Тест: BMW BMW F850 GS // Тест: BMW F850 GS (2019)
Съдържание
Колко добър и универсален беше BMW F800GS, се доказва от факта, че той остана на сцената за цяло десетилетие. В света на мотоциклетната индустрия това е отдавна, но в света на електрониката, който днес е неразделна част от съвременния мотоспорт, говорим за смяна на поколенията. И докато излезлият от експлоатация F800 GS също води този клас през последните години, баварците решиха, че е време за някои големи, ако не и драстични промени.
Чисто нов мотоциклет
По този начин близнаците F750 / F850 GS се превърнаха в мотоциклети с малко общо с предшествениците си по отношение на дизайна. Нека започнем с основата, която е телената рамка. Сега той е направен от изтеглени стоманени плочи и тръби, които са внимателно и естетически заварени заедно за немски заварчици, които на пръв поглед изглеждат алуминиеви. Поради променената геометрия двигателят може да бъде монтиран и малко по -високо, което води до добри три сантиметра (249 мм) повече просвет от долната страна на мотора. На теория новият GS трябва да бъде по -лесен за справяне с по -трудния терен, но тъй като основният GS не е проектиран за това, те му дадоха ново окачване, което има малко по -къс ход от предшественика си. Е, така че никой да не мисли, че възможностите на полето страдат поради това. С ход от 204/219 мм, офроуд потенциалът на F850 GS определено е достатъчен, за да преодолее много на пръв поглед непреодолими препятствия в способни ръце. Важна иновация, която новият F850 GS носи по отношение на дизайна и баланса, е и резервоарът за гориво, който сега е там, където трябва да бъде, който е пред водача. Иначе бих могъл да напиша, че е срам, защото BMW реши, че 15 литра обем са достатъчни, защото мотор с такива очевидни амбиции за пътуване получава повече. Но с декларирания разход на завода от 4,1 литра на сто километра, при идеални условия пълен резервоар би трябвало да е достатъчен за доста солиден резерв на мощност от 350 километра. Ако сте маратонец, ще трябва да изберете модела Adventure, който има цели 23 литра гориво.
Двигателят е най-елегантният двуцилиндров в своя клас.
Но това, което най-ясно отличава новия среден размер GS от предшественика си, е неговият двигател. Паралелният двоен двигател, който също върши работата си във F750 GS, има увеличен отвор и ход, преработи технологията на запалване и инсталира два балансиращи вала вместо един. Ако миналата година, след нашия сравнителен тест за туристически ендуро мотори, стигнах до извода, че F750 GS със своите 77 „коня“ е твърде слаба сянка, то при F850 GS ситуацията е напълно различна. Електрониката, клапаните и разпределителните валове осигуряват допълнителни 18 "коня", които обръщат всичко с главата надолу. Не само мощността на двигателя със своите 95 "конски сили" сега се равнява на важен компонент на конкуренцията (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), новият дизайн на двигателя предлага по -мек, по -линеен и най -вече по -дебел мощност и въртящ момент на кривата. При това разчитам не само на данните от вестниците, но и на шофьорския опит. Не мога да споря, че този двигател е толкова експлозивен, като например Honda, но е много плавен във всички режими на шофиране. Ускоренията не са спортни, но са постоянни и много решаващи, независимо от избраната предавка. За разлика от предшественика си, новото поколение двигатели също е значително по -гъвкаво, така че никога не се хващате в пропастта между отделните предавки по време на шофиране. Е, техническата му база, двигателят, въпреки асиметричното запалване, не може да се скрие напълно, тъй като тук -там все още можете да почувствате известно безпокойство на двигателя, но когато двигателят достигне 2.500 оборота в минута, работата му е идеална. Тези от нас, които са карали по -стари версии на този двигател, също забелязват значително по -силното дишане на двигателя в горния диапазон на оборотите. Така че има повече или повече мощ за по -спортно каране и, разбира се, повече удоволствие от шофирането.
Ново, но уютно
Ако не друго, този GS не може да скрие факта, че е BMW. Веднага щом седнете на волана, ще се почувствате като у дома си с BMW. Това означава, че резервоарът за гориво в долната част е стръмен, а за по -големи кореми по -подплатен, превключвателите са там, където трябва да бъдат, че има колело за избор вляво, което разваля иначе отличното ергономично оформление, че седалката е широка и достатъчно удобни.и краката са леко огънати назад. По -възрастните мотоциклетисти може да са малко претоварени от изкривяването на коляното, но предполагам, че педалите са малко по -високи, за да могат да се възползват от значителното разстояние от земята на земята и, разбира се, да позволят по -дълбоко наклон при завиване. Що се отнася до завоите, BMW за пореден път доказа, че перфектното колоездене не е ново за тях. Още в миналогодишния сравнителен тест се съгласихме, че F750 GS се отличава в тази област, но „по-големият“ F850 GS, въпреки по-големите си 21-инчови джанти, не изостава в тази област.
Тестовият мотор обаче беше оборудван с богато (за съжаление, допълнително) оборудване, така че не всичко беше домашно, както в кухнята на баба. Класическият комбиниран сензор замени съвременния TFT екран на тестовия мотор, който не можех да науча наизуст за седмица, но успях да запомня и прочета тези необходими функции и данни за мен в края на теста. Не бих описал графиките като красиви или особено модерни, но екранът е прозрачен и лесен за четене при всякаква светлина. Ако сте един от тези, които не могат да си представят шофиране, без да анализират всякакви данни, нямате друг избор, освен да изберете и платите допълнително за пакета Conectivity, който в допълнение към TFT екрана чрез приложението BMW осигурява и свързаност. с телефони, навигация и всичко останало, което предлагат най -модерните интерфейси от този вид.
Данък за многофункционалност
Тестовият мотор също беше оборудван с полуактивно задно окачване Dynamic ESA, за което се прилага най-доброто. Като цяло опитът с окачването е (само) много добър. Носът на мотоциклета става твърде голям при спиране, което намалява приятното спортно усещане и в същото време влияе върху ефективността на задната спирачка. Това е първият от компромисите за гъвкавост, но честно казано, повечето пътувания няма да бъдат проблематични.
Друг компромис, който купувачите на този тип мотоциклети просто трябва да приемат, е спирачната система. Въпреки че Brembo е подписал договор със спирачната система, аз лично бих избрал малко по-различна конфигурация на компонентите. Двубуталните плаващи спирачни апарати отпред и еднобуталните спирачни апарати отзад определено вършат своята работа с цялата сериозност и значителна надеждност. Също така нямам забележки относно дозирането на спирачната мощност и усещането на лоста, но при BMW съм свикнал спирачките да хапят малко по-силно. Все пак не трябва да забравяме, че чакълът, подобно на асфалта, е една от онези среди, в които GS се чувства като у дома си, а прекаленото спирачно усилие носи повече вреда, отколкото полза. Под чертата BMW са заложили на напълно подходящ пакет, който по електронен път не само се грижи за безопасността, но и предлага повече забавления на полето с възможност за различни програми на двигателя.
Quickshifter се превърна в много модерен аксесоар през последните година -две, но не е задължително. Няма толкова много наистина добри бързини. Що се отнася до марките на BMW, те като цяло са добри, както и GS -тата. За съжаление и това важи за всички марки, където вместо хидравликата съединителят се задейства от класическата оплетка, има случайни разлики в опъването на плитката, което също променя усещането на лоста на съединителя. Така е и с F850 GS.
Сред нещата, които не остават незабелязани, е усещането, че инженерите са били принудени да направят компромис, е височината на кормилото. Това идва с цената на комфорта на седене, който е твърде нисък, за да може дългото каране да бъде неуморно.
Би било напълно подвеждащо да се тълкува последните няколко параграфа като критика, защото не е така. Това е много често срещан проблем, който, за съжаление или за щастие, пречи на производителите да направят перфектния мотор. Не съм съвсем придирчив, а новият F850 GS заслужава повече похвали, отколкото глупости. Не за отделни комплекти, а като цяло. Не знам дали BMW е наясно с пропуските в предложението си. Конфигурацията на F750 GS и двигателя F850 GS ще бъде близо до идеалната за тези, които се кълнат в асфалт.
Нова ценова стратегия
Ако в миналото в BMW бяхме свикнали техните мотоциклети да са значително по-скъпи от преките им конкуренти, днес нещата са малко по-различни. Конкретно? За базовото BMW F850 GS трябва да отделите 12.500 850 евро, което го прави един от най-евтините в компанията на преките конкуренти, като се има предвид, че е доста приличен пакет. Тестовият мотоциклет беше зареден с малко под XNUMX аксесоара, които в различни пакети (Conetivity, Touring, Dynamic и Comfort) олицетворяваха всичко, което сегментът може да предложи. Все още има хиляди екстри в списъка с оборудване, но като цяло няма да бъде значително по-скъп от по-добре оборудваните конкуренти. Така че BMW FXNUMX GS е мотоциклет, на който ще бъде много трудно да устоите.
Основни данни
Продажби: BMW Motorrad Словения
Базова цена на модела: 12.500 XNUMX € XNUMX €
Цената на тестовия модел: 16.298 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: 853 см³, двуцилиндров, с водно охлаждане
Мощност: 70 кВт (95 к.с.) при 8.250 об / мин
Въртящ момент: 92 Нм при 6.250 XNUMX об / мин
Пренос на енергия: крак, шестстепенна, quickshifter, верига
Кадър: рамка на мост, стоманена обвивка
спирачки: предни 2x дискове 305 мм, задни 265 мм, ABS PRO
Окачване: предна вилка USD 43 мм, регулируема,
двойно махало с електронно регулиранеГуми: преди 90/90 R21, отзад 150/70 R17
Височина: 860 mm
Клиренс: 249 mm
Резервоар за гориво: 15
Хвалим и укоряваме
двигател, разход, гъвкавост
шофиране, електронен пакет
позиция за шофиране
комфорт
цена, аксесоари
система за заключване и отваряне на куфари
quickshifter, комбиниран със съединителна лента
правилен куфар (интериорен дизайн и простор)
запушване на носа с по -тежко инхибиране
крайна оценка
Ние може би сме първите, които го записват, и не, не сме луди. Цената е едно от основните предимства на новото BMW F850 GS. Разбира се, в допълнение към новия двигател, е-пакет и всичко, което просто представлява "марката" GS.
