Тест: BMW F 900 XR (2020) // Удовлетворява много желания и нужди

Първото впечатление, когато преминах към него от голямото BMW R 1250 RS, беше много необичайно. Отне ми доста мили, за да свикна. Отначало и затова не се чувствах прекалено развълнуван. Работи правилно, почти малък, много лек, но и това е. Едва по -късно, когато направих малко по -дълго пътуване, все повече го обичах от миля на миля. Седнах добре на него, хареса ми защитата от вятъра и изправеното и отпуснато положение зад широките кормила.

Всеки, който е малко по -нисък или няма много опит, ще хареса лекотата на шофиране, тъй като дори при динамично шофиране смяната между завоите е много неизискваща и предвидима. В допълнение към добре изученото колоездене, което се дължи и на благоприятното тегло на целия мотоциклет. С пълен резервоар тежи 219 килограма. Мотоциклетът следва линията спокойно и приятно. Повече ▼. Двама също карат много добре по него. Ето защо това BMW, ако не планирате да инвестирате планина пари в по -туристически мотоциклет, ще си свърши работата много добре, поне за пътуване през уикенда.

Хареса ми, защото успях да го използвам чист за всички пътеки и поводи. Той не ме умори по пътя за работа, той си проправи път през тълпите на града, тъй като не е нито твърде широк, нито тежък. Той е много пъргав в малко пространство и е лесен за маневриране между автомобили. Дори по магистралата не духаше твърде много по нея. След доза ежедневно щастие и свобода отидох до близките завои, където си поех малко дъх с по -динамично каране.

Така че мога да напиша, че е така F 900 XR е добра комбинация от спорт и производителност с достатъчно комфорт. Спортният му характер е постигнат благодарение на добрите шофиращи характеристики и мощен двигател, който иска да го карате на високи обороти. След това прерязва завоите много бързо и точно. Поради изправеното положение зад кормилото, управлението също е добро, когато го използвах в стил супермото, за да правя завои. По този начин не мога да преодолея едно добро и едно лошо нещо.

Сигурността на системата е добра. Много иновации осигуряват удоволствие от шофирането и придават успокояващо усещане, тъй като Dynamic Brake Control DBC и регулирането на въртящия момент на двигателя осигуряват по -голяма безопасност, когато се наложи внезапно спиране и внезапно сваляне на газта, както и при бързо превключване на по -ниска предавка. Електрониката добре контролира сцеплението на предните и задните колела. Страхотен!

Това, което обаче не ми хареса, беше скоростната кутия, по -конкретно работата на асистента за смяна или бързия превключвател. До 4000 оборота в минута е трудно и не е точно за гордостта на отдела за развитие на BMW. Въпреки това, когато двигателят се завърти над половината от цифровата скала на големия TFT екран, той работи без коментар. Така че за спокойно, обиколно пътуване, докато превключвах на по -висока и по -ниска предавка, предпочетох да посегна към лоста на съединителя.

Още една дума за новия външен вид и ефективността на фаровете. Харесва ми външният вид, който напомня за по -големия брат на S 1000 XR. Веднага знаете към кое семейство принадлежи. Адаптивните LED фарове светят добре и осигуряват максимална безопасност, тъй като светят в завой по време на шофиране. Това е голяма и важна новост в този клас.

Този клас също е финансово много чувствителен и с цена от 11.590 14 евро за базовия модел, това е добра покупка. Как и колко всеки ще го оборудва зависи от желанията и дебелината на портфейла. Това е друга история тогава. Такъв пробен мотоциклет струва малко над XNUMX хиляди, което вече не е толкова финансово изгодно. Независимо от всичко, мога също да подчертая (финансово) благоприятната характеристика.

Разходът на гориво в теста беше малко над четири литра, което означава пробег от 250 километра, когато резервоарът е пълен. Точно това казва много за характера на мотоциклета. Той е авантюрист, но на малко по -къса дистанция от, да речем, братята му с боксови двигатели от семейство GS.

• Основни данни

  Продажби: BMW Motorrad Словения

  Базова цена на модела: 11.590 €

  Цената на тестовия модел: 14.193 €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, редови, четиритактов, с водно охлаждане, работен обем (cm3) 895

  Мощност: 77 кВт / 105 к.с. при 8.500 XNUMX об / мин

  Въртящ момент: 92 Нм при 6,500 об / мин

  Пренос на енергия: шестстепенна трансмисия, верига, quickshifter

  Кадър: стомана

  спирачки: предни два диска Ø 320 мм, заден диск Ø 265 мм, стандарт ABS

  Окачване: предна USD-вилица Ø 43 мм, задна двойна алуминиева ръка с хидравлично регулируем централен амортисьор

  Гуми: отпред 120/70 ZR 17, отзад 180/55 ZR 17

  Височина: 825 мм (по избор 775 мм, 795 мм, 840 мм, 845 мм, 870 мм)

  Резервоар за гориво: 15,5 л Вместимост; разход на теста: 4,4 л100 / км

  Междуосие: 1.521 mm

  Тегло: 219 кг

Хвалим и укоряваме

външен вид

гъвкавост

удобно захващане на кормилото

двустепенно регулиране на височината на предното стъкло ръчно

благоприятна височина (регулируема) седалка за широк кръг мотоциклетисти

работа на quickshifter при по -ниски скорости

огледалата могат да бъдат по -прозрачни

окачването е от по -меката (удобна) страна, което личи при много динамично шофиране

крайна оценка

Това е мотоциклет за всеки ден и за по -дълги пътувания. Той също така показва своята гъвкавост с регулируема височина на седалката от земята. Можете да регулирате това от 775 до 870 милиметра от земята, което означава, че всеки, който досега е бил възпрепятстван от височината на седалката, може да влезе в света на туристическите ендуро мотоциклети. Интересна е и цената, която прави целия пакет привлекателен за всеки, който би искал да се заеме с мотоциклетизма малко по -сериозно.