor не е екстремна кола по отношение на спорта. Това обаче може да се случи скоро, тъй като Cupra вече шушука доста силно, че можем да очакваме и версия с маркировка R.

Въпреки конфигурацията си с 228 киловата, четирицилиндровият бензинов двигател с турбо прикрива относително добре своя спортен и умерено вълнуващ характер.... Сред харесванията го поставих на самия връх по отношение на растежа, за което спомага и отличната синхронизация с автоматичната (или роботизирана, ако обичате) трансмисия с двоен съединител. А именно скоростната кутия помага най -добре да се скрие фактът, че двигателят действително се събужда при 2.000 об / мин, а оттам постоянна вълна на въртящия момент се разпространява към червеното поле при 6.500 об / мин на главния вал.

Дори когато основната част от 310 "конски сили" се освободи от юздите, наоколо няма твърде много шум, а в кабината и в двете спортни настройки (Sport и Cupra) звукът наподобява изплакването на V8 двигател. помага за създаването на високоговорител под седалката. Разбирам, че два литра работен обем е трудно да се произведе конкретна гръмотевица, но все пак Мисля, че с Cupra, горд с мощния си двигател, успяхме да изпълним атмосферата и салона със звуци с различни честоти. и по-малко постоянни, да речем, това са амплитуди, подобни на скок. Поне в тези програми за спортно шофиране.

По време на теста, с изключение на двупосочните каране, винаги съм избирал програмата Sport или Cupra, но програмата Sport (приятно пращене от изпускателната система) прилягаше по-добре на ухото ми. А именно, основната програма за комфорт при шофиране по открити и бързи пътища предполага твърде леко управление (електрическо усилване на волана) и почти бавна реакция на скоростната кутия при спиране и преди ускоряване в завой. Признавам си, въпреки четирите кръста на раменете ми, все още не съм убеден, че автомобил с 310 конски сили може да се справи със същото като икономичен дизел.

Е, по принцип Formentor би могъл, защото с известна самодисциплина и нормално темпо на шофиране, разходът лесно пада до благоприятните осем литра, дори с децилитър по-малко. Не трябва да се забравя, че той ускорява от нула до 230 километра в час за пет секунди, стреля до 250 в миг на око (където е позволено) и след това натрупва тази разлика сравнително бързо до електронно ограничени XNUMX километра. в час. Това е информация, която собствениците на ценна Cayenne също трябва да вземат на сериозно.

От гледна точка на представянето, Formentor е справедливо да се каже като изключителен спортист, но няма да го припомня като екстремен спортист. Има две причини за това. Първото, разбира се, е във физиката. Убеден съм, че Cupra Leon с по -малко тегло и същия двигател ще бъде значително по -екстремна и експлозивна кола, докато Formentor, въпреки че е един от най -ниските в своя клас, има много по -висок център на тежестта в сравнение с класическия "горещи люкове". (подобни размери).

Разбира се, с подкрепата на електрониката и индивидуалното окачване на всички колела в бързи завои, колата все още е много икономична. Добро сцепление във всички фази на спортно шофиране, независимо дали ускорявате на равен терен или решителен завой. Разбира се, задвижването на четирите колела добавя своето, което с помощта на електронно контролиран съединител винаги гарантира, че предната част не излиза от ъгъла, докато задната колесна колона следва точно предната. В резултат на това можете да натиснете газта докрай почти веднага след влизане в завой и просто да се насладите на почти рязкото ускорение, като добавите волан.

Чрез повторно пускане на газта и спирачките не е трудно да накарате задния край да иска малко по -различен радиус при завиване.... Всъщност мога да кажа, че задната част на Formentor е също толкова бърза, но шофьорът все още може да разчита на помощта на защитната електроника. Системата за контрол на стабилността се състои от няколко етапа и ви позволява да бъдете доста трудни да се сдържате, но в същото време ламарината и пътниците остават в безопасност. Е, ако някой наистина иска, тогава в програмата Cupra можете също напълно да деактивирате защитната електроника. И дори тогава Formentor все още играе ролята на по -умен.

Когато задният край е отстранен в случай на пренавиване, бързото и контролирано ускорение на задните колела е достатъчно за бързо ускорение и за малки корекции на посоката на волана, които се получават. прецизен кормилен механизъм, който, между другото, добре информира водача за случващото се.

Друга причина, поради която Formentor все още е по-подходящ за семейството, отколкото офроуд състезател по мое мнение, открих, че няма да повярвате, че е страхотно задвижване. Известно бързата и отзивчива седемстепенна DSG е твърде мързелива при ръчно превключване и дори в ръчен режим реагира на командите на водача с известно закъснение. Просто предвид произхода на марката и спортния оттенък на този SUV ми се иска трансмисионната електроника да е малко по-доверчива на водача – в ръчен и автоматичен режим. Виждате ли, моята скоростна кутия е моят отговор. Определено има граница на безопасност.

Допускам възможността да съм придирчив, но го правя винаги, когато целият пакет е много близо до съвършенството. И ако скоростната кутия не е виновна за споменатия мързел, то причината да не се справяте с нея при спиране е да погледнете в спирачките. Напред Брембо подписа спирачната система. И това, което този комплект спирачки може да направи (няколко пъти подред), е просто ненормално... Искам да кажа, в този ценови диапазон наистина рядко се случва човек да изпитва умора на тялото пред спирачките. Определено трябва да разчитате на факта, че коремът на много пътници просто не е свикнал с такъв силен тормоз. Вдигнете пръста си нагоре за ефективно спиране и усещане за педалите.

Въпреки това, тъй като децата и дамата понякога се присъединяват към джентълмена, който най -накрая одобрява покупката на този „семеен експрес“ с неговата благословия, Купра направи семейното пътуване умерено комфортно и най -вече тихо като част от Comfort. програма за шофиране. Обемът на двигателя може да бъде ограничен до този на напълно нормалната Ateca, а шасито умерено омекотява страничните неравности по пътя. Formentor все още има по -твърдо окачване от конвенционалните SUV. Истината е, че при добри пътища той не причинява никакъв дискомфорт, дори когато електронно управляемата амортизация е настроена на най -силната си стойност.

По отношение на свързаността и мултимедийната платформа, Formentor носи много свежест като нова кола. Добре описаните, възхвалявани и критикувани платформи сега ще изглежда да свикнат с нас по-бързо, отколкото си мислехме.... Лично аз все още се смятам за „динозавър“ в тази област, така че ръководството ме впечатли значително по -малко от повечето мои колеги, които по очевидни причини намериха по -лесно да се съсредоточат върху всички налични функции по време на шофиране.

Трябва обаче да напиша под реда, че след първата връзка с мобилен телефон това нещо работи повече от чудесно, така че съм сигурен, че последният групов подход скоро ще бъде приет от всички шофьори от всички възрасти. ... Най -вече защото най -елементарните команди, свързани с отлично аудио и настройки за отопление и охлаждане, бързо скачат в паметта на двигателя, а морето от останалите опции всъщност изобщо не е жизненоважно.

Малко преди края, накратко за това защо изобщо е избран най -силният Cupro Formentor. Разбира се, защото на разумна цена (включително по отношение на разходите за собственост) тя предлага добър компромис между престижа, спортност и ежедневно удобство. Най -вече защото излишъкът не причинява главоболие. 310 "коня" на Formentor са точно подходящи.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	50.145 €
Базова цена на модела с отстъпки:	45.335 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	50.145 €
Мощност:	228kW (310 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	5,9 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,2-9,0 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция без ограничение на пробега, до 4 години удължена гаранция с 160.000 3 12 км ограничение, неограничена мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	30.000 км / 24

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.519 XNUMX €
Гориво:	8.292 XNUMX €
Гуми (1)	1.328 XNUMX €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	31.321 XNUMX €
Задължителна застраховка:	5.495 XNUMX €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	56.400 0,56 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - бензин с турбокомпресор - монтиран напречно отпред - работен обем 1.984 cm3 - максимална мощност 228 kW (310 к.с.) при 5.450-6.600 rpm - максимален въртящ момент 400 Nm при 2.000-5.450 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (веригата) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател задвижва и четирите колела - 7-степенна DSG скоростна кутия - 8,0 J × 19 джанти - гуми 245/40 R 19.
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 4,9 сек - среден разход на гориво (WLTP) 8,2-9,0 л/100 км, CO2 емисии 186-203 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 4 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизираща щанга - задно единично окачване, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки (принудително охлаждане), ABS, ръчна електрическа спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 2,1 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.569 кг - допустимо общо тегло 2.140 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: np кг.
Външни размери:	дължина 4.450 мм - ширина 1.839 мм, с огледала 1.992 мм - височина 1.511 мм - междуосие 2.680 мм - предна следа 1.585 - задна 1.559 - просвет 10,7м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 890-1.120 мм, отзад 700-890 - ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.450 мм - височина на главата отпред 1.000-1.080 980 мм, отзад 5310 мм - дължина на предната седалка 470 мм, задна седалка 363 мм - диаметър на волана 55 мм – резервоар за гориво XNUMX л.
Кутия:	420

Нашите измервания

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Статус на километража: 3.752 km
Ускорение 0-100 км:	5,9s
402 м от града:	14,6 години ( 163 км/ч)
Максимална скорост:	250 км / ч (D)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	8,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	62,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,0m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	59dB
Шум при 130 км / ч	64dB

Обща оценка (538/600)

• Най -мощната версия на Formentor далеч не е спортна, но в същото време още по -далеч от съвсем обикновения семеен автомобил. Ако чувствате, че нямате нужда от всичко, което може да предложи, това е добре. Двигателят и ценовият диапазон на моделите са достатъчно широки.

• Кабина и багажник (95/110)

  Интериорът на Форментор е политически коректен. В същото време тя не е твърде арогантна и в същото време не е твърде скромна. Formentor може специално да мига на пътя, така че кутиите и багажникът трябва да бъдат адаптирани към силни удари.

• Комфорт (107
  
  
  / 115)

  Интериорът не крие близък афинитет към SEAT, но тъмните медни детайли го правят приятен. Трудно ни е да повярваме, че някой във Форментор ще се почувства зле.

• Предаване (87
  
  
  / 80)

  Със сигурност има по -бързи и по -мощни автомобили, но предвид критериите на класа, към който принадлежи, задвижването е повече от убедително. Категорично препоръчваме. В крайна сметка ще унизите собствениците на по -престижни и по -големи хибриди на половин цена.

• Шофиране (93
  
  
  / 100)

  Дори в най -удобните си настройки, Formentor е по -малко удобен от всеки конвенционален кросоувър. Удобството обаче е достатъчно, за да направи дори ежедневната семейна употреба поносима.

• Сигурност (105/115)

  Сигурността се осигурява от пълен набор от системи за сигурност. Въпреки това, с такава мощна машина, винаги има голям шанс нещо сериозно да се обърка.

• Икономика и околна среда (60
  
  
  / 80)

  Formentor е нещо средно между разумните компромиси. С малко самодисциплина той може да бъде и подходящ за семейството, а за тези, които искат да направят крачка напред, скоро ще бъде налична мощна хибридна версия.

Удоволствие от шофирането: 5/5

• Formentor разполага с всичко необходимо за динамично и спортно каране, така че дори по -опитни шофьори ще го харесат. Някои резерви за спортни състезания обаче бяха запазени за (вече обявения) модел R.

Хвалим и укоряваме

шофиране, динамика на шофиране

външен и вътрешен вид

задоволителен капацитет

трансмисия, задвижване на четирите колела

шаси и спирачки

прекалено стеснено изображение на камерата за задно виждане

чувствителност на калъфките на седалките към петна

управление на мултимедийния център (въпрос на навик)

коланите за багаж също не бяха закрепени в багажника