Местоположение: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Съдържание
Тъй като е с правоъгълна форма, като подвижен дом, това беше основната находка на жокерите. Но какво друго можеше да се очаква от американска кола, стрелките полетяха към новия Chevrolet, който всъщност се произвежда в завода на General Motors в Южна Корея. В резултат на това колективно открихме, че носът на колата, въпреки огромната си маска и почти гротескното лого, е дори красив, а колата като цяло е последователна. Да, в известен смисъл дори е красиво.
След добро впечатление от екстериора бяхме изненадани от интериора. Вярно е, че някои неща миришат на Америка, но формата и функционалността на шофьорската среда са впечатляващи. Предните седалки са добри, позицията за шофиране е отлична, дори задната чистачка е прикрепена към края на десния лост на волана, така че да можете да видите колата с едно движение на десния си пръст. Браво, Шеви! Някой трябва да ви разкаже за затворената кутия, скрита в горната част на централната конзола, в противен случай има голяма вероятност да я пропуснете. Ще ви кажа, идеален за контрабандисти.
След това отиваме по -далеч и виждаме, че това, което са правили с ръцете си (добре), са съборили с дупето си. Защо поставиха USB и iPod портовете в долния ръб на това скрито чекмедже, така че да не можете да затворите капака с обикновен USB ключ? Защо тогава поставиха управлението на бордовия компютър на левия лост на волана, така че трябва досадно да завъртите част от този лост, за да преминете през селекторите?
Багажникът е още по -лош. Въпреки че можем да се похвалим с нашия размер и правилната форма, със седемместно разположение, няма къде да поставим ролетката. Значи имате нужда от гараж или мазе, за да можете изобщо да карате седем души в тази кола. Хей? Горната пейка на втория ред не се движи надлъжно (съжалявам!), Но на шестото и седмото място има достатъчно място за моите 180 сантиметра и 80 килограма, за да преживея лесно кратко пътуване през Словения. Няма обещана земя отзад, но тя може да се оцелее благодарение на по -високата позиция за сядане, тъй като поставяме по -малко стрес върху краката си. Въпреки това, когато настройвате гумата, забравете за цевта, тъй като тя остава само за пробата.
Chevrolet Orlando е удобен за шофьори, въпреки че не знае как да борави с толкова големи движими имоти. Огледалата за обратно виждане са толкова огромни, че няма да се срамувате от тях във всяка малка баня, а семейната ориентация разкрива вътрешните огледала, които показват какво се случва на задните седалки. Квадратното тяло улеснява навигацията там, където свършват броните, а когато паркирате в тесни пространства, можете също да разчитате на сензорите за паркиране. Жалко, че са били прикрепени само отзад, тъй като щедрият нос на машината е малко подвеждащ.
Знаете ситуацията, в която имате чувството, че е на път да избухне, а след това виждате, че все още остават 30 инча пространство. Докато шофирате, веднага ще забележите, че козът на този автомобил е ходовата част, а минусите са двигателят и трансмисията. Шасито се използва предимно от Orlando и Opel Astro и го обявяват и за новата Zafira, така че заслужава голям плюс. Благодарение на прецизната кормилна уредба, завиването е удоволствие, а не напрежение, ако забравите за 1,8-литровия бензинов двигател. Този базов двигател е по-мързелив тип, което не е изненадващо, защото въпреки технологията с двойна гърбица, двигателят е предимно стар и преработен, за да отговаря на стандарта за емисии Euro5.
С други думи: вече старият двигател трябваше да бъде удушен още повече, за да не издиша твърде много вредни за околната среда вещества през изпускателната тръба. По този начин скоростта ще достигне средно до 100 км / ч, въпреки че това ще изисква доста голям натиск върху газа, а над тази скорост тя става анемична. Дали аеродинамиката у дома е виновна, както продължиха шегаджиите, старият двигател или просто петстепенната скоростна кутия, не знаем. Вероятно комбинация от трите. Ето защо вече чакаме двулитрови турбодизелови версии, които основно имат шестстепенна трансмисия и по-голям въртящ момент. Според нас си струва да платите допълнително 2.500 евро, което е разликата между съпоставим бензин и турбодизел Orlando, тъй като 12 литра среден разход на гориво наистина не могат да бъдат гордост за бъдещите собственици.
Новият Chevrolet с латиноамериканското име, въпреки кутията си, не е мобилен дом, но би могъл да бъде приятен втори дом. За да бъде ясно, ние прекарваме повече време на работа, отколкото вкъщи (без да броим съня) и все повече време на път. Особено в Auto Magazine, Орландо беше нашият втори дом.
текст: Alyosha Mrak снимка: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Основни данни
| Продажби: | GM Източна Европа |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 16571 € |
| Цената на тестовия модел: | 18279 € |
| Мощност: | 104kW (141 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,9 s |
| Максимална скорост: | 185 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 12 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 3 12 км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1433 € |
|---|---|
| Гориво: | 15504 € |
| Гуми (1) | 1780 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 7334 € |
| Задължителна застраховка: | 3610 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 33122 0,33 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 80,5 × 88,2 mm - работен обем 1.796 cm³ - съотношение на компресия 10,5:1 - максимална мощност 104 kW (141 к.с.) при 6.200 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 18,2 m / s - специфична мощност 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - максимален въртящ момент 176 Nm при 3.800 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела, задвижвани от двигател - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,82; II. 2,16 часа; III. 1,48 часа; IV. 1,12; V. 0,89; - Диференциал 4,18 - Джанти 8 J × 18 - Гуми 235/45 R 18, обиколка на търкаляне 2,02м. |
| капацитет: | максимална скорост 185 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,6 сек - разход на гориво (ECE) 9,7/5,9/7,3 л/100 км, CO2 емисии 172 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.528 кг - допустимо общо тегло 2.160 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.100 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 80 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.836 мм, предна следа 1.584 мм, задна следа 1.588 мм, пътен просвет 11,3 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.500 мм, в средата 1.470, отзад 1.280 мм - дължина на предната седалка 470 мм, в средата 470, отзад 430 мм - диаметър на кормилото 365 мм - резервоар за гориво 64 л. |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и предния пътник - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепежи - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD и MP3 плейър - дистанционно управление на централното заключване - регулируем по височина волан - регулируема по височина шофьорска и пътническа седалка - отделна задна седалка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Статус на километража: 6.719 км. | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,2 години ( 125 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 12,8s (4) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 18,1s (5) |
| Максимална скорост: | 185 км / ч (5) |
| Минимална консумация: | 11,3 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 12 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 77,1m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (317/420)
Той загуби няколко точки поради двигателя и само петстепенна скоростна кутия, но спечели в цената и комфорта. Нямаме търпение да изпитаме турбодизела!
Екстериор (12/15)
Интересно, разпознаваемо, дори малко екзотично.
Интериор (99/140)
В сравнение с конкурентите, той губи предимно в багажника и интериора, но със сигурност не изостава от тях по отношение на комфорта и ергономията.
Двигател, трансмисия (51
/ 40)Ако тествахме турбо дизела и шестстепенната скоростна кутия, тя би се представила значително по-добре в тази категория.
Шофиране (56
/ 95)Позицията на пътя е една от силните страни на този автомобил, тъй като шасито е основно същото като на Astrin.
Производителност (21/35)
По отношение на производителността можем да кажем: бавно и с удоволствие.
Сигурност (33/45)
Нямаме големи притеснения относно пасивната безопасност, а Chevrolet не е много щедър с активната безопасност.
Икономичен (45/50)
Средна гаранция и добра цена, малко по -висок разход на гориво и голяма загуба на стойност при продажба на употребяван.
Хвалим и укоряваме
позиция за шофиране
шаси
оборудване
интересна форма на екстериора, особено носа на колата
шесто и седмо място
работа на задната чистачка
скрито чекмедже
капацитет и разход на гориво
само петстепенна скоростна кутия
управление на бордови компютър
карам в седемместна кола
Настройка на USB и iPod интерфейс
