Тест: BMW R nineT Urban G/S // Legenda “Париж – Дакар 1981”

Днес разбира се BMW R1250GS няма нищо общо с модела R 80 G / S с изключение на няколко ключови точки за влизане, като например боксерното двойно и задно задвижване чрез ВОМ. Успешно представената ретро класика R nineT в чест на 90-годишнината на BMW Motorrad, Urban G / S отдава почит на ендуро мотоциклета от 1981-те години, който спечели рали Париж-Дакар за първи път. обратно през XNUMX г. с Хуберт Ауриолом На волана.

Кръгъл фенер с няколко малки предни стъкла, широки плоски кормила, голям заоблен резервоар за гориво 17 литра XNUMX а нивото на ендуро седалката и малко по-високия просвет вече показват техния произход и родство, което не можете да пропуснете. Всъщност това е мотоциклет, който е почти абсолютно същият като BMW R nineT Scrambler, но детайлите и цялостното изображение са това, което прави тази реплика на Дакар вълнуваща. Това е подпомогнато до голяма степен от атрактивни офроуд гуми с груб профил, които се справят добре с чакъла и се държат изненадващо добре на пътя. Това е компромис, който винаги съм готов да подкрепя с този мотор.

Така че шофирането не е компресирано, а напротив, е отлично. Окачването е достатъчно добро за безопасно и динамично каране, с надеждни и като цяло много добри спирачки за този клас мотоциклети. Двама души също ще карат добре, но трябва да отбележа, че GS няма същия комфорт на пътниците като R 1250. Насладих се на спокойното каране, слушайки дълбокия басов тътен на двуцилиндровия двигател или когато пресичам ъгли и това е основната идея зад него. мотоциклет. Съблазнете се, без да планирате и просто се насладете на момента.

Карането на този мотоциклет по писти и развалини е специално усещане. Лесно бих могъл да извървя 5.862 км пътуване от Любляна до Дакар в Сенегал, както и по част от маршрута в южното Мароко и Мавритания, когато можете да изберете да карате по пясъчните брегове на Атлантическия океан, такъв мотор лесно ще бъде надминат. А, по -добре да спра да мечтая, защото може би все още решавам и тръгвам на пътешествие. Ако се върна при нас в Словения, мога също да напиша, че е много полезно в час пик. Той не е нито твърде голям, нито твърде висок, така че може да се използва за заобикаляне на стояща ламарина в колони.

В противен случай седалката от 850 милиметра не е прекалено висока и затова R nineT G / S е написана в кожата на всички онези, които обичат да стоят здраво с двата крака. Боксер с въздушно / маслено охлаждане с два разпределителни вала в главата и обем от 1170 куб. См има достатъчно мощност и въртящ момент (110 "коне" и 116 Nm въртящ момент), за да сте живи, когато трябва да продължите напред. Но това не е спортист, не е състезателна кола, а мотоциклет, за да се насладите на оригиналния стил на моторния спорт, когато всичко, от което се нуждаете, беше каска, кожено яке и "дънки". Разбира се, BMW са се погрижили да се облечете със стил и да оборудвате мотора с достатъчно оборудване, за да можете да карате по целия свят, но въпросът е дали наистина имате нужда от това.

Красотата, която ви пренася в златните години на рали Париж-Дакар, ще бъде ваша. 13.700 евро, но по отношение на разхода на гориво той е изненадващо скромен, тъй като тестът консумира 5,5 литра бензин на 100 километра... Въпреки че при редовно пътуване с един резервоар можете да изминете 300 километра, за истинско рали Париж-Дакар това все още не е достатъчно, за едно зареждане след това бяха изляти и 30 литра бензин. Но имаше и други времена.

• Основни данни

  Продажби: BMW Motorrad Словения

  Базова цена на модела: 13.700 €

• Техническая информация

  двигател: Хоризонтален двуцилиндров (боксер) с въздушно / маслено охлаждане 4-тактов двигател, 2 разпределителни вала, 4 радиално монтирани клапана на цилиндър, централен антивибрационен вал, 1.170 куб. См

  Мощност: 81 kW (110 км) при 7.750 об / мин

  Въртящ момент: 116 Нм при 6.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия с постоянен захват, вал на витлото

  Кадър: 3 части, състоящи се от една предна и две задни части

  спирачки: предни два диска с диаметър 320 мм, 4-бутални спирачни апарати, задни единични дискове с диаметър 265 мм, 2-бутални спирачни апарати, стандарт ABS

  Окачване: 43 мм телескопична вилка отпред, единична алуминиева люлка отзад, BMW Motorrad Paralever; централен единичен амортисьор, регулируем наклон и обратно демпфиране; движение отпред 125 мм, отзад 140 мм

  Гуми: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Височина: 850 mm

  Резервоар за гориво: 17

  Междуосие: 1.527 mm

  Тегло: 220 кг

Хвалим и укоряваме

външен вид

шофиране

много полезен за ежедневно шофиране

сръчност

двигател

цена

редки метри

малка седалка не е най -подходяща за дълги пътувания заедно

крайна оценка

BMW едва ли би могло да прояви повече ангажираност от тази модерна реплика на легендарния R80 G / Sa. Това е мотоциклет, на който да се наслаждавате, но ако сте един от онези фенове на рали Дакар, когато все още се провеждаше в Африка, няма как да го пропуснете.