Информация: BMW 530d Touring

хм В (новото) Beemvee винаги е удоволствие да седнете: мирише ненатрапчиво „приятно“, интериорът е спортен и технически приятен и с няколко промени предлага може би най-добрата (и в същото време най-спортната) позиция зад колата . колело. Няма нищо особено в настоящия продукт на автомобилната марка от Южна Бавария.

След това е пътуване. От около десетилетие и половина Bimvies се возят добре - не са тежки, но спортният им вид не страда. Десният крак контролира (отново вероятно) най-добрия педал на газта, воланът винаги е такъв, че внушава добро (обратимо) усещане за шофиране на колата, а останалата част от механиката, контролирана и контролирана от водача, дава истинско чувство. впечатлението, че шофьорът е собственик. В сегашната петица няма нищо особено.

Ако имате 53, можете да изберете 530d Touring. Touring, тоест ванът, се смята от мнозина за най-красивия за всички времена в сегашната серия 5. Или поне най-последователен. Баварците са имали проблеми през цялото време с Petica (е, или не, както те го видяха, това разбира се е съвсем различен въпрос) как да продължат философията на дизайна, започнала отпред и поддържана до средата, дори от гърба. Е, вече е по-добре. Въпреки това все още е вярно, че Touring на Beemve е на първо място начин на живот и на второ място пространство за превозване на вещи. Говоря много, разбира се. Всичко останало е горе-долу на нивото, което очакваме от Beemvee.

След това идва "30d", което означава двигателят. Което винаги, може би дори по -студено, работи безупречно, което винаги, с изключение на първия момент след студен старт, е прилично, освен може би навън (но не ни интересува), тихо и нетипично дизелово гориво, което никога, освен може би отново, по време на студен старт, той не уморява пътниците с вибрации и създава впечатление на звук, че неговите характеристики не могат да бъдат изключени. Тахометърът започва с червен квадрат при 4.250, а при по -ниски предавки иглата рязко скача до 4.500, ако водачът желае. Електрониката също помага малко за удължаване на живота на двигателя, тъй като (дори и в режим на ръчно превключване) не му позволява да се обърне над 4.700 оборота в минута. Но повярвайте ми, няма да бъдете лишени от нищо от това.

Тогава е така: до 180 километра в час водачът дори не усеща, че има физически проблем, наречен аеродинамично съпротивление, за следващите 20 бързо се случва, че иглата на скоростомера достига 220 или повече, но отнема време. Вътрешната тишина (дори при максимална скорост, звукът на аудио системата остава безупречен) и отличното чувство за стабилност и контрол унищожават усещането на водача за (прекалено) бързо шофиране.

Но това, което изглеждаше като научна фантастика преди пет години, сега е реално: потреблението. Постоянна скорост от 100 километра в час означава консумация (в известни единици) на шест на пета и пет на шеста, седма и осма предавки; 130 километра в час изисква осем, седем, шест и шест литра на 100 километра; 160 километра в час ще бъде трудно да се управлява с по -малко от десет, осем, седем и седем литра на референтното разстояние; и при 200 мили в час двигателят ще изяде 13 на шеста, 12 на седма и 11 на осма предавка. С всички числа, както винаги, забележете този път, че показанията са взети от "аналогов" (тоест не най -точното отчитане) метър на консумация на ток в реални пътни условия. Но практиката казва: бъдете такава суровина и ще ви бъде трудно да утолите жаждата си над 13 литра на 100 километра. И също толкова трудно, дори ако все още сте толкова нежно създание, до 10 години.

Дотук - красиво, като Снежанка и седемте джуджета.

Три наздраве за напредък, особено за Bimwa. Сега за малките предупреждения. И нека започнем с малките неща. Тристепенното отопление на седалката вече на първия етап (много бързо) прегрява тази част от човешкото тяло. Лед. В автоматичен климатик често е необходимо да се регулира зададената температура, за да се чувства винаги еднакво комфортно (което е функция на Beemvei от поне две десетилетия). Всъщност отличният iDrive е по -малко удобен (и логичен) с всяко ново поколение и с все повече и повече допълнителни бутони. Аудио системата, ако си спомням Sedmic преди 15 години, не се е променила значително по отношение на качеството на звука (което също може да бъде доказателство, че по онова време вече беше страхотно). Същото е и с появата на манометрите (което по принцип не е лошо). Вътрешните кутии са числено и обемно, а под линията потребителят се влошава. Няма къде да поставите бутилката. А джобовете на облегалките на предните седалки все още са твърди, което ще скъса нервите на дългокраките хора на задната пейка и те ще влизат в тях по-малко, отколкото ако бяха меки.

И ето 2011г. Без допълнително заплащане за електронен амортисьор и динамично задвижване, всичко след това струва пари. От кожен спортен волан за 147 евро до система за адаптивно задвижване за 3.148 евро. Сред всички тези напреднали технологии е шасито и задвижващата система, които се контролират допълнително от електрониката, което този път направи Beemvee Five спрямо петицата отпреди 15 години (но има осезаема разлика от предишното поколение!). . Да, BMW за щастие все още предлага пълно изключване на стабилизиращата електроника, но останалите забавления, като се започне от волана, са такива, че дори и на най-закоравелия ентусиаст със задно предаване няма да се хареса. Хубавата страна на всичко това обаче е, че всички състезания са няколко крачки „напред“, тоест още по-малко вълнуващи.

За средностатистическия шофьор, който кара BMW за имидж, а не за шофиране, е точно обратното. Дизайнът на механиката е превъзходно контролиран от електрониката, така че изобщо няма нужда да се страхувате да носите гърба; Всъщност е практически невъзможно да се определи кои колела се задвижват. И това е в поне три от четирите програми за задвижване и/или шаси: Comfort, Normal и Sport. Последният, Sport +, вече позволява малко приплъзване и е добре да оставите бутона за изключване на стабилизацията. Превключванията са бързи, безупречни, осемстепенният автоматик също е отличен (с "правилната" посока на ръчното превключване, т.е. напред за спускане), а шасито е първокласно - повече спортно, отколкото удобно на всички нива, но не на всяко ниво. не можем да виним нищо.

Но още нищо не сме споменали. А именно, за всичко описано и за нещо неописано (липса на място) трябваше да добавим към предварително посочената базова цена - добри 32 хиляди евро !! И не получихме прожекционен екран, радарен круиз контрол, наблюдение на мъртвите точки, предупреждение за напускане на лентата,

изброихме обаче само няколко основни функции за безопасност, които иначе биха се очаквали от кола с такива пари по днешната логика.

И това е онова приплъзване на езика. Цената на напредъка е донякъде приемлива, но въпреки това изглежда твърде скъпа. BMW не прави изключение сред луксозните марки, но в същото време (това) BMW също загуби много от това, което предишните пет знаеха как да забавляват най -добрите шофьори. Малко по -трудно е да простиш на Bemwedge за това.

текст: Vinko Kernc, снимка: Aleš Pavletič

BMW 530d Wagon

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	53.000 XNUMX € XNUMX €
Цената на тестовия модел:	85.026 XNUMX € XNUMX €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	180kW (245 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,9 s
Максимална скорост:	242 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	11,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - работен обем 2.993 cm³ - максимална мощност 180 kW (245 к.с.) при 4.000 rpm - максимален въртящ момент 540 Nm при 1.750–3.000 rpm.
Пренос на енергия:	двигател със задно задвижване - 8-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/55 / ​​​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
капацитет:	максимална скорост 242 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 6,4 - разход на гориво (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км, CO2 емисии 165 г / км.
Транспорт и окачване:	комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове (принудително охлаждане) - диаметър на валцуване 11,9м.
Масе:	празно МПС 1.880 кг - допустимо общо тегло 2.455 кг.
Външни размери:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 70 л.
Кутия:	Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л).

Нашите измервания

T = 1 ° C / p = 998 mbar / отн. vl. = 42% / Състояние на пробег: 3.567 км
Ускорение 0-100 км:	6,9s
402 м от града:	15,2 години ( 151 км/ч)
Максимална скорост:	242 км / ч (VII. V VIII.)
Минимална консумация:	10,8 л / 100 км
Максимална консумация:	12,5 л / 100 км
тестов разход:	11,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	53dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Шум на празен ход:	38dB
Грешки при теста:	неконтролирано отваряне на стъклото на задната врата

Обща оценка (357/420)

• Въпреки всички допълнителни модели, Petica все още е сърцето на Beemve, както по отношение на техниката, така и по отношение на шофьорския опит. Съвременните времена го превръщат в по -пасивен автомобил, отколкото клиентите биха искали (и вероятно също Beemvee), но иначе очевидно вече не работи. Комбинацията от каросерия и двигател зад волана обаче е отлична.

• Екстериор (14/15)

  Вероятно най -съвместимият 5 -ти тур от 1990 г. Но във всеки случай няма лепило за очите.

• Интериор (108/140)

  Неравномерно поддържане на температурата на климатика и много малко място
  
  
  за нищо!

• Двигател, трансмисия (61
  
  
  / 40)

  Отлична механика, но задвижването вече има някои отлични конкуренти и воланът вече не осигурява добро отскачане от пътя.

• Шофиране (64
  
  
  / 95)

  Традиционно отлични педали и вероятно най-доброто използване на предимствата на задното задвижване, също и на пътя. Но петте стават все по -трудни ...

• Производителност (33/35)

  Без коментари. Голям.

• Сигурност (40/45)

  Вече знаем доста устройства за активна безопасност от по -евтини автомобили, които не бяха на тестовия автомобил. И това е на много солидна цена.

• Икономичен (37/50)

  Изненадващо умерено, дори и при преследване, висока цена на аксесоарите и средна гаранция.

Хвалим и укоряваме

техника (като цяло)

усещане зад волана

двигател: производителност, консумация

скоростна кутия, задвижване

шаси

волан

обратен образ, система за помощ при заден ход

бързо загряване на седалката

поглъщане на резервоар за гориво

оскъдна базова версия

цена на аксесоарите

значително намалена степен на удоволствие (в сравнение с предишното поколение)

вътрешни чекмеджета

информационната система не винаги помни последната позиция (след рестартиране)

неравномерно поддържане на комфорта на климатика