Тест: BMW F 850 GS (2020) // GS среден размер, който знае и може всичко
Съдържание
В сянката на големия си брат, който също е виновникът, R 1250 GS, отначало на пазара имаше по -малък GS. в последното поколение двигателят с обем 853 кубически сантиметра... Вместо боксьор, инженерите избраха редови двуцилиндров двигател, който беше представен за първи път в този модел през 2008 г. и все още се е доказал както в мощността, така и в въртящия момент и издръжливостта. Освен това, поради забавяне на запалването, звучи и дълбок бас, леко напомнящ звука на боксьор.
Въпреки добрите резултати от тестовете, много шофьори все още се затрудняват да избират между по -големия и по -малкия GS.м. Но дори не мога да ги обвиня, защото би ми било трудно да реша. За пътувания за двама бих предпочел R 1250 GS, тъй като комфортът за двама е просто на по-високо ниво и затова си струва да инвестирате още добри четири хиляди. Ако трябваше да карам колелото предимно сам, предпочитам да похарча тази разлика в цената за едно наистина добро пътуване до далечни земи, както и да отида на по -безгрижно приключение с повече чакъл и пътеки за колички.
BMW F 850 GS е наистина добър, дори когато асфалтът попада под колелата. Окачването извън пътя осигурява надежден контакт колело-земя. Приписвам лекотата на завиване и плаване много на размерите на колелата, тъй като F 850 GS е оборудван с гуми за офроуд в класически офроуд размери., 90/90 R21 отпред и 150/70 R17 отзад. Той също така ви дава богат избор от добри офроуд обувки за ендуро приключения извън утъпканите писти.
Класическият триъгълник между педалите, седалката и кормилото, характерен за ендуро моторите, ми даде отлично управление благодарение на седналото положение. Лесно преодолявах препятствията, докато стоях и по този начин успях да изкарам значителна част от пътя по тролейбуса без стрес и страх, че мотоциклетът няма да се справи със задачата. Дори когато завивам на място или маневрирам при интензивен трафик, намирам относително лекото тегло в негова полза.... С пълен резервоар, тоест 15 литра гориво и всички течности, той тежи 233 килограма.
На висока, удобна седалка, висока 860 мм от пода, седнах спокойно и удобно. За мнозина седалката може да е (твърде) висока, но за щастие можете да си купите по -малка версия. По време на шофиране привидно минималистичната защита от вятър си свърши работата добре. Карах също 130 км / ч в спокойно изправено положение без никакъв проблем.... Дори при максимална скорост моторът (малко над 200 км / ч) остава стабилен въпреки размера на гумата, височината на велосипеда и позицията за шофиране.
Но километрите по магистралата не са това, което са имали предвид баварците, когато проектират новото поколение GS от среден клас. Завои, задни пътища, смешни обрати и завои в натоварен трафик и случайно пътуване по чакълести пътеки са това, което се брои. Със 95 конски сили и 92 Нм въртящ момент, двигателят има достатъчно изкривяване, така че мога да му се насладя много спокойно с минимални превключвания на предавките.... Усещането на лоста на съединителя можеше да бъде по -точно, но е вярно, че предимно го използвах само при стартиране.
Двигателят е достатъчно гъвкав, за да свърши по -голямата част от работата на шеста предавка. За малко по -натоварено каране обаче беше необходимо да се понижи една или две предавки преди завоите, където скоростта пада до или под 60 км / ч. Ако го сравня отново с големия му брат, тук е разликата в работния обем е най -забележимо. Въпреки това, когато пътувате за двама, тази разлика се увеличава още повече. Въпреки че задвижването е чисто ново, пропорциите са променени и добре изчислени, има леко недохранване при обем под 2.500 оборота в минута. Но това са наистина малки неща и за съжаление не мога да не го сравнявам през цялото време с „големия“ GS.
Също така спечелих много доверие в мотора всеки път, когато трябваше да спирам малко по -силно или когато асфалтът под колелата беше гладък. Тестовият модел беше оборудван с динамичен пакет с много добър контрол на приплъзването на задните колела. Това работи добре както за бързо шофиране по асфалт, така и върху чакъл. Спирачките също са много добри, осигурявайки предвидимо усещане при дозиране на спирачната сила.... При силно спиране е достатъчно да хванете дръжката с един или два пръста и техникът надеждно ще изпълни задачата си.
По -малко впечатлен от основната настройка на окачването, той е много мек или по -скоро удобен, особено отзад. За щастие, моторът е оборудван с ESA Dynamic Damping and Suspension, което означава, че чрез натискане на бутон и избор на режим на работа с електрическите клапани за управление, аз го настроих да работи за по -спортно усещане.
В спортната програма усещането вече беше такова, каквото го исках. Имах и малко критики относно Quickshifter или Shift Assistant.... Този работи добре само при 6.000 оборота в минута, което рядко се постига на мотор като този, освен ако не изберете много динамично ускорение.
Накрая ще се докосна до финансовата част. За щастие, BMW има много добре организирано финансиране за своите мотоциклети. За щастие казвам, защото е така моторът вече е предимно скъп и струва 12.750 евродокато този тестов GS все още беше доста добре оборудван и цената под лимита вече беше 15.267 XNUMX евро.
Основни данни
Продажби: BMW Motorrad Словения
Базова цена на модела: 12.750 €
Цената на тестовия модел: 15.267 €
Техническая информация
двигател: 859 см³, редови двуцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане
Мощност: 70 кВт (95 к.с.) при 8.250 об / мин
Въртящ момент: 80 Нм при 8.250 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига, съединител в маслена баня, асистент за смяна
Кадър: тръбна стомана
спирачки: отпред 1 диск 305 мм, отзад 1 диск 265 мм, сгъваем ABS, ABS ендуро
Окачване: предна телескопична вилка, заден единичен удар, ESA
Гуми: преди 90/90 R21, отзад 150/70 R17
Височина: 860 mm
Резервоар за гориво: 17 литра, разход на теста: 4,7 100 / км
Тегло: 233 кг (готов за каране)
Хвалим и укоряваме
външен вид, LED светлини
качество на оборудване и изработка
голям и перфектно четим екран при всякаква светлина
ергономичност
използване на ключове и регулиране на работата на мотоциклет
звук на двигателя
работа на спомагателни системи
отмяна на помощната операция
меко окачване
цена
крайна оценка
Това е универсален ендуро туристически мотор, който всеки знае. Той предлага комфорт при шофиране, страхотни асистиращи системи, оборудване за безопасност, полезна мощност, управляемост и офроуд представяне, което го поставя начело в списъка на най-добрите в средния клас. Обичам пакета с динамично оборудване и ESA, който автоматично регулира амортизационните характеристики.
