Тест: BMW i3

Често се случва приятели, познати, роднини или съседи да са доволни от тестовата машина, когато тя е в моите ръце. Но никога не ми е хрумвало, че самият аз ще съм толкова ентусиазиран от колата и ще потърся някой, който да му предаде този ентусиазъм. По време на тестването открих няколко искри, които озариха всяко пътуване в тази кола. Първо, определено е тишина. Отначало бихте си помислили, че липсата на класически двигател с вътрешно горене и свързаният с него шум са добре дошли, за да можете да се насладите на добра звукова система. Но не, по -добре е просто да слушате тишината. Добре, това е малко като тихото бръмчене на електродвигател, но тъй като не сме наситени с този звук, приятно е да го усетите на заден план.

Знаеш ли кое е още по-забавно? Свалете стъклото, карайте през града и слушайте минувачите. Най-често можете да чуете: "Вижте, на ток е." Всичко звучи, казвам ви! Имам предчувствие, че баварците тайно са потърсили помощ от някаква скандинавска дизайнерска фирма, която им е помогнала да направят интериора и да изберат подходящите материали. Когато отворим вратата (колата няма класическата B-колона, между другото, а задната врата се отваря отпред навън), имаме чувството, че гледаме в хола от датско списание за интериорен дизайн . Материали! Пътническата рамка е изработена от въглеродни влакна и е приятно да ги видите преплетени на праговете под вратата. Ярка материя, дърво, кожа, рециклирана пластмаса се комбинират, за да създадат невероятно красиво цяло, което създава приятно усещане вътре. Останалото е умело заимствано от други модели на къщата. Централният екран, който се управлява от въртящо се копче между седалките, ни показва освен класическите неща и някои данни, адаптирани за управление на електрически автомобил. Така можем да изберем да показваме консуматори на енергия, консумация и история на зареждане, ръководството може да ни помогне при икономично шофиране, а пробегът се отбелязва на картата заедно с останалата част от батерията.

Пред водача, вместо класически сензори, има само обикновен LCD екран, който показва важна информация за шофирането. Трябва ли да продължа да запалвам искрите, които озаряват пътуването? Може да звучи смешно, но се радвах на всеки червен светофар. Още повече бих се зарадвал, ако до мен спре бърза кола. Въпреки че не виждах добре в огледалото за обратно виждане, само си представях как са видели малкия Бемвейчек, когато изскочи от светофара. От 0 до 60 километра в час за 3,7 секунди, от 0 до 100 за 7,2 секунди, от 80 до 120 за 4,9 секунди – цифри, които не казват много, докато не ги усетите. Затова потърсих познати и ги заведох, за да мога по-късно да наблюдавам ентусиазма им. За тези, които се интересуват от техническата страна на тези постижения: бебето се задвижва от синхронен електродвигател с максимална мощност 125 киловата и въртящ момент 250 нютон метра.

Задвижването се предава към задните колела чрез вграден диференциал, а батерията е с капацитет 18,8 киловатчаса. Като се вземе предвид консумацията на 100 км тестова верига, която беше 14,2 киловатчаса, това означава, че при подобно пътуване с напълно заредени батерии пробегът ще бъде малко под 130 километра. Разбира се, трябва да разчитате на огромен брой непреки фактори (дъжд, студ, топлина, тъмнина, вятър, трафик (), които влияят на това число, така че да варира много. Какво ще кажете за зареждането? В класически домашен контакт, i3 се зарежда за осем часа. Би било по-добре да потърсите 22KW 3-фазно AC зарядно устройство, тъй като зареждането ще отнеме около три часа, все още нямаме 3KW CCS зарядни устройства в Словения и iXNUMX батериите могат да се зареждат за по-малко от половин час тип система. Разбира се, част от използваната енергия също се регенерира и се връща в батериите. Когато пуснем педала на газта, забавянията без използване на спирачката вече са толкова големи, че регенерацията забавя колата дори до пълно спиране .Първоначално подобно пътуване е малко необичайно, но с времето се научаваме да шофираме кола, без дори да натискаме педала на спирачката. Освен задаване на обхвата и времето, необходимо за зареждане на батериите, iXNUMX е много полезно и функционален автомобил.

Ще има много място на всички седалки, а татковците и майките ще бъдат впечатлени от удобството на крилата врата при обезопасяването на децата. Разбира се, можем да го обвиним. Например интелигентен ключ, който е достатъчно умен, за да стартира колата, но все пак трябва да бъде изваден от джоба ви, за да го отключите. Дори красиво проектираният интериор изисква някакъв данък за съхранение. Чекмеджето пред пътника е полезно само за някои документи, но не забравяйте, че под предния капак (където откриваме двигателя в класическа кола) има малък багажник. Въпреки че този i3 е много различен от другите автомобили в офертата на BMW, той все още има нещо общо с тях. Цената е това, с което сме свикнали за премиум марка. Правителството ще ви даде пет хиляди парични стимули за закупуване на електрическа кола, така че за такъв i3 все пак ще приспаднете малко над 31 хиляди евро. Дори ако вашето ежедневие, бюджет или нещо друго не подкрепят закупуването на такава кола, аз все пак си поставям душата: направете тест драйв, нещо определено ще ви впечатли в тази кола. Дано това не е съвсем озвучителна система Harman / Kardon.

текст: Саша Капетович

BMW i3

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	36.550 €
Цената на тестовия модел:	51.020 €
Мощност:	125kW (170 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,2 s
Максимална скорост:	150 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	12,9 kWh / 100 км / 100 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	Електрически двигател: синхронен двигател с постоянен магнит - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) - продължителна мощност 75 kW (102 к.с.) при 4.800 об./мин. - максимален въртящ момент 250 Nm при 0 / мин. Батерия: Li-Ion батерия - номинално напрежение 360 V - капацитет 18,8 kWh.
Пренос на енергия:	двигател, задвижван от задните колела - 1-степенна автоматична трансмисия - предни гуми 155/70 R 19 Q, задни гуми 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
капацитет:	максимална скорост 150 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 7,2 s - консумация на енергия (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 емисии 0 g/km
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, трилъчови носачи, стабилизатор - заден петраменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск 9,86 – заден, XNUMX м.
Масе:	празен МПС 1.195 кг - допустима брутна маса 1.620 кг.
Кутия:	5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L).

Нашите измервания

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / отн. vl. = 50% / състояние на километража: 516 км.
Ускорение 0-100 км:	7,6s
402 м от града:	16,0 години ( 141 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С
Максимална скорост:	150 км / ч (Скоростният лост в положение D)
тестов разход:	17,2 kWh l / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	14,2 kWh л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	61,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	33,6m
AM таблица:	40m

Обща оценка (341/420)

• i3 иска да бъде различен. Дори сред BMW -та. Мнозина ще го харесат, въпреки че поради техните изисквания и нужди, те няма да се окажат сред потенциалните потребители. Но някой, който живее ежедневие, което позволява използването на такава машина, ще се влюби в нея.

• Екстериор (14/15)

  Това е нещо специално. Например, първокласен индустриален дизайн, който си играе и създава малко по-различна кабина на кабинковия лифт.

• Интериор (106/140)

  Не само красив интериор с внимателно подбрани материали, но и ергономичността и прецизността на изработката на най -високо ниво. Няколко мига изтръгват малък багажник и липса на място за съхранение.

• Двигател, трансмисия (57
  
  
  / 40)

  Тишина, спокойствие и лекота, подправени с решителни действия.

• Шофиране (55
  
  
  / 95)

  Най -добре е да избягвате спортните завои, но има и други предимства.

• Производителност (34/35)

  Електронно ограничената максимална скорост осигурява идеална реколта.

• Сигурност (37/45)

  Много системи за сигурност са винаги нащрек, с някои удръжки, дължащи се само на четири звезди на тестовете NCAP.

• Икономичен (38/50)

  Изборът на задвижване е недвусмислено икономичен. Особено ако се възползвате от (засега) много безплатни зарядни устройства.

Хвалим и укоряваме

мотор (скок, въртящ момент)

материали в интериора

простор и лекота на използване на купето

информация на централния екран

отключване на вратата с интелигентен ключ

твърде малко място за съхранение

бавно зареждане от домашен контакт