Тест: BMW K 1600 GTL

Това вече не е футуризъм, това вече не е утопия, това вече е подарък за някои. Имам твърде добри спомени и подигравка при споменаването на ABS. „О, ние състезателите нямаме нужда от това“, засмяха се момчетата, които дадоха газ на RR моторите си и разтъркаха коленете си в асфалта на хълмовете на Постойна. Днес можем да имаме ABS на всеки модерен скутер или мотоциклет, да, дори на суперспортни мотоциклети. Контролът на сцеплението на задните колела при ускорение, доскоро ексклузивна привилегия за MotoGP и мотоциклетисти, вече е наличен в пакета Modern Motorcycles.

За 15 години тестване на тези и други мотоциклети разбрах, че никога, но никога не си заслужава да се смеем на това, което някой от бранша подготвя като новост. А BMW е един от тези, които винаги готвят нещо. Не знам, може би са разбрали за това още в края на XNUMX, когато са регистрирали GS с боксов двигател за състезанието Париж до Дакар. Всички им се смееха, казвайки, че го водят в пустошта, а днес това е един от най-продаваните мотоциклети в Европа!

Но като оставим настрана R 1200 GS, този път фокусът е върху изцяло нов мотоциклет, който носи имената K, 1600 и GTL. Всичко на мотоциклети с бяла и синя значка върху K означава, че има четири или повече реда в ред. Цифрата, разбира се, означава обемът, който (по-точно) е 1.649 кубически сантиметра работен обем. От само себе си се разбира, че този GTL е най-луксозната версия на двуколесно. Мото туризъм par excellence. Новодошлият запълва празнината, която запълни след напускането на 1.200-кубичния LT, който беше нещо като отговор на Gold Wing на Honda. Е, Honda продължи напред, направи истински промени и BMW трябваше да направи нещо ново, ако искаше да се конкурира с японците.

Така този GTL се конкурира със Златното крило, но след първите километри и особено завоите стана ясно, че сега е изцяло ново измерение. Моторът е лесен за каране и няма задна предавка, но може да ви потрябва, но не непременно, защото с 348 килограма и пълен резервоар гориво, той отново не е толкова тежък. Преди всичко, той бързо се откроява в категорията „криволичещо шофиране“. Няма да кажа, че е идеален за серпантинна конфигурация, тъй като е по -подходящ за това от всеки друг, да речем, R 1200 GS, който споменах във въведението, но в сравнение със същата категория, където освен Honda , Harley's може да бъде инсталиран Electro Glide вече не е в това състезание, а далеч напред. Когато се движите, той е отзивчив, предвидим, неизискващ и много прецизен, когато го настроите на желаната линия. Но това е само част от по -широк пакет.

Двигателят е просто страхотен, тесен, като спортен японски четирицилиндров, но шест поред. Това не е така, тъй като това е най-малкият редови шестцилиндров двигател в света. Този изстисква 160 „коня“, които не са диви и не са бълвани от огън, а смели бегачи на дълги разстояния. Със сигурност BMW може да изтръгне много повече от този дизайн, може би просто като въведете друга програма в компютъра, но тогава ще загубим това, което прави този двигател толкова страхотен за този мотор. Говоря за гъвкавост, за въртящ момент. Уау, когато опитате това, се питате дали имам нужда от още четири или. пет предавки. Имам нужда само от първия, за да стартирам, съединителят се зацепва добре и трансмисията следва плавно командите на левия крак. Малко притеснен за силата на звука, когато не съм най -точен и дори без коментари.

Но след като мотоциклетът е запален и след като стигнете до кръговото кръстовище, където ограничението е 50 км/ч, няма нужда да превключвате на по-ниска предавка, просто отворете газта и бръмчете, непрекъснато и тихо, сякаш масло тече накъдето искате. . . Няма нужда да добавяте съединител без почукване. От всички характеристики тази ме изненада най-много. А шестцилиндровият чифт ауспуси с три изхода пее толкова красиво, че самият звук примамва към нови приключения. Гъвкавостта на двигателя със 175 Nm въртящ момент при добри 5.000 об/мин е основата, на която целият мотоциклет работи като страхотен спортен и туристически пакет.

Мога да напиша роман за комфорта, просто нямам коментари. Седалка, позиция за шофиране и защита от вятър, които, разбира се, могат да се регулират по височина с едно натискане на бутон. Шофьорът дори може да избере дали да се вози на вятъра или с вятъра в косата си.

Истинският акцент, осъзнаването, че нещо сложно всъщност е просто, е въртящият се бутон от лявата страна на кормилото, който разбира се дойде при мотоциклетите от автомобилните решения на BMW, как да се даде на водача лесен, бърз и следователно безопасен достъп до информация в ъгъла е по-малък телевизор с голям екран. Независимо дали проверявате количеството гориво, температурата или избирате любимия си радио елемент. Ако го карате с отворена реактивна каска, и шофьорът, и пътникът ще се насладят на музиката.

Всичко, което моторът предлага на пътника, го поставя на място, където другите могат да вземат метър или измервателна ръка и да научат какъв е трикът на BMW. Има отлична седалка, облегалка и дръжка (с отопление). Можете да бъдете големи или малки, винаги можете да намерите перфектната позиция, ако не друго, благодарение на гъвкавостта на седалката. И когато в дупето ви стане студено, просто включвате отопляемата седалка и лоста.

Играта с настройки също позволява пауза. Това е типично изобретение на BMW с двойна система отпред и паралелепипед отзад. Предните и задните централни амортисьори се управляват от ESA II, което е окачване с електронно управление. Лесно е да избирате между различни настройки с едно натискане на бутон. Интересното е, че окачването се държи по -добре, когато моторът е натоварен. По -специално, задният амортисьор абсорбира лошия контакт с асфалта много по -добре, когато два пътя се сблъскат заедно, през дупка или легнало ченге.

Когато тествах производителността при пълна газ на шеста предавка, също си помислих как да коментирам факта, че не достига 300 км/ч, защото върви много добре до 200, може би до 220 км/ч, ако сте по-издръжлив разнообразие и трябва да транспортирате немските "автобани" възможно най-скоро. Но с GTL не е нужно да се побърквате с повече от 200 км / ч, тук няма забавление. Завои, планински проходи, извънградски разходки с музика от високоговорителите и отпочинало тяло, когато стигнете до вашата дестинация. Да обиколиш половин Европа с нея не е никакъв подвиг, това трябва да се направи, за това са я създали.

И накрая, коментар за цената. Уау, това е наистина скъпо! Базовият модел струва € 22.950. Предраг? Тогава не купувайте.

текст: Петр Кавчич, снимка: Алеш Павлетич

Лице в лице - Матевж Хрибър

GTL без съмнение е похвален пътешественик. Това беше потвърдено и от приятел на Dare, един от първите, които закупиха K 1200 LT преди десет години: на път за Любел напуснах работата си (с разрешението на агента за велосипеди на BMW, разбира се, така че никой не би подозирал, че наемаме тестови мотори!)) нов круизен кораб. Той беше впечатлен от манипулирането и най -вече от огромната височина! Препоръчвам да гледате много забавен видеоклип: помогнете си с QR код или Google: полето за търсене „Dare, Ljubelj и BMW K 1600 GTL“ ще даде правилния резултат.

За да бъда малко по-критичен обаче: притеснявам се, че новото K, с круиз контрол, не може да кара направо, когато спуснем волана. Противоречи на разума и CPP, но пак не работи! Второ, реакцията на газта при маневриране на ниска скорост е неестествена, изкуствена, затова ви съветваме да не пипате газта, тъй като на празен ход има достатъчно въртящ момент и няма да го усетите, докато шофирате. Трето: USB паметта трябва да се рестартира при всяко завъртане на ключа.

Тестови аксесоари за мотоциклети:

Пакет за безопасност (регулируем фар, DTC, RDC, LED светлини, ESA, централно заключване, аларма): 2.269 евро

• Основни данни

  Базова цена на модела: 22950 €

  Цената на тестовия модел: 25219 €

• Техническая информация

  двигател: редови шестцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 1.649 cm3, електронно впръскване на гориво Ø 52

  Мощност: 118 kW (160,5 км) при 7.750 об / мин

  Въртящ момент: 175 Нм при 5.250 об / мин

  Пренос на енергия: хидравличен съединител, 6-степенна трансмисия, гребен вал

  Кадър: лек чугун

  спирачки: предни две макари Ø 320 мм, радиално монтирани четирибутални шублери, задни макари Ø 320 мм, двубутални шублери

  Окачване: предна двойна лост, 125 мм ход, задно едно завъртащо рамо, единичен удар, 135 мм ход

  Гуми: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Височина: 750 - 780 мм

  Резервоар за гориво: 26,5

  Междуосие: 1.618 mm

  Тегло: 348 кг

Хвалим и укоряваме

вид

комфорт

изработка

изключителен двигател

Оборудване

безопасност

персонализиране и гъвкавост

изключителен пътешественик

спирачки

ясен и информативен контролен панел

цена

скоростната кутия не позволява неточни смени