Тест: BMW BMW R nineT Urban G / S на 40 години (2021) // GS за колекционери

Още в първия тест на модела BMW R nineT преди три години най -много ми хареса Urban G / S. Изправеното, отпуснато положение на ендуро мотора го прави удобно и неуморно за каране. Воланът е широк и много удобен в ръцете, което ви позволява да имате добър контрол върху мотоциклета и всичко, което се случва под колелата. Към днешна дата тези модели neoretro от семейството R nineT не са претърпели значителни промени. Най-големият от тях е, че двигателят, който, разбира се, е легендарният двуцилиндров боксер с въздушно охлаждане, трябваше да бъде адаптиран към по-строгите разпоредби на Euro 5, заедно с електрониката и изпускателната система.

Има малко по -малка мощност, звукът е малко по -заглушен, това е всичко. Добре, защото е неразумно да се променя това, което е толкова добро. В семейството на мотоциклети, построени на тази платформа, откриваме пет версии. Базовата, най-пътната версия на R nineT е последвана от скремблера и версията Pure, която се основава на изискани линии и минималистичен дизайн, последвана от Urban G / S в основното и ограничено юбилейно издание, което тествахме това време.

Така че мога да кажа, че са приготвили ястия за всеки вкус. Не, Urban G/S ми харесва най-много като фен на рали „Дакар“, от малък се възхищавам на подобни и подобни мотоциклети, борейки се за слава и престиж в Сахара.

В противен случай бих ги сменил за по-груби офроуд гуми, тъй като изглеждат още по-оригинални за Дакар и офроуд. На пътя и в града този ретро мотоциклет привлича вниманието, с външния си вид е толкова различен и в същото време автентичен, че е просто невъзможно да се кара незабелязано. Изпускателната система Akrapovič също допринася за това със своя звук; Подчертаваме, че този юбилеен модел е стандартен. Именно с него започват благородните подробности, споменати във въведението.

Освен графиките и буквите, за да стане ясно, че това е възпоменателен мотор, се възхитих на подрамката и капака на главата на клапана, изработени от фрезов алуминий. Чиста еротика!

И кара ли се толкова добре, колкото изглежда? Накратко, да! Здравата рамка и окачване, с малко основни ръчни настройки, работят много добре с двигателя. С 80 конски сили и много добра крива на мощността, въртящия момент и много нисък център на тежестта, този автомобил е истинско удоволствие за шофиране. В града този мотор може да бъде пич, истинско червило, а в завои и на селски път машина за забавление.

Поради минималната защита от вятър, той не е съвсем подходящ за пътуване с по -високи скорости, но въпреки това реже въздуха достатъчно добре до законовите граници, че не мога да го съборя в удобна точка. Малката седалка заслужава най -голямата критика, тъй като е само за едно или едно наистина дълго пътуване.... Хубаво е двама да отидат на кратко пътуване до морето или до планински проход, но след два часа е необходима почивка за почивка.

Има някои компромиси по отношение на комфорта поради ретро вида, но BMW не пести от безопасността. Красавицата поддържа много надеждно контакта с пътя и дори на мокър път може да се похвали с висока безопасност, осигурена от отлична система за противоплъзгане на задното колело. ABS, който разбира се е официално стандартно оборудване, работи много добре в съответствие с традицията на BMW. Когато начертах линия под това, което получавам за 17 XNUMX, колко струва един пробен мотор, разбрах, че изключителността вече е включена в цената. Юбилейната версия на BMW R nineT Urban G/S наистина не е евтина, така че не всеки ще я има - и затова този мотоциклет също е нещо като инвестиция, а не нещо, което купувате за душата.

• Основни данни

  Продажби: BMW Motorrad Словения

  Базова цена на модела: 17.012 €

• Техническая информация

  двигател: Хоризонтален двуцилиндров (боксер) с въздушно / маслено охлаждане 4-тактов двигател, 2 разпределителни вала, 4 радиално монтирани клапана на цилиндър, централен антивибрационен вал, 1.170 куб. См

  Мощност: 80 kW (109 км) при 7.250 об / мин

  Въртящ момент: 116 Нм при 6.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия с постоянен захват, вал на витлото

  Кадър: 3 части, състоящи се от една предна и две задни части

  спирачки: предни два диска с диаметър 320 мм, 4-бутални спирачни апарати, задни единични дискове с диаметър 265 мм, 2-бутални спирачни апарати, стандарт ABS

  Окачване: 43 мм телескопична вилка отпред, единична алуминиева люлка отзад, BMW Motorrad Paralever; централен единичен амортисьор, регулируем наклон и обратно демпфиране; движение отпред 125 мм, отзад 140 мм

  Гуми: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Височина: 850 mm

  Резервоар за гориво: 17 л / пробен ход: 5,6 л

  Междуосие: 1.527 mm

  Тегло: 223 кг

Хвалим и укоряваме

уникална гледка

шофиране на пътя и в умерено труден терен

много полезен за ежедневно шофиране

изработка

сръчност

цена

редки метри

малка седалка не е най -подходяща за дълги пътувания заедно

крайна оценка

Възпоменателните цветове и аксесоари за 40-годишнината на най-продавания мотоциклет BMW го правят още по-специален от обикновено. С този мотоциклет BMW много красиво актуализира историята на R80 G / S. Това е мотоциклет, който е удоволствие да се кара в града, при пътувания, а също и на не твърде труден терен. На първо място, това е мотоциклет за колекционери.