Тест: BMW R 1250 RT // Прегърнат от престижа
Съдържание
Веднага казвам, че може би не съм най-безпристрастният, когато става въпрос за RT. Нищо обаче, защото това е вярно за по -голямата част от тези, които някога са притежавали този мотоциклет. Последните няколко поколения RT беше страхотен мотор и точка. Прочетете бележките за различни драйвери в тестовия архив на страницата на Auto Magazine. Щастлив съм да призная, че RT 1200 също ме убеди преди много години. Той и до днес е в къщата, въпреки че сегашният модел е предимно дядо.
ShiftCam е усъвършенстван аксесоар за повече мощност и въртящ момент
Вече писахме за еволюцията на боксовия двигател на BMW, но няма да учим на фалшиви убеждения, ако напиша, че по-голямата част от техническия прогрес е настъпила през последните шест години. Като се има предвид пътния опит, не съм съвсем сигурен, че нуждата от повече мощност е основната насока за развитието на тези двигатели, бих казал, че това се дължи основно на затягането на екологичните стандарти и отчасти на засилената конкуренция. Но нека оставим това настрана. А именно, след като баварският боксьор получи водно охлаждане преди шест години, тазгодишният сезон беше белязан с технологията ShiftCam. Това не само прави новите боксери по-чисти и по-икономични, но и по-мощни, по-гладки, по-мощни и имат по-дебела и по-плоска крива на въртящия момент. Тайната на прогреса обаче този път се крие не само в по-съвършената смукателна система. Приписвам това на производителността по отношение на капацитета, но в същото време го намирам за по-чист и по-икономичен, главно поради увеличения работен обем. Това е с 84 кубически сантиметра повече от предпоследния боксер двигател. Тъй като технологията ShiftCam в този случай (GS, RT и RS) за първи път е интегрирана в сериен боксьор, много накратко за принципа на нейната работа. По същество това е двупрофилен всмукателен разпределителен вал, който се следи постоянно от сложна електронна опора. Това решава кога електронното задвижване се грижи за прехода към по-груби или по-високи профили на разпределителния вал. Това позволява регулирането на клапана, което води до по-ниска гладкост при по-ниски обороти на двигателя и при по-високи обороти на двигателя, по-добро изгаряне и следователно повече мощност с подобрен поток на свеж въздух. И това е независимо от оборотите на двигателя. На теория това е просто, но на практика означава няколко години упорита работа, изследвания и тестове, тъй като по-бързото въртене на двигателя изискваше по-добър поток на маслото в двигателя, повече гориво (двойно впръскване) и по-бърз изпускател. изпускателна система).
ShiftCam на път
Вече последното поколение Boxer с въздушно охлаждане със своята плавност и гъвкавост няма да ви остави безразлични, а най-новото поколение, в сравнение с предишните, допълнително подобрява всички най-добри характеристики на тези силови агрегати. ShiftCam е увеличил мощността с 11 "конски сили" спрямо двигателя от предишното поколение, така че сега водачът разполага със 136 "конски сили" на разположение на водача. Трябва да имате наистина силно чувство, за да почувствате прехода от нисък към висок профил на разпределителния вал. Електрониката гарантира, че тези преходи са напълно невидими и ако това е критерий за оценка на техническото съвършенство, тогава все още не съм тествал най-добрата променлива производителност на клапана в живота си. Дори в колите. Въпреки това разчитам достатъчно на моя не особено остър слух, че ако се съди по звука на смукателната система, преходът става някъде между 4.000 и 4.500 оборота в минута. При 5.000 оборота в минута и повече, новият боксьор винаги дърпа максимално. Още нещо: новият боксьор може да се върти по -бързо и предавателните отношения също се увеличават. При 140 километра в час новият двигател се върти с около 1000 оборота в минута по-бавно от дядо ми в гаража ми, което означава, че непрекъснатите скорости на магистрала от 180 до 200 километра в час не би трябвало да са проблем за него. Шасито и бронята са правили това и преди, но сега задвижването е готово за задачата.
BMW RT в движение
BMW RT е голям мотоциклет като размери, така че на пръв поглед изглежда малко неудобен. Всички знаем, че не е, но предната част на бронята е наистина изобилна, така че вече не работи толкова добре в градските тълпи между автомобилните колони, както правеше предшественикът му преди десет години. Ако мислите да шофирате из града с RT, ще улесните живота си, като оставите страничните кутии (отново с модерна система за закопчаване и заключване) в гаража. По отношение на пъргавина и пъргавина, RT е способен на повече от повечето от нас, мотоциклетистите.
Съвсем друг е въпросът, когато силуетите на градските кули бавно изчезват в огледалата за обратно виждане. Не само, че самото каране беше по-динамично и спокойно по това време, RT също обича да показва, че е само за уединение, за радост и за спокойно каране в кръг на престижа. Въпреки че не е трудно да се кара с динамично, но спокойно темпо, все пак бих казал, че напредъкът в новия RT е по-забележим в областта на спортното майсторство, отколкото в областта на туристическия потенциал. И не само заради по-мощния двигател. Най-новият динамичен ESA, комбиниран с дистанционен превключвател и опция за електронно регулиране на амортисьорите, се намира на всички повърхности и гарантира, че RT се вози еднакво при почти всички условия. Страхотно, разбира се. Не се заблуждавайте, RT все още е по-удобен от спортен мотор и можете да го усетите от момента, в който се качите на него. Съжалявам, вие не седите на RT, RT ви взима в прегръдките си. Всичко е точно както трябва да бъде.
Тестовият RT беше оборудван и с изпускателна система Akrapovic, която според ценоразписа изисква допълнително заплащане от 871,00 евро. Това осигурява отлична звукова сцена и, разбира се, добавя малко жар към благородния вид на мотора, но след малко под 900 километра стигнах до извода, че този вид ауспух, дори и от Иванчна горица, просто не работи за мотоциклет от този тип. Мисля, че е твърде силен и макар технически да е дори с един децибел по-тих от стандартния ауспух, той е значително и тревожно по-силен между 3.000 и 6.000 оборота в минута, което представлява по-голямата част от производителността на двигателя.
Независимо от избора на изпускателна система, според мен RT е най-оптималният GT мотоциклет на пазара. Със 136 коня това все още не е територия, управлявана от 6-цилиндровия K1600, но не забравяйте, че освен допълнителните 24 коня, получавате и допълнителни 60 килограма. Това е допълнително тегло за една дама, кой би искал нещо подобно?
„Пълна опция“ не е най-добрият избор
Ако сте от тези, които купуват на базата на „всичко, което къщата може да предложи“, със сигурност не ви препоръчвам, моля, изберете. Все пак предлагам да помислите малко върху избора на екстри от списъка с аксесоари. Именно BMW RT с право се счита за престижен мотоциклет, а за сметка на някои аксесоари няма да спечелите съществено. Напълно базовата версия може да ви се стори твърде скромна, но след известно обмисляне става ясно, че наистина не се нуждаете от много повече, отколкото предлага базовата версия. Има достатъчно комфорт в седалката, така че не е нужно да плащате допълнително за още по-удобна седалка. Защитата от вятър е отлична, а благодарение на предното стъкло, което променя не само височината, но и наклона, ще се чувствате сякаш карате във вакуум, дори при високи скорости, в най-висока позиция. Спирачната система и аксесоарите за безопасност не могат да бъдат надстроени, тъй като почти всичко е налице. Горещо препоръчвам да заложите на пакета за комфорт, туризъм и производителност, но можете спокойно да пропуснете ауспуха и аудио системата на HP, тъй като е малко вероятно да ви бъде полезен при скорости в страната. Ако в никакъв случай не е без ауспух или шум от високоговорителите, тогава изберете едното или другото, тъй като нямате нищо общо с комбинацията от двете. Ключът за близост е друго нещо, без което все още можете да живеете в света на мотоциклетите. Подобно на съвременната версия на ключа, важи и за куикшифтъра, но като се има предвид, че наистина е добър с RT, бих го препоръчал без колебание. Благодарение на него при превключване на по-ниска предавка се чува приятен трясък и ако всеки такъв удар струва едно евро, тогава ще забравите тези добри 400 евро след няколкостотин километра.
Самотен глезещ мотоциклет
Като се замисля, BMW RT всъщност е доста самотен мотоциклет. Освен конкуренцията в рамките на собствената си марка, тя практически няма преки конкуренти. Бивши конкуренти като Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 и други подобни отдавна са се пенсионирали, докато други са по-близо до спортния RS. Компания му прави само Yamaha FJR 1300.
Но определено е мотоциклет с интересни противоположности. Не е много красиво, но изглежда наистина добре. Той също не е атлетичен, но все пак е много бърз. Не е евтино, но си заслужава всяко евро. С изключение на двигателя, не е съвсем нов, но все пак изключително модерен. Не мислете да експериментирате, ако не искате да го купите поне малко. А именно боксьорът на BMW има история, история, душа и характер. И ако не ви убеди в това, със сигурност ще ви съблазни с умението си.
Основни данни
Продажби: BMW Motorrad Словения
Базова цена на модела: 18700 €
Цената на тестовия модел: 25998 €
Техническая информация
двигател: 1.254 см³, двуцилиндров боксер, с водно охлаждане
Мощност: 100 кВт (136 к.с.) при 7.750 об / мин
Въртящ момент: 143 Нм при 6.250 XNUMX об / мин
Пренос на енергия: крачен, шестстепенна, quickshifter, кардан
Кадър: опорна рамка от две части
спирачки: предни 2x диска 320 мм, задни дискове 276 мм, интегриран ABS BMW Motorrad
Окачване: преден телепревключвател, заден паралевер
електронно регулируема, динамична ESAГуми: преди 12/70 R17, отзад 180/55 R17
Височина: 760/780 в 830/850 мм
Тегло: 279 (готов за каране)
Хвалим и укоряваме
двигател,
шофиране, електронен пакет
комфорт, ергономия
Quixifers
богата оферта от аксесоари
безопасност
опция за две различни височини
Цената на допълнителното оборудване
Изпускането на HP е твърде силен
Аудио система - сила на звука и качество на звука при шофиране
Достъп от многоетапно меню до някои функции
крайна оценка
Когато разработваха RT, баварците наистина имаха всичко предвид. С новия двигател дилемата дали има достатъчно мощност отпадна напълно. Иначе всичко беше почти перфектно.
