Тест: BMW 540i Луксозна линия

Ако случаят беше такъв, новото BMW Серия 5, или по-скоро 540i, както го видяхме в тестовете, можеше да бъде категоричен победител, освен технологиите, електрониката, т.е. системите за подпомагане и комфорт, също стават все по-важни . Фактът, че вместо базови 66K, тестовият 540i струва малко под 100K предполага, че той е убедителен в тази област, поне на хартия - но не напълно.

Например, ако го обмислите с дистанционно паркиране и система за паркиране (също ще трябва да платите допълнително за голям клавиш със сензорен екран), ще изненадате и изумите приятелите и минувачите си, че можете да вземете 540i от тесен паркинг пространство. Качете се зад волана. Трябва обаче да се има предвид, че това BMW може да направи това само напред или назад, докато някои конкуренти могат също да паркират по този начин (използвайки приложение за смартфон) отстрани или на място за паркиране, перпендикулярно на пътното платно, без вас трябва първо да постави колата точно пред нея. Функцията за отдалечено паркиране, разбира се, е много полезна в претъпкани гаражи, където водачът може да натисне своето BMW до стената с вратата на водача, но може да бъде по -напреднал.

Същото е и със системата Driving Assistant Plus. Това включва активен круиз контрол и асистент за кормилно управление. Активният круиз контрол работи чудесно, само при автомобили, които „избутат“ от съседната лента преди 540i, обикновено реагира твърде късно или разпознава твърде късно. Това е последвано от силно спиране, малко по -рязко, отколкото би било необходимо, ако ги бях разпознал по -рано.

Същото важи и за подпомагането на кормилното управление: колата лесно поддържа посоката на платното, ако водачът пусне волана (системата позволява само управление без ръце за около пет секунди при скорост на магистралата и 20 до 30 секунди при по-ниски скорости, като задръствания ), но има твърде много завои между граничните линии. Отново някои участници знаят как да шофират по -добре и с по -малко усукващо движение в средата на лентата, но също така реагират по -добре на много линии по пътя (например на кръстовища). От друга страна, системата BMW също е добра, когато няма линии (например, ако има само бордюр и няма линия по пътя). Освен това няма автоматична смяна на лентата.

Списъкът на помощните системи далеч не е пълен: в момента нямаме такава, която да предотвратява неконтролирано излизане на приоритетен път, а LED светлините например са отлични. Те не са на нивото на истинските матрични LED фарове (в BMW е невъзможно да си представим), но въпреки това комбинацията от включване и изключване на отделни фарове, контрол на височината на лъча и подвижност на посоката гарантира, че пътят е добре осветен, дори когато шофирате в обратна посока, автомобил, и не заслепявайте водача му. Разбира се, такъв 540i може да спре при спешни случаи, дори ако непредпазлив пешеходец изскочи пред колата (само ако има достатъчно физическо място за него).

Превъзходният прожекционен екран с разделителна способност 800 x 400 пиксела (BMW е водещ тук от дълго време) гарантира, че вниманието на водача остава насочено към пътя, а новото поколение на информационно-развлекателната система iDrive е също толкова впечатляващо. Новата структура на основния екран показва повече информация (за съжаление са забравили за възможността да персонализират каква информация трябва да се показва в основния изглед) и тъй като екранът е чувствителен на допир и поддържа скролиране с пръсти, дори и тези, които не могат да се придържат ще бъде доволен от кръглата система за управление, монтирана до скоростния лост. Има зона за ранно докосване (тъчпад), която улеснява въвеждането на дестинации при навигиране или търсене в телефонния указател. Голям. Говорейки за телефони, системата на BMW ви позволява да използвате някои приложения от вашия смартфон (като Spotify или TuneIn radio) и, изненадващо, тестовият 540i не владее Apple CarPlay – поне не напълно, въпреки че знаеше как да използва някои приложения с мобилен телефон. Нещо повече, дори не намерихме тази опция в списъка с допълнително оборудване в ценовата листа, въпреки че има нов пет Apple CarPlay. За малко забавление управлявайте някои от функциите на автомобила с жестове.

Общата оценка на електронните системи на автомобила (с отлична аудио система Harman Kardon - ако това не е достатъчно, можете да се обърнете към още по-добрата марка Bowers & Wilkins) е толкова висока, че може да привлече много хора да купуват, но е не. най-високата в своя клас.

Що се отнася до механиката, 540i е още по-добър. Под предния капак "downsizig" ще намерите редови шестцилиндров двигател. И тъй като това е обозначението 540i, това означава трилитров двигател (и, да, 530i има двулитров - между другото логиката на BMW). Sveda е оборудван с турбокомпресор, който като цяло е достатъчен за максимална мощност от 340 конски сили и много здрави 450 Nm въртящ момент. На практика водачът дори не се замисля за цифрите, но 540i лесно задоволява всички изисквания на водача, независимо дали става въпрос за тихо, плавно движение или пълна газ по магистралата. И докато шофьорът е спокоен при натискане на газта, двигателят не само практически не се чува (в случая това не е фраза, двигателят наистина не се чува в града), но и икономично. На нашата стандартна обиколка от 100 километра, която също е една трета от магистралата и където караме ограничено и умерено, но не умишлено икономично, разходът спря на едва 7,3 литра (което не е много по-високо от стандартното потребление по NEDC от 6,5, 540 литра). Всеки, който би искал да отбележи, че такъв 10,5i не е проектиран за икономия на гориво, трябва незабавно да се успокои: даден е тестовият пробег, че сме изминали всички километри в града или по магистралата и че скоростите по магистралата винаги са били „здрави немски“ ”. '., при тестове потреблението спря на само 100 литра на XNUMX км пробег. Да, едно спортно BMW може да бъде изключително икономично (също защото може да използва навигация, за да съветва водача кога да натисне педала на газта, за да достигне най-близката ниска граница с минимална загуба на енергия). Тук инженерите на BMW заслужават само похвала. Предаване? Спортният Steptronic има осем предавки, може да се движи икономично и като цяло, както подобава на страхотна скоростна кутия, е напълно незабележим и винаги прави точно това, което водачът очаква да направи в дадения момент.

Същото важи и за шасито. Това е класически, със стоманени пружини, а при тестовия 540i и с електронно управлявани амортисьори. Обикновено пишем, че такава кола спешно ще се нуждае (от една страна, за много комфортно, а от друга страна, за спортно каране) въздушно окачване (което имат някои конкуренти), но този 540i също се оказа страхотен с класически - въпреки че (от гледна точка на комфорта) е облечен допълнително, 19-инчови джанти и гуми. На къси, остри неравности се вижда, че това не е най-комфортното BMW, но в същото време се оказва, че баварските инженери са постигнали (включително с помощта на електронно управлявани стабилизатори, управлявани от електрически двигатели) почти идеален компромис между комфорт и спортност - нищо друго от баварската марка дори не очаквахме. Ако искате малко повече комфорт, останете с 18-цолови джанти, ако искате повече спортен дух, можете да доплатите за спортно шаси (и кормилно управление на четирите колела), а за повечето шофьори тази настройка ще бъде идеална.

Разбира се, фактът, че на това BMW 540i е написано „Luxury“, не означава, че не може да се използва за хулигански вложки. Както двигателят, така и трансмисията, както подобава на BMW, въпреки липсата на реална блокировка на диференциала, разбира се в полза на кормилното управление с педала на газта. Задните гуми не са доволни от това, което казват, че е много дим, но удоволствието от шофирането е гарантирано.

Дори ако обичате да сте бързи, но не толкова ексхибиционистични, този 540i няма да ви разочарова. Кормилното управление е прецизно, претеглено и предлага много информация изпод предните колела, реакцията на педала на газта е линейна, а колата е идеално жизнена в спортна обстановка – също и защото тежи около 100 кг поради широкото използване на алуминий и други леки материали по-лек от своя предшественик. Жалко, че не може да си спомни къде го е оставил шофьорът, когато е изключил двигателя, така че винаги трябва да посяга към бутона до скоростния лост. Компетентен.

Интересното е, че тук разработчиците на BMW (и същото важи и за доста функции за инфоразвлечение) не са направили дори половин крачка към тези, които се чувстват като у дома си със смартфон в ръка. Fives има малко опции за персонализиране.

Но те също решиха да запазят бутоните и превключвателите за някои функции, особено в настройките на климатика. Въпреки че това е разбираемо за някои, поне някои от тях биха могли да бъдат внесени в информационно -развлекателната система и да осигурят много по -голям, за предпочитане вертикален екран. Но ние не критикуваме първите пет за това, тъй като има поне толкова хора, които обичат използваните решения, както и тези, които биха предпочели още по -„цифрова“ кола. Това е по -скоро философски въпрос, в който BMW е решил да се придържа към по -класическата страна, точно както (доскоро), когато електрифицира своите модели. Но с последното вече е ясно, че те ще трябва бързо да преминат от фокус върху plug-in хибриди към повече изцяло електрически модели.

Нищо чудно, че усещането вътре е толкова прекрасно. Страхотни седалки, достатъчно място както отпред, така и отзад (иначе неудобно поради факта, че задната част на предните седалки е твърда и може да боде коленете ви), достатъчно голям багажник, отлична изработка и материали. Ергономията е почти перфектна, има достатъчно място за малки неща (включително безжично зареждане на мобилен телефон), видимостта отвън е добра ... Всъщност е почти невъзможно да се обвинява интериора за някакви забележими недостатъци. И когато към отличната климатична система добавите опционалната опция за паркиране на автомобил, пакетът (особено през зимата) става перфектен.

Но в крайна сметка едно е ясно: новата петица, дори като тестовия 540i, е технически превъзходен автомобил с множество усъвършенствани информационно-развлекателни и помощни решения. Въпреки че има малки неща тук и там, които смятате, че могат да бъдат направени по-изискани, от друга страна има поне толкова много малки неща, за които не бихте се сетили, но са много добре дошли (например на централния екран c, когато натиснете бутон, появява се диаграма на това какво прави този бутон за регулиране на седалката). И така спокойно можем да напишем: новата петица е топ продукт, в който баварците са оставили място за подобрение. Знаете ли, когато едно състезание покаже нещо ново, трябва да имате асо в ръкава.

текст: Душан Лукич

снимка: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	66.550 €
Цената на тестовия модел:	99.151 €
Мощност:	250kW (340 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	5,1 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,3 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години, гаранция за лак 3 години, гаранция против ръжда 12 години.
Систематичен преглед	Интервал на обслужване по договаряне. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Гориво:	9.468 €
Гуми (1)	1.727 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	37.134 €
Задължителна застраховка:	3.625 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	21.097 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	73.060 0,73 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 94,6 × 82,0 mm - работен обем 2.998 cm3 - компресия 11:1 - максимална мощност 250 kW (340 hp) при 5.500 6.500-15,0 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 83,4 m/s - специфична мощност 113,4 kW / l (450 hp / l) - максимален въртящ момент 1.380 Nm при 5.200-2 об./мин. - 4 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - Турбокомпресор за изгорели газове - въздух за пълнене на радиатора.
Пренос на енергия:	двигател задвижва задните колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,314 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,822 часа; ст. 0,640; VI. 2,929; VII. 8; VIII. 19 – диференциал 245 – джанти 40 J × 19 – гуми 2,05/XNUMX R XNUMX V, обиколка на търкаляне XNUMX m
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 5,1 сек - среден разход на гориво (ECE) 6,9 л/100 км, CO2 емисии 159 г/км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три лъча - задна многораменна ос, винтови пружини - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки (принудително охлаждане) , ABS, задни колела с електрическа ръчна спирачка (превключване между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, 2,9 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.670 кг - допустимо общо тегло 2.270 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачки: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	дължина 4.936 мм - ширина 1.868 мм, с огледала 2.130 мм - височина 1.479 мм - междуосие разстояние 2.975 mm - предна следа 1.605 mm - задна 1.630 mm - радиус на движение 12,05 m
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 900-1.130 мм, отзад 600-860 мм - ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.470 мм - височина на главата отпред 950-1.020 мм, отзад 920 мм - дължина на предната седалка 520-570 мм, задна седалка 510 мм - багажник 530 l - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 68л.

Нашите измервания

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 77% / Гуми: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Статут на километража: 19 км
Ускорение 0-100 км:	5,6s
402 м от града:	13,9 години ( 165 км/ч)
тестов разход:	10,1 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	7,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	67,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	39,5m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	57dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	61dB

Обща оценка (377/420)

• Това BMW 540i не само доказва, че BMW успешно се конкурира с новата петица, но и че почти няма причина да прибягвате до дизелово гориво - но ако искате още по-нисък разход, има plug-in хибрид. Спортният характер при всички случаи е сериен.

• Екстериор (14/15)

  BMW не искаха да рискуват с формата на новата петица, щяха да изплашат редовните си клиенти - но това
  
  
  още достатъчно свеж.

• Интериор (118/140)

  Седалките са страхотни, материалите са страхотни, оборудването е огромно (въпреки че трябва да платите допълнително за повечето от тях).

• Двигател, трансмисия (61
  
  
  / 40)

  Мощният шестцилиндров двигател е изненадващо икономичен и преди всичко изключително тих. Скоростната кутия също е впечатляваща.

• Шофиране (65
  
  
  / 95)

  Такава четворка може да бъде удобна туристическа лимузина или леко насилствен спортист. Решението остава на водача

• Производителност (34/35)

  Двигателят е суверен по всяко време, но в същото време не прекалено нервно режещ.

• Сигурност (42/45)

  Налични са много електронни помощни системи и при определени обстоятелства превозното средство може да се управлява самостоятелно.

• Икономичен (43/50)

  Консумацията е ниска и цената остава приемлива, докато не започнете да добавяте надценките. Тогава той го няма. Просто трябва да платите за качество.

Хвалим и укоряваме

позиция на пътя

тих интериор

навигация

управление

седалка

липсват някои системи за поддръжка

няма система Apple CarPlay