ест: Citroen C4 HDi 150 Exclusive
Съдържание
Получих ключовете за тестовия Citroën C4 от редакцията, тъй като нашите фотографи отново покриха гърба ми по времето, когато списанието беше на път да приключи, така че го донесоха удобно в офис гаража ми. Благодаря ти момче! Нашият гараж се намира в третото мазе, толкова дълбоко до центъра на Земята, а пътеката до него е доста криволичеща. Знаете ли, няма много място в центъра на Любляна. Затова в такива случаи се случва да усетя и помириша колата, преди да я видя. И когато виждате зле (или изобщо не виждате), други чувства се събуждат. Мислете само за слепите.
C4 миришеше добре, може би някой от предишните пилоти дори си спомни и му подари ароматен смърч. Когато обикновено търсех лостовете, с които исках да настроя шофьорската седалка, явно натиснах бутона за масаж, тъй като просто ми е приятно да се разтягам около бъбреците. Хо хо, помислих си, това е добро начало за нашето сътрудничество, защото винаги е хубаво да се поглезим. Лесно коригирах позицията си по време на шофиране, въпреки че по -късно собственикът Душан се оплака, че не е много подходящ за високи шофьори, тъй като надлъжното движение не е рекордно. Дори със средния ми ръст от 180 сантиметра, веднага разбрах къде Citroëns има няколко допълнителни сантиметра в багажника: на задните седалки. Децата ми, които, разбира се, седят спокойно в детските седалки (а тези седалки заемат малко повече място), едва ли биха могли да движат краката номер 27 и 33. И така, първият сериозен недостатък за начинаещ, тъй като задната пейка е условно използваеми.
Но веднага го усетих и също видях при стартирането, че воланът е нехарактерно по -добър от този на C4 или C5. Бутоните и въртящите се бутони са премахнати и ако си спомням само последния C5, вие също имате приятното усещане, че центърът на волана вече не е от евтин материал. И най -важното, средната част отново се върти, което вероятно няма да хареса заклетите Citroens. Но ще бъде за всички останали. Знаех, че мога да боядисвам таблото за управление в приглушена сиво -бяла комбинация или диво синьо, затова веднага преминах от синьо на ... хм, остаряла версия. Изцяло черният бутон на арматурното табло (с изключение на арката за скорост) ми напомни за SAABs, които блестяха в тази област, въпреки че не виждам голяма победа в дизайна в това решение. Искате да кажете, че това е полезно? Защо вече да помрачите интериора и да спите по -добре? Никога не съм го използвал, а другите момчета от редакцията не припаднаха при това решение.
Прозрачното и логично табло за управление има само един недостатък: споменатата по -горе дъга за аналогово показване на скоростта, която е напълно непрозрачна. Признавам, ако не беше голямата цифрова разпечатка на текущата скорост, щях да придам друг голям минус на това, така че просто бях изумен, че те имат дублирани данни. Да, може би поради гореспоменатата опция за затъмняване? Така да се каже. Похвално е дисплеят на перфектната предавка, широко показан в тахометъра, размерът на клавишите (балсам за възрастни хора) и лесен достъп до бордовия компютър. Нищо подобно, воланът, както и арматурното табло и таблото на Citroen не бяха почти примерни.
Изходът от горепосочения гараж е много тесен и непрозрачен, поради което нашите съседи от Cosmopolitan Ела и Нова почти се страхуват от него. Което дори може да бъде оправдано, ако съберем броя на калниците и броните, които са оставили част от боята върху съседната стена. Сигурно няма да имат проблем с C4, тъй като радиусът на завиване е малък и въртенето на волана не е трудна задача. Това, което ме изненада най-много, беше отличното представяне на верижните биксенонови фарове. Приглушената и дълга бяла светлина не само се движи по посока на движението, но и фаровете за мъгла идват на помощ при остър завой. Капакът работи чудесно както в гаража, когато фаровете за мъгла помагат за приглушаване на светлината, така и по главните пътища, когато светлините, като най-вярното куче, послушно следват вашите команди през волана. Ефективно, независимо от скоростта. И така, добър съвет: пакетът за безопасност Xsenon (в допълнение към двойните ксенонови фарове, засичане на мъртви зони и манометър), който струва 1.050 евро, наистина си струва всяко евро, определено по-рано от, да речем, 17-цолови лети джанти за 650 евро.
Когато за първи път превключих, докато шофирах из града, се опитах да си спомня усещането от предишния C4 или дори от Xsara. Какъв напредък! Скоростна кутия от друг свят, ако си спомняте салатата (съжалявам за израза, но сега не мога да си спомня други мили думи) от Xsara и недовършена от предишната C4. Преходите от предаване към предаване са не само приятни, но и дават на германците усещането, че то ще продължи вечно. Поне с тази скоростна кутия, която за съжаление може да се получи само заедно с най -мощния дизел. След това натискам газта и с удоволствие откривам, че въртящият момент на турбодизела със 150 конски сили е не само усетен, но и възхитителен. Всъщност кола с по -меко окачване просто „се плъзга“ в първите три предавки, тъй като отдавна не сме виждали тестова кола да повдига носа си на пълна газ.
Въртящият момент е толкова голям, че груб водач по мазните пътища на Любляна и Обещания може да провокира предните колела по такъв начин, че да не могат ефективно да прехвърлят въртящия момент към пътя и да се промъкнат на първа, втора и дори трета предавка. Имаше много дъжд и сняг в дните, в които тествахме C4, да не говорим за пясък по пътя, но някои от по -ниската ефективност могат да се дължат и на по -мекото шаси и зимните гуми Sava. Но не ни разбирайте погрешно: C4 беше един от онези автомобилни продукти, с които карахме само защото се чувствахме добре зад волана.
Заради двигателя и трансмисията? Със сигурност. Турбо дизелът наистина работи най-добре до 3.000 на оборотомера, но благодарение на добрата шестстепенна скоростна кутия наистина е приятно да „хванете“ работната зона с максимален въртящ момент, така че бутането във високи обороти не помага. имат истинско значение. Но и заради здравото шаси; не е спортен, но дава правилна информация на водача както през волана, така и през задницата. С полутвърда права линия отзад, той следва хлъзгавото, което може да се отдаде и на само частично изключената стабилизираща система ESP (когато се включва отново автоматично в границите на града), а Citroen-ите имат малко работа зад гърба си колелото. При преминаване през неравности, особено когато има коварна дупка в настилката, ударът от предната част на шасито се пренася и върху волана и съответно върху ръцете на водача, което не е много приятно. Когато поправят това, изживяването при шофиране ще бъде не само наистина добро, но и страхотно.
Стана ми много интересно да споря със заклет Ситроен, който всеки ден кара предишно С4. Добре, той има купе и това няма значение. Колега от сервиза веднага похвали салона, особено качеството на материалите. „Само ако имах толкова твърда пластмаса в рутерите за въздушна междина“, завърши той разговора, като в същото време леко повдигна нос, че дори нямаше правилното усещане, че седи в Citroën. По отношение на качеството на тестовото парче можем да видим, че той имаше лош контакт само с щифта на предпазния колан на водача, тъй като трябваше да го отрежете няколко пъти, за да откриете закопчаването на предпазния колан и следователно да спрете да се паникьосвате, в противен случай новият C4 доказа. Както и да е, усещането вътре е много немско.
И това немско усещане, съчетано с по-консервативен дизайн, е основният проблем на колата. Може да е по-приятен за широката публика (което е и целта, ако искаме да бъдем открити), но може би маниаците на Citroën няма да го приемат за свой. Или изчакайте DS4.
текст: Alyosha Mrak снимка: Aleš Pavletič
Лице в лице: Душан Лукич
Отвън този C4 е повече Citroën от предишния, но отвътре е точно обратното. Вярно е, че новите габарити са по-практични и прозрачни, но прозрачните в предишната версия бяха по-големи от Citroën. И това далеч не е единственият детайл в кабината, който е загубил „нещо специално“ с прехода към ново поколение. Жалко, защото докато новият C4 е изключително конкурентен в своя клас като цяло, няколко допълнителни детайла също ще му дадат повече причини за покупка.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 22.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 25.140 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална скорост: | 207 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,0 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция срещу ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 599 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.762 € |
| Гуми (1) | 1.055 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 7.412 € |
| Задължителна застраховка: | 3.280 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.120 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 27.228 0,27 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 85 × 88 mm - работен обем 1.997 cm³ - степен на компресия 16,0: 1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.750 rpm – средно скорост на буталото при максимална мощност 11,0 m/s – специфична мощност 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – максимален въртящ момент 340 Nm при 2.000-2.750 rpm – 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) – 4 клапана на цилиндър – впръскване на гориво Common Rail – изпускателен турбокомпресор – охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,42; II. 1,78 часа; III. 1,12 часа; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - Диференциал 4,500 - Джанти 7 J × 17 - Гуми 225/45 R 17, кръг на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 207 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,6 сек - разход на гориво (ECE) 6,6/4,1/5,0 л/100 км, CO2 емисии 130 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, торсионна щанга, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни ABS дискове, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,9 оборота между крайни точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.320 кг - допустимо общо тегло 1.885 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 695 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.789 мм, предна следа 1.526 мм, задна следа 1.519 мм, пътен просвет 11,5 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.470 мм - дължина на предната седалка 530 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан - централно заключване с дистанционно - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - преден и заден паркинг асистент - регулируема по височина шофьорска седалка - делима задна седалка - бордови компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / отн. vl. = 65% / Гуми: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Статус на одометъра: 6.719 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,7 години ( 137 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,7 / 100s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 8,3 / 11,2s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 207 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 6,7 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 80,1m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,9m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (330/420)
Citroën C4 вече беше опасно близо до германските си конкуренти. В резултат на това той може да е загубил част от отличителната си форма и технология, а с него и френския си чар, но затова е по -привлекателен за широката публика. Това е точката. Внимание, още не сме мислили за отстъпките им ...
Екстериор (11/15)
Новият C4 е красив и хармоничен автомобил, но може би не достатъчно оригинален, за да го приемат феновете на Citroen за даденост.
Интериор (97/140)
Нашите измервания показват, че вътрешното пространство е по -голямо по ширина и малко по -малко по дължина. Голям багажник и огромен скок напред в ергономията.
Двигател, трансмисия (51
/ 40)Нередовен двигател и добра скоростна кутия, имахме само няколко коментара относно задвижването.
Шофиране (60
/ 95)Безопасно положение дори за динамични водачи, добро спирачно усещане.
Производителност (27/35)
Ей, с най-мощния турбо дизел и шестстепенната трансмисия няма да сбъркате.
Сигурност (40/45)
Проследен биксенон, предупреждение за слепи петна, автоматични чистачки, 5-звезден Euro NCAP, ESP, шест въздушни възглавници ...
Икономичен (44/50)
С малко по-висок разход на гориво от конкуренцията, ще получите само шестстепенна машина с по-добро оборудване.
Хвалим и укоряваме
страхотен двигател
Предаване
местоположението на бутоните на волана
оборудване
избор на цвят на таблото за управление q
проследими биксенонови фарове
достъп до резервоара за гориво чрез бутон
място на гърба на пейката (колене!)
шум от гумите
леки калъфи за седалки
предаване на вибрации към волана
метод (количество!) за намокряне на фаровете
