Тест: BMW F 900 R (2020) // Изглежда невъзможно

Той е наследник на F 800 R, но няма нищо общо с това. По някакъв начин те успяха да съберат пакет, който е много лек и оживен в движение.. Работи много добре при почти всякакви условия. Просто в града е голямо, така че лесно избягвах тълпите, като бях изключително неуморен зад волана. Геометрията на рамката е спортна. Прародителят на вертикалните вилки е къс и всички те, заедно с дължината на люлеещото се рамо, образуват забавен мотоциклет, който лесно се търкаля между коли по градските пътища и държи линията в бавни и бързи завои с невероятна точност и надеждност.

Това е свещеният граал на двуколесен свят. Желанието да се уловят в един мотоциклет всички функции, които карат водача да се усмихне зад волана под каската.... Като се има предвид това, трябва да кажа, че седалката е ниска, което го прави много интересен за всеки, който обича да стъпва на земята, когато трябва да чака пред светофарите. Когато по -късно прегледах каталога на BMW, разбрах, че намирането на перфектната позиция за шофиране наистина не би трябвало да е проблем.

В стандартната версия седалката е от Височина 815 мм и не се регулира... Въпреки това срещу допълнително заплащане можете да избирате от пет допълнителни височини. От 770 мм понижено окачване до 865 мм, когато говоря за опционалната повдигната седалка. За моя ръст от 180 см стандартната седалка е идеална. Това е по -скоро проблем за потребителя на задната седалка, тъй като седалката е доста малка и пътуването за двама, за да отидете някъде по -далеч от краткото пътуване, наистина не е излишно.

На теста F 900 R, облегалката на седалката беше хитро покрита с пластмасова обвивка, придавайки й леко изтънчен спортен вид (като бърз гръб). Можете да го свалите или обезопасите с проста еластична система за закрепване. Великолепна идея!

Когато говоря за страхотни решения, определено трябва да посоча предния край. Светлината е малко космическа, да кажем, че добавя характер към мотора, но също така е много ефективна през нощта, тъй като свети още повече зад ъгъла при завиване (регулируемите фарове се отнасят до вторичната ос). Самата глава също е страхотен цветен екран с цялата необходима информация по време на шофиране.... TFT дисплеят се свързва с телефона, където можете да получите достъп до почти всички данни за шофиране чрез приложението, а също така можете да персонализирате навигацията.

Стандартно моторът е оборудван с основна електроника, която поддържа двигателя да работи в режим „път и дъжд“, както и система против хлъзгане на задните колела по време на ускорение. Срещу допълнително заплащане за динамично регулируемо окачване ESA и допълнителни програми като ABS Pro, DTC, MSR и DBC получавате пълен пакет за безопасност, който е 100% надежден по време на шофиране. Бях малко по -малко впечатлен от помощника за превключване, който също се предлага срещу допълнително заплащане.

При по -ниски обороти не работи така, както бих искал, и предпочетох да използвам лоста на съединителя, за да превключвам предавките в здрава скоростна кутия всеки път, когато скоростният лост се премества нагоре или надолу. Този проблем беше напълно елиминиран, когато азотирах двуцилиндровия двигател със 105 конски сили и го карах по-агресивно, поне над 4000 оборота в минута, когато превключвах на по-висока скорост. Би било чудесно да карате това BMW през цялото време в завои на широко отворена газ, но реалността е такава че през повечето време караме в диапазона на ниските и средните обороти на двигателя.

В противен случай степента на комфорт при тези видове мотоциклети е над средното ниво, въпреки че определено няма много защита от вятъра, който всъщност е известен само над 100 км / ч.За това, че не е безобидна кола, доказва фактът, че ускорява до над 200 км / ч. F 900 R винаги ме е изпълвал с чувство за контрол и надеждност, независимо дали съм го карал из града или из завоите.

Ако добавя към това качеството на изработката, хубавия и агресивен външен вид, пъргавината и, разбира се, цената, която не е надценена, мога да кажа, че BMW много сериозно навлезе на пазара за автомобили от среден клас без броня с този мотоциклет. ...

• Основни данни

  Продажби: BMW Motorrad Словения

  Базова цена на модела: 8.900 €

• Техническая информация

  двигател: 895-цилиндров, 3 cc, редови, 4-тактов, с течно охлаждане, XNUMX клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво

  Мощност: 77 kW (105 км) при 8.500 об / мин

  Въртящ момент: 92 Нм при 6.500 об / мин

  Височина: 815 мм (допълнително спусната седалка 790 мм, спуснато окачване 770 мм)

  Резервоар за гориво: 13 л (пробен поток: 4,7 л / 100 км)

  Тегло: 211 кг (готов за каране)

Хвалим и укоряваме

отличен цветен екран

различен спортен вид

надежден при шофиране

спирачки

Оборудване

малка пътническа седалка

липса на защита от вятър

асистентът за смяна работи добре малко над 4000 оборота в минута

крайна оценка

Забавна кола с интересен и уникален външен вид и много атрактивна цена. Както подобава, BMW се е погрижил за отличните характеристики на шофиране и разнообразните функции за безопасност.