Тест: BMW K 1600 GT (2017) - по право кралят на класа спортни туристически мотоциклети

Признавам, че аргументите, изложени във въведението, са в много отношения справедливо оспорими. Първо, успехът се измерва не само с банкови извлечения. Второ: BMW K 1600 GT е вълнуващ, много бърз мотоциклет, който може да освободи много адреналин и удобно да вози двама ездачи едновременно. Всичко това е лесно и без усилия. Всеки, който живее в този стил, трябва да го има. Другото – не, говорим за различни, несъвместими характери.

Той няма голяма конкуренция

Шестцилиндровото BMW със сигурност не е ново. Той се занимава от 2010 г. през цялото това време в две версии (премиерата на GT и GTL в Кейптаун). Третият, опаковчикът, ще се присъедини тази година. За по-малко от седем години, поне за шестцилиндровите мотоциклети, не се е случило нищо особено. Honda е на път да представи шестото поколение goldwinga, настоящият модел излезе на пазара за добра година, докато дългоочакваният Horex VR6 няколко пъти се опитвах да стана от почти напълно охладената пепел и все още не сме я виждали по пътищата си.

По този начин BMW е единствената компания, която в момента поддържа идеята за мощен и престижен спортен туристически мотоциклет. Нещо повече, през следващите няколко години баварските инженери разработиха редица подобрения и промени, които трябва да са достатъчни, за да направят този шестцилиндров скъпоценен камък в състояние да се конкурира с обявените японски конкуренти.

Двигателят остана непроменен, скоростната кутия получи Quickshifter.

Фактът, че шестцилиндровият двигател има достатъчно резерви, се доказва от факта, че въпреки новите катализатори (Евро-4), той напълно същата мощност и същия въртящ момент... Баварците имат достатъчно двигателен резерв, за да могат лесно да определят колко възмутена е кавалерията на мотоциклетите. Въпреки това, тъй като е доста оживен и комбиниран с отлично колоездене и полуактивно окачване, GT лесно управлява различни режими на шофиране, на водача беше дадена възможност да избира между три папки на двигателя (Път, динамика при дъжд). Що се отнася до двигателя, това не е нищо ново, но е повече от достатъчно от всичко, от което се нуждае такъв мотоциклет.

Ново: Електрически задвижване на заден ход!

От моделната 2017 година и двете версии GT и GTL също получиха възможност за система за помощ при заден ход. Записах специално системата за подпомагане, тъй като в трансмисията няма допълнителна задна предавка. Той се грижи да върне назад по този начин стартер на двигателя... BMW внимава да не го представи като голяма новост, сега те просто са. Технически, почти същата система беше въведена от Honda близо две десетилетия по -рано. С тази разлика, че пътуването се върна с японците много по -малко помпозен... BMW подреди това така, че двигателят увеличава значително двигателя при заден ход, което, поне за зрителите, се оказва много впечатляващо. И BMW също. Мога обаче да похваля факта, че GT може да се изкачва назад дори по доста стръмен склон.

Скоростната кутия може да бъде оборудвана срещу допълнително заплащане на изпитателен двигател. обратим Quickshifter... Докато превключванията на предавките в двете посоки са безупречни и абсолютно кремообразни без никакви скърцания, не мога да пренебрегна факта, че тази система работи много по -добре на боксови RT или GS. Особено объркващо е, че особено когато искате да превключите от втори на празен ход, дори при включен съединител, бързият превключвател често решава, че е време да премине на първи. Нямам проблем да призная, че електрониката вероятно е по -точна и по -бърза от мислите и рефлексите ми, но той все още не знае какво си представях в момента. Като се има предвид факта, че класическата трансмисия GT остана в добрата ми памет преди няколко години, лесно бих пропуснал опцията Quickshifter в списъка с допълнително оборудване.

Страхотно каране благодарение на окачването и двигателя

Въпреки огромното си тегло, с максимален полезен товар над половин тон, мога да кажа, че K 1600 GT е пъргав и лек мотоциклет. Не е толкова гъвкав като RT, например това не е неудобен мотоциклет... Удоволствието от шофирането на GT почти винаги е на първо ниво, благодарение главно на двигателя. Като се има предвид факта, че 70 процента от въртящия момент е наличен при 1.500 об / мин, гъвкавостта на двигателя е гарантирана. При по -ниски обороти звукът на двигателя бълбука като газова турбина, както и вибрации, които практически липсват. Но няма нужда да се страхувате, че звуковата сцена ще бъде твърде скромна. Тук ще дойдете за своя сметка до тези, които поне веднъж са се наслаждавали на звуците на автомобилните шестцилиндрови двигатели на този завод. Колкото повече обороти, толкова повече изгаря кожата и мотоциклетът се ускорява до скорости далеч над разумните и установени правила. Малко по -висок разход, в теста за добри седем литра, просто идва.

Мотоциклетите на BMW отдавна са известни с това, че са безупречни на пътя, колоезденето и като цяло. В момента никой друг „sports tourer“ не може да се похвали с толкова ефективно окачване. Polactinvni Динамичен ESA винаги една крачка пред водача и са налични две основни настройки. Наистина се съмнявам, че ще намерите асфалтов път, по който GT няма да е удобен. Нека връзката, свидетелстваща за превъзходството на окачването, да бъде следната: от собствената си забрава в десния куфар през руините на пътя Полхов Градец се прибрах вкъщи с доста неистово темпо. десет цели пресни яйца. Въпреки това, за да изпълня напълно очакванията за шофиране, просто ми се иска да почувствам малко повече от пътя под първото колело. Защитата от вятър е достатъчна, а турбуленцията около торса и главата практически липсва, дори при скорост на магистралата. 

Комфорт и престиж

GT е огромен мотоциклет с много оборудване. Това, което му отива, е очевидно. На пръв поглед е и просторен. Във формата няма нищо лошо. Всичко е хармонично, перфектно, многото цветове и нюанси на линиите предизвикват усещане за съвършенство. Същото е и с измислицата. Предполагам, че тези с по-малки ръце могат да бъдат претоварени от ергономичността на самия волан, тъй като някои от превключвателите, особено от лявата страна, са доста далеч от самата ръкохватка поради въртящото се копче за навигация. Това е проблемът на "тези бебета". Изгледът отзад е безупречен, защитата от вятър е достатъчна, двете чекмеджета в долната част на страната също са достъпни по време на шофиране. Странична система за затягане на тялото според мен най -доброто от всичко. Просторът им не подлежи на съмнение, но аз лично бих предпочел малко по -малко място и по -тясна задна част. Широките куфари до голяма степен изключват всякаква маневреност и гъвкавост, но това е най -вече проблем за тези, които обичат да пътуват по необичайни пътеки между стълбове и автомобили.

Ако докоснем хардуера за момент, ето какво става. Тестовият GT имаше почти всичко, което BMW може да предложи. Навигационна система, дневни светлини, фарове с автоматично затъмняване, светлини в завои, централно заключване, система без ключ, централна стойка, USB и AUX връзки, аудио система и отопляеми лостове и седалки. Говорейки за всички тези технически и луксозни удоволствия, заслужава да се спомене, че ние в BMW сме свикнали с по -мощни аудио системи. Иначе всичко е безупречно и отлично, особено що се отнася до отопляеми седалки и лостове.

Никога не съм изпитвал по -силна топлина в дупето и ръцете на две колела. Как да седнем на фурна за хляб. Определено нещо, което аз лично бих трябвало да избера и също бих се радвал да платя допълнително. Тези, които са запалени по самопрограмирането на мотоциклета си, може да са малко разочаровани в този случай. Когато става въпрос за фина настройка на окачването, спирачките и папките на двигателя, BMW предлага по-малко опции от Ducati например. За повечето потребители обаче това е повече от достатъчно.

 

Крал на класа GT

Няма съмнение, че BMW K 1600 GT предлага всичко, но в същото време лесно създава ненадминато шофиране. Това е мотоциклет, който знае как да се грижи за собственика си. Мотоциклет, който може да измине стотици мили с лекота заради вас. С него всяко пътуване ще бъде твърде кратко. Ето защо, без съмнение и повече от всеки друг, той заслужава титлата на първия мотоциклет GT.

Матяж Томаич

снимка: Саша Капетанович

• Основни данни

  Продажби: BMW Motorrad Словения

  Базова цена на модела: 23.380,00 €

  Цената на тестовия модел: 28.380,00 €

• Техническая информация

  двигател: Редови шестцилиндров двигател с водно охлаждане 1.649 куб. См

  Мощност: 118 кВт (160 к.с.) при 7.750 об / мин

  Въртящ момент: 175 Нм при 5.520 XNUMX об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, витлов вал, хидравличен съединител

  Кадър: лек чугун

  спирачки: отпред 2 диск 320 мм, отзад 1 диск 30 мм, ABS, регулиране против приплъзване

  Окачване: предна BMW Duallever,
  
  
  комплект BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Гуми: преди 120/70 R17, отзад 190/55 R17

  Височина: 810/830 мм

  Резервоар за гориво: 26,5 литров

  Тегло: 334 кг (готов за каране)

• Грешки при теста: Несъмнено

Хвалим и укоряваме

двигател,

комфорт, оборудване, външен вид

шофиране, окачване,

производство

(прекалено) широки странични корпуси

Стимули от под първото колело

Разстояние на някои ключове на волана