Местоположение: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Съдържание
Jaguar F-Type идеално илюстрира какво означава силен, но удобен за автомобила звук, особено за ушите (публикувахме записи от шофиране за него в 20-ия брой за тази година). Вторият тип високопрофилен автомобил беше открит по-рано тази година - Opel Mokka с 1,7-литров дизелов двигател под капака.
Тогава Себастиан пише: „Ние открито критикуваме забързан и (твърде) силен двигател, поне в сравнение с някои от конкурентите. Не е много по -добре дори при нагряване до работна температура. Може би липсата на шумоизолация на купето е виновна за всичко, но ако спомена разтърсването на вътрешното огледало за обратно виждане по време на шофиране, тогава двигателят с неговите вибрации вероятно е виновен за всички „лоши“.
И той не сгреши. Точно същият двигател беше на тестовия Trax и тъй като Mokka беше една от малкото тестови коли, които не можах да карам тази година (поради което малко се колебаех относно коментарите за обем от колеги в редакцията), Trax изненада мен. Разбира се, че е отрицателно. Признавам: кола с толкова неприятен звук (не само силен, но и лошо качество на звука на двигателя, не само шум, но и този леко метален груб звук, характерен за много старите дизелови двигатели) и толкова голяма предавана вибрация. от двигателя до купето, не помня отдавна. Дори в Trax при XNUMX об / мин, вътрешното огледало вибрира достатъчно, за да замъгли изображението в него и тези вибрации се предават на някои други части на кабината. Това е най -лошото в диапазона на скоростите, който най -често се използва за дизели, т.е. от празен ход до добри две хиляди. Тогава не е много по -тих, но звукът е поне малко по -слаб от бръмченето на дизелов двигател.
Жалко, защото двигателят може да се похвали с оживеност, добър въртящ момент дори при най -ниските обороти и нисък разход на гориво. В нашата стандартна обиколка Trax доставя нисък разход на гориво от едва 5,1 литра, което е много добър резултат за кросоувър със задвижване на всички колела. В случай, че се чудите: Mokka използва точно две десети от литър по-малко със същия двигател, но само със задвижване на предните колела и тази разлика се дължи само на задвижването на четирите колела, което всъщност е дори по-малко от предвиденото. Opel (където казват, че разликата е 0,4 литра). Предаване? Иначе сравнително добре изчислено, но малко неточно.
Фактът, че вече го няма, се дължи на факта, че не е постоянен. По -голямата част от въртящия момент отива главно към предните колела, а когато се подхлъзнат, част от него отива към задния мост. Това, че това наистина е по-скоро добавка, отколкото задвижване на всички колела за сериозна употреба, се потвърждава от факта, че по хлъзгави пътища предните колела все още завиват и преминават в неутрално положение, в някои позиции водачът дори може ясно да усети, когато компютърът сменя скорост. част от въртящия момент назад.
Разбира се, системата Start & Stop също помага да се спестят пари (понякога помага твърде охотно, но двигателят може да се изключи, когато водачът иска да пълзи бавно), а ушите могат да почиват, когато двигателят е изключен.
И останалата част от колата: дизайнът е получил повече похвали, отколкото критики, седи добре отпред и има достатъчно място отзад за семейна употреба. Багажникът не е с рекордни размери, но в същото време не можем да го виним (поне от гледна точка на размера или класа на автомобила), че е твърде малък - особено ако колата (като тест) е с лепенка вместо на корицата. резервни, което означава, че има още много място под дъното на багажника. Таблото е интересно, с голям дигитален скоростомер и е жалко, че дизайнерите на Chevrolet не успяха да оползотворят по-добре концепцията и пространството с LCD дисплей с висока резолюция, който можеше да предостави повече данни в идентичен формат. и най-вече да го покаже по-ясно.
Изработка? Куцаме малко, поне на тестовия Trax. Второ, предвид факта, че парче пластмаса или гума е останало в ръцете му (или на пода), е невъзможно да се пише.
Шаси? Малко по-малко координирано, отколкото бихме искали (би било малко по-твърдо, ако имаше по-малко клатене на тялото), но като цяло (отново) достатъчно добро, за да не притеснява повечето шофьори при ежедневна употреба.
Достъпният Trax е смесена чанта, поне на хартия. Вярно е например, че за добри 22 XNUMX долара, които струват LT оборудване, получавате круиз контрол с ограничител на скоростта, сензори за паркиране отзад, релси на покрива и система MyLink, но от друга страна, климатикът е само ръководство и системата MyLink не е толкова добра, колкото би могла да бъде. ... И всъщност това е вярно за Trax като цяло: идеята е добра, но, както при теста, тя пропуска същността. Opel Mokka струва около две хиляди повече, но предлага много повече възможности за персонализиране (включително автоматичен климатик). И избягвайте дизеловото гориво.
MyLink
Системата MyLink означава, че колата може да бъде свързана към смартфон, а след това инсталираните на телефона програми могат да се управляват на седем инчов (18 см) LCD сензорен екран. Но ако искате да се възползвате от MyLink, трябва да закупите програмите по избор на Chevrolet.
Няма да можете да използвате например навигационните програми, които вече имате, освен ако не използвате тази по ваш избор от Chevrolet (BrinGo), подобна на слушането на уеб радио, тук за щастие те избраха приложението TuneIn, което противоречи на BrinGo навигацията е доста често срещана) и друго мултимедийно съдържание. Chevrolet очевидно не осъзнава, че животът на съвременния потребител се върти около неговите интелигентни устройства (особено мобилни телефони), а останалата част от обкръжението му трябва да се адаптира към това, така че системата MyLink е проектирана неправилно.
Текст: Душан Лукич
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Основни данни
| Продажби: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 14.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 22.269 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 96kW (130 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,8 s |
| Максимална скорост: | 187 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,3 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран напречно отпред - работен обем 1.686 cm³ - максимална мощност 96 kW (130 к.с.) при 4.000 rpm - максимален въртящ момент 300 Nm при 2.000 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична трансмисия - гуми 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| капацитет: | максимална скорост 187 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 10,0 - разход на гориво (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 л / 100 км, CO2 емисии 129 г / км. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принуд. охлаждане), заден диск - 10,9, 53 м. - резервоар XNUMXл. |
| Масе: | празно МПС 1.429 кг - допустимо общо тегло 1.926 кг. |
| Кутия: | 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 69% / Пробег: 13.929 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,7 години ( 129 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,8 / 17,4s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 187 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 6,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,2m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 61dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 41dB |
Обща оценка (311/420)
Trax като цяло е приличен автомобил, но този дизелов двигател, изработка и няколко други дреболии, които развалят картината, го оставят в беда.
Екстериор (12/15)
По -красива от сестрата на Opel Mokka, но качеството на изработката може да бъде по -добро.
Интериор (78/140)
Багажникът спестява място под дъното, за съжаление изработката не е най -добрата, както и използваните материали.
Двигател, трансмисия (51
/ 40)Двигателят е достатъчно мощен, но достатъчно силен. Задвижването на четирите колела може да бъде по-добро.
Шофиране (57
/ 95)Когато по пътищата има сняг, задвижването на четирите колела ще надвиши шумния двигател и леко люлеещото се шаси.
Производителност (28/35)
Двигателят е достатъчно мощен и достатъчно гъвкав, че може да се наложи малко повече отзивчивост при най -ниските обороти.
Сигурност (36/45)
Trax постигна добър резултат при неуспешни тестове, прозрачността е добра и липсват няколко (поне допълнителни) електронни контроли за сигурност.
Икономичен (49/50)
Консумацията е най-впечатляващата характеристика на Trax. Въпреки задвижването на всички колела, той едва надвишава пет литра при нормална обиколка.
Хвалим и укоряваме
шум
vibracije
няма автоматичен климатик
твърде „затворена“ система MyLink
