Тест: 650 BMW F 1998

Стари и нови F

Първо, спрете да се чудите защо сравняваме 652cc единичен цилиндър с мотоциклет. CM и 798cc двуцилиндров мотоциклет Просто през последното десетилетие на второто хилядолетие нямаше 800 -кубикови BMW. Правено е и преди, но от серията R, тоест с боксов двигател. Накратко: преди 15 години F 650 означаваше това, което днес означава F 800 GS.

Нейк, който притежава черния мъж на снимката с амбициозния си баща мотоциклетист, се присъедини към бенчмарка на BMW F800GS срещу Triumph Tiger 800 през лятото. Вероятно можете да си представите, че Нейк беше развълнуван да управлява 800 -кубиковия GS за няколко мили., Но какво е по -важно в тази статия е как се почувствах на старата дрънкалка.

Значителна разлика е в седнало положение.

В старата Фу седалката е смесица от ендуро и домашна тоалетна, която има светла и тъмна страна: широката и удобна седалка е поставена достатъчно ниско за тези с голямо сърце (и по -малко от инчове на височина), но това е защо тази позиция се бори с езда. офроуд. Когато водачът иска да стои, се изискват прекалено много движения на тялото, твърде ниско кормило и твърде широка седалка между краката. Тук разликата с по -новия брат или сестра е огромна.

Едноцилиндровият обича да върти и да пие масло след 40.000 XNUMX.

Надеждният едноцилиндров двигател на Rotax изисква известно усещане за управление на газта и празен ход. Работи чудесно, изобщо не се разклаща, не се съпротивлява на въртене при по -високи обороти (прочети: трябва да се завърти, за да се ускори!) И всичко дърпа. до 170 километра в час... При пътуване скоростта от 120 до 130 километра в час ще бъде най -удобният, безопасен и икономичен избор. Въпреки карбуратора, братовчедът на Aprilia Пегасо не е алчен, защото след три измервания на потока, изчислението винаги спираше до петлитровия знак. След 40 хиляди километра, както показва измервателният уред, беше необходимо да се провери хлабината на клапаните, да се сменят маслените уплътнения на охладителната система и да се извърши основна поддръжка. И работи. Е, моторното масло трябва да се долее малко, но това количество уж не е критично, казва Нейтц.

Когато го сравняваме с нов продукт на BMW, може да критикуваме спирачките и осцилиращото окачване (което също би изисквало сервиз), но чуйте - той и баща му платиха 1.700 евро за него миналата година. Това е около пет пъти повече от това, което бих платил за нов GS!

Така? Ако търсите добър мотоциклет за начинаещи, с който да обиколите света и ако бюджетът ви не ви позволява да „преглътнете“ покупката на нов, старият F 650 може да е правилният избор. По думите на собственика: „Моторът е напълно „тромав“, но все пак лежи на душата. Той не се нуждае от нищо за тези пари."

текст и снимка: Матевж Грибар

• Основни данни

  Продажби: Бълха, Известия на Соломон

  Цената на тестовия модел: от 1.000 до 2.000 €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 4 клапана, 652 см3, карбуратор, ръчен дросел, електрически стартер.

  Мощност: 35 kW (48 км) при 6.500 об / мин

  Въртящ момент: 57 Нм при 5.200 об / мин

  Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: предна макара 300 мм, задна макара 240 мм

  Окачване: класическа телескопична вилка отпред, ход 170 мм, заден единичен удар, ход 165 мм

  Гуми: 100/90-19, 130/80-18

  Височина: 785 mm

  Резервоар за гориво: 17,5

  Междуосие: 1.480 mm

  Тегло: 173 кг

Хвалим и укоряваме

разход на гориво

цена

комфорт

надеждност

достатъчно мощен двигател

лекота на поддръжка

ергономичност при шофиране в полето

скучна форма

спирачки

окачване