Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Ако вече "обикновеният" Citroën C3 беше поставен достатъчно високо, тогава C3 Aircross е още по -висок с по -отдалечено дъно от земята, което значително влияе върху факта, че не може да се похвали с високи шофьорски характеристики. Шасито е доста меко настроено, което води до много наклони в ъглите и люлеене на тялото, но C3 Aircross компенсира това с много удобно шаси.

Citroën C3 вече има доста меко настроено шаси, а за C3 Aircross трябва да знаете, че просветът е с 20 милиметра по-висок, дори ако е подсилен от окачването и по-големите колела. И трите тези характеристики стават забележими, когато се комбинират с умерената офроуд ориентация на автомобила. Задвижването във всеки случай е отпред, но системата Control Grip, която познаваме от други модели на PSA Group, също е налична и в допълнение към нормалното шофиране улеснява шофьора да управлява колата. спокойно на офроуд или сняг. Ако имате смелостта да се справите с неравен терен със стръмни наклони, е налична система за шофиране надолу, която автоматично поддържа безопасна скорост от три километра в час по време на спускане.

Шофирането обаче е само едната страна на автомобила и дори не е най-важната за Citroën C3 Aircross. Във всеки случай повечето от тях ще карат в повече или по-малко градска среда. Следователно за повечето потенциални купувачи ще бъде по-важно шасито не само да е удобно подплатено, но също така ефективно да смекчава ударите под колелата (с изключение на късите странични неравности тук и там, които удрят и двете задни колела едновременно). старателно. Поривът на вятъра около каросерията е малко по-силен, но това може да се очаква в автомобил като този.

Добрата страна на многоетажната каросерия са и високите седалки и по-лесното влизане в доста меките седалки, които се усещат удобно при кратки пътувания и леко уморителни при дълги. Когато водачът е седнал по-високо, има добра видимост към случващото се наоколо, с изключение може би на гледката зад колата, която е доста ограничена от обемисти колони. Питаме се защо добре оборудваният тестов автомобил не включваше камера за задно виждане, а трябваше да се задоволим само със сензори за паркиране. Като се има предвид, че C3 Aircross е много по-голям и по-висок от „обикновения“ C3, той също е по-просторен, както и по-голям и по-полезен багажник, чиято гъвкавост е значително увеличена от 15 cm надлъжно регулируема задна седалка (която представлява значително предимство пред конкурентите, които нямат такава опция и значително увеличават използваемостта на автомобила) и възможността за сгъване на седалките в плоско дъно.

Всеки, който седи в Citroën C3, незабавно ще се почувства като у дома си в C3 Aircross, както в добрия, така и в не толкова добрия външен вид. С последното имаме предвид, че дизайнерите са преместили всички, освен наистина основните превключватели - въртящото се копче за регулиране на силата на звука на радиото и превключвателите за размразяване на прозорците, включване на четирите мигача и ключалката - в централно докосване. екран. Той е достатъчно прозрачен, за да можем чрез него да имаме достъп до радиото, системите за управление на превозното средство и доказано ефективната информационно-развлекателна система със смартфон свързаност (включително Apple CarPlay и Android Auto), но от друга страна само през екрана, например управлявайте ефира балсам. който се нуждае от тактилна обратна връзка.

Въпреки че има много прилики между оформлението на кабината на Citroën C3 и C3 Aircross, има и много разлики. Вместо кожените каишки от C3, C3 Aircross е оборудван с „истински“ дръжки от твърда пластмаса, скоростните лостове и ръчните спирачки са различни, а таблото и интериорът като цяло са по -универсални поради увеличената височина. В тестовия C3 Aircross таблото също беше подрязано с груб на вид груб плат и украсено с ярко оранжеви пластмасови елементи, които се повтаряха отвън.

Дори повече от интериора, това е ярко проектиран екстериор на автомобила, който с оранжеви аксесоари и смели форми наистина се откроява от средно сивия автомобил. Не боли, че е предимно сив, съчетан с лъскав черен покрив и гореспоменатите оранжеви декорации. Това обаче е само една от многото цветови комбинации, както бе споменато при представянето на Citroën C3 Aircross, че купувачите ще могат да избират между осем външни цвята, четири нюанса на покрива и четири специални пакета цветове на каросерията. Вътре ще има пет цветови опции.

Тестовият C3 Aircross беше задвижван от трицилиндров двигател с турбокомпресор, който вече се представи добре на няколко други тествани превозни средства, включително тестовия Citroën C3. Там той работи съвместно с автоматична трансмисия, но този път успяхме да го тестваме с петстепенна ръчна скоростна кутия. Въпреки че понякога изисква известно натискане при по -високи обороти, подпомогнато от по -голямото тегло и предната повърхност на колата, тя се справя доста добре с колата, което също се изразява в разход на гориво. В теста със 7,6 литра бензин на 100 километра това беше доста средно, но стандартната обиколка от 5,8 литра на 100 километра показа, че водачът може да бъде възнаграден за умерено шофиране. Но като се има предвид колко удобен е C3 Aircross, бихме избрали и автоматичната версия.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	18.450 €
Цената на тестовия модел:	19.131 €
Мощност:	81kW (110 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,2 s
Максимална скорост:	185 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,8 л / 100 км
Гаранция:	2-годишна обща гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция срещу ръжда, мобилна гаранция
Систематичен преглед	25.000 XNUMX км или веднъж годишно км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.404 €
Гориво:	7.540 €
Гуми (1)	1.131 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	8.703 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.440 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	25.893 0,26 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 75,0 × 90,5 mm - работен обем 1.199 cm3 - компресия 10,5:1 - максимална мощност 81 kW (110 к.с.) при 5.500 rpm – средно бутало скорост при максимална мощност 16,6 m/s – плътност на мощността 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – максимален въртящ момент 205 Nm при 1.500 rpm - 2 разпределителни вала в главата (ремък) - 2 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,42; II. 1,810 часа; III. 1,280 часа; IV. 0,980; H. 0,770 - диференциал 3,580 - джанти 7,5 J × 17 - гуми 215/50 R 17 V, кръг на търкаляне 1,95м.
капацитет:	максимална скорост 185 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,2 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 емисии 115 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична ръчна спирачка на задното колело (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, електрическо серво управление, 3,0 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.159 kg - допустимо общо тегло 1.780 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 840 kg, без спирачка: 450 kg - допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	: дължина 4.154 1.756 mm - ширина 1.976 mm, с огледала 1.597 mm - височина 2.604 mm - междуосие 1.513 mm - предна следа 1.491 mm - задна 10,8 mm - пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 860-1.100 мм, отзад 580-840 мм - ширина отпред 1.450 мм, отзад 1.410 мм - височина на главата отпред 880-950 мм, отзад 880 мм - дължина на предната седалка 490 мм, задна седалка 440 мм - багажно отделение 410 - 1.289 370 л – диаметър на кормилото 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 57% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Статут на километража: 17 км
Ускорение 0-100 км:	10,9s
402 м от града:	18,2 години ( 123 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,1s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	16,0s
тестов разход:	7,6 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,8 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	73,7m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,9m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Грешки при теста:	Няма грешки.

Обща оценка (309/420)

• Citroën C3 Aircross не е без недостатъци, но със сигурност ви надминава с голям комфорт, простор и модерни технологии и най -вече с атрактивния си дизайн, който със сигурност се откроява от средното сиво.

• Екстериор (14/15)

  С Citroën C3 Aircross така или иначе ще се различавате от средно сивото, тъй като е поразително както във формата, така и в цветовата комбинация на каросерията, въпреки че е предимно сива.

• Интериор (103/140)

  Купето е оживено, просторно, гъвкаво и сравнително добре оборудвано.

• Двигател, трансмисия (50
  
  
  / 40)

  Двигателят и трансмисията съвпадат добре с колата, разходът на гориво е добър, само шасито е малко непредсказуемо.

• Шофиране (39
  
  
  / 95)

  Ефективността при шофиране съответства на доста голямо разстояние от дъното на земята и меко окачване.

• Производителност (23/35)

  Citroën C3 Aircross притежава изцяло този двигател, но понякога се нуждае от известно ускорение.

• Сигурност (37/45)

  За безопасността се грижи добре.

• Икономичен (43/50)

  По отношение на икономичността Citroën C3 Aircross е някъде по средата. Има много основно оборудване, но трябва да купите много.

Хвалим и укоряваме

външен вид

двигател и трансмисия

простор и гъвкавост

лекота на използване в градска среда

пластмасата може да работи малко по -евтино

изглед отзад: искам камера за обратно виждане

шасито може да бъде по -точно