Различна архитектура на двигателя?

Има няколко архитектури на двигателя, две от които са основни. Нека ги отворим и се опитаме да идентифицираме предимствата и недостатъците на всеки от тях.

Двигател вътре линия

Редовият двигател е това, което най-често се прави в света на автомобилите и със сигурност е този, с който е оборудвана вашата кола. Цилиндрите са подравнени на една ос и се движат отдолу нагоре.

Ето какво може да се отбележи от положителната страна:

• Следователно по -простата механика е по -икономична за производство (и също така е най -разпространеният дизайн във Франция).
• Като цяло по-ефективен (намален) разход на редови двигател
• По-малък от V-образен двигател, но по-дълъг... Напречното разположение освобождава максимално жилищно пространство.

От друга страна:

• Този тип двигатели заема повече място (по дължина, а не по ширина) под капака на двигателя, тъй като цилиндрите са по-разпръснати, поради което е необходима по-голяма повърхност. Така V-образният дизайн позволява цилиндрите да бъдат подредени в по-малък обем, или по-скоро в по-равномерен обем.
• Вътрешните маси са по-малко балансирани, отколкото при V-образния двигател. Редовният двигател обикновено изисква вътрешна система за противотежест, наречена балансиращ вал. Трябва обаче да се отбележи, че проблемът вече не съществува с 6 цилиндъра на линия, които след това се възползват от по-доброто балансиране благодарение на умножаването на масите в движение.

двигател на чинията

В случай на плосък двигател, буталата този път работят хоризонтално (в обратна посока), вместо нагоре и надолу. Освен това половината от буталата се движат в една посока, а другата половина в обратната посока. Има два вида плоски двигатели: Boxer и 180°V двигател.

То Апартамент 6, еквивалентен на плосък V6 (180 °)

Ето го двигателя боксьор, разликата е основно на нивото на закрепване на буталните пръти. Обърнете внимание на вашата култура, че това име Boxer е използвано от Porsche за обозначаване на Boxster (който следователно има Boxer двигател...)

Ето един боксьор от Porsche Boxster.

Използван по-специално от Porsche и Subaru, този тип дизайн е много рядък на автомобилния пазар.

Предимства:

• Предимството на този механизъм обикновено е по-нисък център на тежестта. Тъй като двигателят е плосък и е разположен възможно най-ниско, това намалява височината на центъра на тежестта.
• Балансирането на двигателя е достатъчно добро, защото масите се движат в противоположни посоки.

Недостатъци:

• Разходите за поддръжка и ремонт могат да бъдат по-високи, защото този двигател е по-нетипичен (следователно по-малко известен на механиците).

Двигател вътре V

V-образният двигател има две линии една до друга, а не една линия. Формата му дава началото на името: V.

Предимствата на V-образния двигател:

• Балансирането на движещите се маси е по-добро, което улеснява инженерите да контролират вибрациите.
• Значително по-нисък център на тежестта с голям V отвор (ако стигнем до 180 градуса, двигателят ще бъде плосък)
• По-къс от редови двигател

Недостатъци:

• Следователно по-скъпият и сложен двигател от този тип е по-скъп за закупуване и поддръжка. По-конкретно на ниво разпространение, което след това трябва да синхронизира две линии (на V-образен двигател) вместо една.
• Консумация, която може да е малко по-висока
• Намаляването на ъгъла на V не помага за намаляване на центъра на тежестта.
• По-широк от редовен двигател

VR двигател

RV са V-образни двигатели, които са с намален ъгъл, за да се намали размерът на двигателя. Най-добрият пример остава Golf 3 VR6, който не е задължително да има много място под капака. Буталата са толкова близо едно до друго, че няма нужда от две цилиндрови глави (по една за всяка група в случая на V6). Следователно, той може да бъде поставен напречно в Golf, знаейки, че той остава един от редките компактни автомобили на пазара, оборудвани с 6-цилиндров двигател.

Два "V-профила" са залепени за намаляване на размера на двигателя.

W мотор

W двигателите, известни предимно като 12-цилиндрови (W12) двигатели, са вид двоен V двигател. В края на деня формата изглежда като буквата W, но това не е съвсем вярно.

Всъщност това не е точно буквата W, а две букви V, вложени една в друга, както е показано от жълтата фигура, която повтаря хода на цилиндрите. В крайна сметка това е добър начин да поберете възможно най-много цилиндри, като същевременно заемате възможно най-малко място.

Ротационен двигател

Без съмнение това е най-оригиналният дизайн от всички. Всъщност тук няма бутало, а нова система за горивна камера.

Предимства:

• Намалено тегло благодарение на опростен дизайн, изискващ по-малко части от „конвенционалния“ двигател.
• Двигателят, който работи по-бързо, повече нервност
• Много добър баланс на двигателя, така че вибрациите са значително намалени, особено в сравнение с други архитектури.
• Шумът е много добре контролиран и одобрението е много добро

Недостатъци:

• Много специален двигател, не всеки механик непременно ще се погрижи за него (всичко зависи от проблема, който се решава)
• Системата за сегментиране не е непременно перфектна и поддържането на добра компресия за дълъг период от време може да бъде по-трудно, отколкото при "стандартен" двигател.
• По-икономичен...

Звезден двигател

Няма да се спирам на това, защото се отнася до авиацията. Но ето как изглежда за общите ви познания: