ест: Citroen DS5 1.6 THP 200
Съдържание
Нова гама DS от Citroën
Не е често автомобилната марка да представя толкова много иновации за толкова кратко време, които допълват основното й предлагане. Но с новата гама DS Citroën направи и пробив в дизайна: DS5 е едновременно елегантен и спортен на пътя. привлича вниманиетоно преди всичко излъчва динамика.
Заслужава да се отбележи и смелостта на Citroën да стартира изцяло нова програма с марка DS. С негова помощ те се насочват към клиенти, които не са успели да се свържат с тях с настоящото си предложение. Основната им характеристика е, че те са по -взискателни и са готови да платят повече за това, което получават.
Така че DS5 се стреми в тази посока. След като разгледате внимателно външния вид и установихте, че дизайнерите го приемат Жан-Пиер Плую успя голям изстрел, външният вид на кабината е много близо до идеала за отлична форма. Но тук за първи път се оказва, че дизайнерите трябваше да се справят с някои от дизайнерските характеристики, които бяха на разположение за реализиране на идеята DS5.
Форма или използваемост?
В ежедневната употреба пренебрегваме най-простите неща - напр. място за съхранение... При по -внимателно проучване откриваме, че под повърхността (интериор от благородна пластмаса или кожа) частично е скрито техническо предложение, което не е нищо повече от Peugeot 3008... Но трябва да внимаваме колко всъщност Citroën заема от Peugeot 3008, както и кои автомобили се конкурират с този нов Citroën.
Заедно с Audi A4?
Citroën твърди, че може да паркира колата до Audi A4. Но в средата има леко недоразумение, защото поне на долуподписания изглежда като по -подходящ съперник на Audi A5 Sportback. Ако сте съгласни с такова сравнение, тогава DS5v е в неравностойно положение за всички, защото е с 20 сантиметра по -къса по дължина (всъщност от A4 и A5). Въпреки това, за да сравним DS5 с неговите конкуренти, мисля, че е по-добре да вземем добре моторизираните и оборудвани версии на останалите три. Ланси Делте, Рено Меган ГрандТур in Volvo V50.
Разбира се, това търсене на подобни автомобили DS5 е интересно доказателство, че те са много сходни. собствена кола, което трябва да считаме за полезно за неговите дизайнери - защото в днешния свят на ожесточена конкуренция между производителите също е похвално, ако ви предложат това, което смятате, че не е имитация, а търси нещо ново!
Хубавото на DS5 е, че за разлика от предишните модели Citroëns, той внася много нов и изтънчен дизайн в интериора, което е носталгично по спомена за Spachke и Toad, които най -много липсваха в последните творения на тази марка!
Като в самолет
Не всичко в купето може да се счита за късмет, защото общото впечатление, когато седнете зад волана, е такова, че липса на място. Но от друга страна, това също е израз на „сливането“ на водача и колата, тъй като изглежда, че дизайнерите са искали да създадат нещо като пилотска кабина, като в самолет, също с управлението на покривните контроли и цели три стъклени покрива. Също така е вярно обаче, че дълга четири фута и половина кола като DS5 все още не е достатъчно просторна за пътниците на задната седалка, но задоволява поне пространството за багаж.
Линията Citroën DS е създадена с идеята да предложи на клиентите нещо повече и да таксува малко повече за това. Как ще бъде в крайна сметка, след пет или повече години, кога и дали новостта ще получи очакваното признание, все още не можем да направим извод. Но мога да напиша, че опитът да се предложи повече заслужава похвала. От трите модела DS5 прави и най -благородното впечатление с тези два инициала, премия, която мнозина биха искали да добавят към своите модели.
Качественото впечатление е добро заради истината внимателна работа (поне това беше нашият пример за изпитана машина). Освен внимателната изработка, качеството на използваните вещества също е напълно задоволително. По -специално кожените калъфи за седалки, същото се отнася и за използваните пластмаси.
Спортен волан?
Подписан тестер пожела малко по -малко ентусиазъм за проектиране и изпълнение. волан... Ако колата има същия брой завои на волана от едно крайно положение до друго като DS5 (почти три), тогава частично „отрязаният“ волан изглежда напълно ненужен, тъй като затруднява захващането при тесни завои.
Този стремеж към привидна „спортност“ напоследък стана много популярен сред автомобилните дизайнери, но е напълно ненужен. Освен ако дизайнерите - без да се обиждат - не го посвещават на тези шкембести шофьори!
Удобно обвитият с кожа волан също е украсен с аксесоар, наподобяващ метална интарзия на „отрязаната“ част, но през зимата тази студена пластмаса се оказва допълнителен недостатък - забива се в пръстите на шофьор без ръкавици! Заключение: твърде много дизайнерски пътувания в необичайна посока са лоши. Горните странности по някакъв начин потвърждават правилото, че е много трудно да се намерят перфектни автомобили напълно без дребни недостатъци.
200 "коня" от турбокомпресора
Като оставим настрана епизода с волана, DS5 е много приятно и полезно произведение на съвременното автомобилно инженерство. Това важи особено за шасикоето се комбинира много добре с мощния турбокомпресор с мощност 200 конски сили. Двигателят ни е известен от доста голям брой различни модели, които вече тествахме. Ако директно сравним резултатите от този двигател при два роднини, DS4 и DS5, тогава при последния леко се усеща, че той трябва да премести голяма маса (с добри 100 кг).
Но двигателят не изглежда да е проблем, просто се държи по -малко необуздано при ускоряване. Тъй като междуосието на DS5 е с 12 сантиметра по -дълго, колата е по -приятна за шофиране, има по -малко проблеми с ускорението или по -малко усилия, необходими за управление, и има много по -добър контрол на посоката, който важи и за завоите.
В сравнение с DS4, по -големият DS е по -зрял, суверен по време на шофиране. Освен това комфортът е много по -приемлив, отколкото при DS4, който понякога създава усещането за подскачащ жребец при шофиране по прекалено набръчкания асфалт, което DS5 не изпитва дори на най -набръчкания асфалт.
Колко изобщо струва? Не знаем (все още)
И накрая, трябва да обърна малко повече внимание на цената на новия DS5. Тук отиваме в непознатото в нашия Citroën. Той дойде в редакцията ни рано, още преди да започнат продажбите навсякъде по света (включително Франция). Изключителността но - можем да се похвалим и с това.
Продажбите на словенския пазар в началото на април са все още далеч. Последицата от това, разбира се, е проблемът, че потенциалните фенове, които вече са имали достатъчно снимки и думи в нашето списание, за да вземат решение за покупка, все още не могат да дадат категоричен отговор - колко всъщност ще струва този Citroën. . Така че не можем да го оценим, като преценим дали ще си заслужава цената, освен доброто изживяване при возене и дори по-добре по отношение на външния вид. Като се има предвид качеството на материалите и другите автомобилни характеристики, които съчетава, той определено заслужава висока оценка.
Но трябва да се вземе решение колко вероятно ще струва - като се има предвид как Citroën е определил цената на по-малката сума на DS, която крие много прилики под напълно различна ламаринена обвивка. Очакваме DS5 да бъде с три до четири хиляди евро по-скъп от DS4, което означава, че продажната му цена, базирана на гамата от двигатели и оборудване, които научихме, ще бъде около 32.000 XNUMX евро.
Така че нека завърша така: DS5 е най-красиво проектираният Citroën от десетилетие.но не достатъчно убедително за простора на кабината. Богатото оборудване и доброто впечатление за качество и крайни продукти също ще доведат до цена, на която ние от Citroën не сме свикнали. Но DS5 изглежда предлага много!
Текст: Томаж Порекар, снимка: Алеш Павлетич
Лице в лице - Альоша Мрак
Струва ми се, че DS5 е по -щастлив от DS4, въпреки че DS3 все още ми е най -близо. Е, от това, което чух, клиентите също. Докато аз харесвам дизайна и се чувствам добре зад волана (просто погледнете списъка с оборудване и поне частично ще разберете защо), имаше няколко неща, които ме притесняваха. Първо, шасито и кормилното управление многократно предават вибрации, с които Citroen не бива да се гордее, и второ, скоростният лост е твърде голям дори за дланите на мъжете, и трето, наистина има малко място на задната пейка.
Очи в очи - Душан Лукич
Да, това са истинските дела. Въпреки ръчната трансмисия (която би била по -подходяща за автоматична), тя е удобна, елегантна, но все пак полезна и също толкова важна, отлично проектирана. Приятно е да седнете и приятно да шофирате. Ето как трябва да бъдат всички Citroëns, особено: DS4 трябва да бъде (но не е така) ...
Ситроен DS5 1.6 THP 200
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Мощност: | 147kW (200 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,7 s |
| Максимална скорост: | 235 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Гориво: | 13.420 € |
|---|---|
| Гуми (1) | 2.869 € |
| Задължителна застраховка: | 4.515 € |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 77 × 86,8 mm - работен обем 1.598 cm³ - степен на компресия 11,0:1 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) s.) при 5.800 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 16,6 m / s - специфична мощност 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - максимален въртящ момент 275 Nm при 1.700 rpm - 2 разпределителни вала в главата (верига) - след 4 клапана на цилиндър - общ релсово впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - скорости на определена предавка при 1000 об./мин (км/ч): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; ст. 32,03; VI. 37,89; – джанти 7J × 17 – гуми 235/40 R 17, кръг на търкаляне 1,87м. |
| капацитет: | максимална скорост 235 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,2 сек - разход на гориво (ECE) 8,9/5,5/6,7 л/100 км, CO2 емисии 155 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, носачи с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.505 кг - допустимо общо тегло 2.050 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.871 мм, предна следа 1.576 мм, задна следа 1.599 мм, пътен просвет 10,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.500 мм, отзад 1.480 мм - дължина на седалката предна седалка 520-570 мм, задна седалка 500 мм - диаметър на волана 390 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | Подово пространство, измерено от AM със стандартен комплект 5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници тип завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 - плеър - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема по височина шофьорска седалка - отделна задна седалка - бордови компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / отн. vl. = 58% / Гуми: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Статус на пробег: 3.501 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,3 години ( 146 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 8,3 / 9,8s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 235 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 8,9 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,6 л / 100 км |
| тестов разход: | 10 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 74,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
Обща оценка (359/420)
DS5 е специален автомобил, който може да издигне репутацията на Citroën на следващото ниво.
Екстериор (14/15)
Много атрактивен в дизайна, външният вид се откроява.
Интериор (105/140)
Вътре усещането за стягане се откроява най -вече, използваемостта е на задоволително ниво, няма достатъчно място за съхранение.
Двигател, трансмисия (60
/ 40)Мощният двигател и мощното шаси са в хармония с динамичния външен вид.
Шофиране (66
/ 95)Доброто положение на пътя, както и стабилността по права линия създават приятно усещане.
Производителност (31/35)
Мощността на двигателя е задоволителна.
Сигурност (42/45)
Почти пълно оборудване за безопасност.
Икономичен (41/50)
Жаждата за 200 „коня“ не е скромна, цената все още не е окончателно известна, а очакванията относно загубата на стойност не са ясни.
Хвалим и укоряваме
убедителна форма
мощен двигател
богато оборудване
удобни предни седалки
размер на цевта
таванна конзола
прожекционен екран
усещане за стягане в кабината
волан
няма място за съхранение на водача
по -твърдо окачване на къси неравности
висок среден разход на гориво
