Тест: BMW R 1200 RS

Съдържание

Основни данни
Техническая информация

През последното десетилетие традиционните спортисти трябваше тихо и почти без съпротива да напуснат ролята си на пазара за така наречените универсални приключенски велосипеди. Разбира се, те обобщиха много добре всички основни характеристики на спортните travellers, но за любителите на класиката, въпреки много простата рецепта, реалното предложение е сравнително малко. Не много, но солидно мощен двигател, добро окачване и спирачки, малко возия и комфорт и може би малко спортен външен вид е всичко, което е необходимо.

BMW, който е един от най -плодотворните производители на мотоциклети, които подобриха гамата си през последните години, не е новодошъл в класа. Още през 1976 г. той убедително демонстрира R 1000 RS, но в началото на хилядолетието трябваше да признае, че тогава състезателите знаеха по -добре, вероятно най -вече поради характеристиките на боксовите двигатели, с които беше оборудван R 1150 RS. Задвижваният от бокс RS (Road Sport) е забравен от няколко години, но наскоро те се върнаха в сегмента убедително и със страхотен стил.

Това е благодарение на новия боксер двигател с водно охлаждане. С подобрения този двигател лесно задвижва емблематичния GS и луксозния RT до върха на своя клас, а също така е идеален за моделите R 1200 R и R 1200 RS.

Тъй като R 1200 RS споделя много рамка и геометрия с моделите NineT и R 1200 R, този мотор не е съвсем класическият боксьор на BMW, какъвто го познаваме. Свикнали сме Bosker BMW да има така наречения дистанционен превключвател отпред, който остана на фабричните рафтове след въвеждането на двигатели с водно охлаждане поради водно охлаждане. При моделите GS и RT охладителите за вода се изстискват отстрани на мотоциклета, докато в други, които би трябвало да са много по -тесни за целта си, просто нямаше място за това.

Не е забележимо, че благодарение на новия класически монтаж на предните колела, в сравнение с вече уважавания телеусилвател R 1200 RS, той губи нещо по отношение на стабилността и управляемостта. Висококачественото окачване, поддържано от тристепенна електронна настройка, програма за стабилност и отличен спирачен пакет Brembo, ви позволява винаги да сте в безопасност дори когато мотоциклетът е натиснат силно. Що се отнася до настройките и поведението на окачването, водачът всъщност има много малко работа, въпреки многото опции, тъй като, освен че избира желаната настройка от просто меню за избор, всичко се извършва по електронен път. Няма призрак или слух за люлеене, когато шофирате през нередности или седите при силно спиране. Е, удоволствията и радостта, които носи модерното окачване с електронно управление.

Що се отнася до самия двигател, изглежда няма нищо по -подходящо за динамично, спортно шофиране по пътя в момента. Двигателят няма да се пръсне от изобилието от "коне", но тези две немски бутала са суверенни и гъвкави. Електрониката му стандартно се поддържа с избор на различни работни програми, но трябва да се признае, че не са наблюдавани значителни разлики между тях по сухи пътища. Задвижващият механизъм е дълъг в последните две предавки, така че високите скорости на магистралата няма да окажат излишен стрес върху двигателя. Тестовият мотор също беше оборудван със система за бързо превключване, позволяваща превключване без съединител в двете посоки. Между първата и втората предавка, поне в гласовите съобщения, изпращани от механиката на трансмисията, все пак е по -добре да използвате съединителя, а в предавките, които са по -решителни и по -бързи, натискането или повдигането на скоростния лост сменя предавките гладко и плавно, без никакви неравности. За да превключите на по -ниска дроселна клапа, двигателят трябва да бъде напълно затворен и всеки път, когато двигателят автоматично добавя малко междинен газ, което също причинява звуково пукане в изпускателната система. Приятно.

Във всеки случай технологията е достатъчна, за да може водачът да се справи с настройките за доста дълго време преди първото каране. И когато подрежда всички тези прозрачни и прости икони и менюта, той търси разлики и подходящи настройки за няколко десетки километра. Но щом намери подходящ, той просто забравя всичко. Така е.

Толкова за технологиите, но какво да кажем за комфорта и туризма? Шофьорската позиция зад ниско наклонения волан е доста спортна, но далеч от това, което познаваме от спортния S 1000 RR, с който RS споделя голяма част от външния си вид. По принцип седалката не се регулира на височина, но при поръчка клиентът може да избере една от двете опции за височина. При 187 сантиметра не забелязах липса на място. RS е голям мотоциклет и изглежда, че е лесно да изминеш цели 200+ километра. Ветрозащитата се регулира на четири нива по система 2+2.Не е колкото при другите БМВ-та, но е достатъчно вятърът и шумът около каската да не са много силни дори при висока скорост. Имайки предвид факта, че BMW предлага много по-луксозни и туристически велосипеди, фактът, че RS идва предимно без куфари, не е недостатък. Ако имате нужда от тях, можете да ги намерите в оригиналния списък с аксесоари. Това време е достатъчно за Република Словения да пътува сериозно и надалеч. Но не бих го избрал за такава цел. Просто защото е твърде забавно и забавно да носиш багаж със себе си. Това е моторът на човека, който карате, закопчавате ципа на коженото си яке, карате, не непременно далеч, и се прибирате вкъщи с този луд вид. Карането на бавен мотор е по-забавно от задушаването на най-мощната суперкола в трафика.

Не можем да кажем, че сред конкуренцията и самото предложение на BMW няма най-добър спортен, най-добър за пътуване или най-добър градски велосипед. Но когато опитате RS, ще откриете, че за повече спортен дух, повече карания и повече забавления при кратко градско каране, отколкото предлага този мотоциклет, ще ви трябват поне два, ако не и три велосипеда. Република Словения не е компромис, това е напълно уникален мотоциклет с много от това, което наричаме стил, душа и характер.

Република Словения обаче е живото доказателство, че големите компромиси в свят на две колела са възможни благодарение на модерните технологии, а отказът от нещо за сметка на друго става все по-рядък. Да живееш с компромиси е умно, по-малко стресиращо и по-практично в дългосрочен план, но не е писано на кожата на всеки. Ако сте сред тези, които могат да направят това, тогава RS е правилният избор.

Матяз Томазич, снимка: Саша Капетанович

Основни данни
Продажби: BMW Motorrad Словения
Цената на тестовия модел: 14.100 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: 1.170cc, двуцилиндров боксер, водно охлаждане

Мощност: 92 kW (125 KM) при 7.750 vrt./min
Въртящ момент: 125 Нм при 6.500 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, кардан, quickshifter
Кадър: две части, частично тръбни
спирачки: преден двоен диск 2 мм, радиален монтаж Brembo, заден единичен диск 320 мм, ABS, регулиране против приплъзване
Окачване: предна телескопична вилка USD, 45 мм, ел. регулируема, единична задна люлка Paralever, ел. регулируеми
Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17
Височина: 760/820 мм
Резервоар за гориво: 18 литра XNUMX
Тегло: 236 кг (готов за каране)